Устройство для контроля и учета загрузки автосамосвалов

О П И СКМЪЙ ИЗОБРЕТЕНИЯ ц) 645186 Своз Советских Социалистических Республик1) Дополнительное к авт, свид-ву 2) Заявлено 29,11.76 (21) 2424803/18-24 Кл.з 6 07 С 5/1 с присоединением заявкиГосу стеенныи комитетСССРам изобретенийоткрытий(43) Опубликовано 30.01,79, Бюллетень(45) Дата опубликования описания 30.01,7(72) Авторы изобретения Л, С, Коган,(71) Заявитель краинский государственный проектный институт Тяжпромавтоматика(54) УСТ РО й СТВ Изобретение относится к области контроля и учета работы транспортных средств и может быть использовано для контроля и учета загрузки автосамосвалов на предприятиях горнорудной, химической промышленности, черной и цветной металлургии, промышленности строительных материалов и на предприятиях других отраслей промышленности, связанных с добычей и транспортировкой полезных ископаемых,Известно устройство для контроля и учета работы автосамосвалов, содержащее узлы распознавания, контроля, учета и отображения информации 11. Однако оно не позволяет контролировать техническое состояние и загрузку автосамосвалов непосредственно в точках погрузки. Это приводит к снижению эффективности использования автотранспорта либо из-за его недогруза, либо из-за повышенного износа, связанного с перегрузом и вызывающего увеличение времени простоев на ремонте.Наиболее близким из известных устройств к предлагаемому по технической сущности является устройство для автоматического контроля работы автосамосвалов, содержащее блок контроля технического состояния автосамосвала, подключенный к носителю кодовой информации и блоку индикации неисправности, приемобышкин и А, П, Пономаренк 2декодирующий блок, один из выходов которого соединен с одним из входов первого ключа, блок памяти, выход которого подключен к блоку индикации погрузки и к 5 одному из входов второго ключа, выход которого соединен с блоком передачи информации, блок сравнения, выход которого подключен к одному из входов блока памяти, к блоку индикации и к второму клю чу:2 .Однако известное устройство сложно иобладает низкой надежностью.Целью изобретения является упрощениеи повышение надежности устройства.15 Это достигается тем, что в него введеныблок определения грузоподъемности, блок распознавания и маршрутизации и блок измерения загрузки ковша, который подключен к другому входу первого ключа, выход которого соединен с другим входом блока памяти, выход которого соединен с одним из входов блока сравнения, блок распознавания и маршрутизации подключен к входу приемо-декодирующего блока, другой выход которого через блок определения грузоподъемности соединен с другим входом блока сравнения.Блок-схема устройства представлена начертеже. Она содержит носитель 1 кодовой 30 информации и блок 2 контроля техническо3го состояния автосамосвала, соединенный с носителем 1 кодовой информации и блоком 3 индикации неисправности, которые установлены на каждом из контролируемых автосамосвалов, причем считывание информации с носителя 1 кодовой информации осуществляется блоком 4 распознавания и маршрутизации, установленным на контрольном пункте и соединенным с приемо-декодирующим блоком 5, один выход которого подключен к блоку 6 определения грузоподъемности, блок 7 передачи информации, блок 8 измерения загрузки ковша, соединенный с первым ключом 9, который подключен также к другому выходу приемо-декодирующего блока 5, блок 10 сравнения, соединенный с блоком 6 определения грузоподъемности и через второй ключ 11 - с блоком 7 передачи информации, блок 12 памяти, подключенный к первому ключу 9, блоку 10 сравнения, к второму ключу 11 и к блоку 13 индикации погрузки, который соединен также с блоком 6 определения грузоподъемности и с блоком 10 сравнения.Устройство работает следующим образом.Каждый из контролируемых автосамосвалов оснащается носителем 1 кодовой информации, блоком 2 контроля технического состояния и блоком 3 индикации неисправности. Носитель 1 информации выполняется, например, в виде решетчатой конструкции, содержащей постоянно закрепленные кодовые элементы, несущие информацию о номере автосамосвала и подвижные элементы технического состояния, управляемые блоком 2 контроля технического состояния, содержащим датчики контролируемых параметров и схему формирования сигналов технического состояния автосамосвала. Считывание информации с носителя 1 кодовой информации осуществляется блоком 4 распознавания и маршрутизацви, установленным на контрольном пункте, который расположен 1 перед разветвлением дорог к различным точкам погрузки. После считывания информации о номере и техническом состоянии автосамосвала, прошедшего контрольный пункт, блок распознавания и маршрутизации 4 формирует и индицирует маршрут следования автосамосвала. Если автосамосвал исправлен (все контролируемые параметры технического состояния автосамосвала находятся в пределах нормы и блок 2 контроля технического состояния автосамосвала устанавливает в носителе 1 кодовой информации соответствующие кодовые элементы), то маршрутом его следования является номер нагрузочного экскаватора, Если автосамосвал неисправлен, то характер неисправности индицируется блоком 3 индикации неисправности, а маршрут его следования - ремонтная база. Одновременнов 5 и 15 20 25 зо 35 40 45 50 55 бО 65 приемо-декодирующий блок 5, установленный, как и остальные (с 6 по 13) блоки предложенного устройствана экскаваторе, по линии связи поступает информация о номере автосамосвала, который направлен на погрузку к данному экскаватору. В блоке 6 определения грузоподъемности постоянно хранится информация о грузоподъемности каждого из контролируемых автосамосвалов в соответствии с его номером. Это позволяет по номеру направленного на погрузку автосамосвала определить его грузоподъемность, т. е. оптимальное значение веса загружаемого материала. При этом на выходе блока 6 определения грузоподъемности формируется код числового значения грузоподъемности направленного на погрузку автосамосвала. Эта информация индицируется блоком 13 индикации нагрузки и поступает в блок 10 сравнения, где сравнивается с информацией о весе погружаемого материала, которая поступает из блока 12 памяти, Формирование информации о весе нагружаемого материала осуществляется блоком 8 измерения загрузки ковша, выполненным, например, в виде датчика мощности приводного двигателя с соответствующей аппаратурой преобразования информации, При наличии на соответствующем входе первого ключа 9 разрешающего сигнала, который формируется приемо-декодирующим блоком 5 после приема и декодирования номера направленного на погрузку автосамосвала, информация о весе погружаемого материала через первый ключ 9 поступает в блок 12 памяти, где накапливается и хранится до окончания погрузки данного автосамосвала. Блок 13 индикации осуществляет индикацию информации о весе погружаемого материала, накапливаемую блоком 12 па. мяти. При достижении веса нагружаемого в автосамосвал материала величины его грузоподъемности, блок 10 сравнения вырабатывает сигнал совпадения, который индицируется блоком 13 индикаций, фиксируя окончание погрузки данного автосамосвала и по которому информация из блока 12 памяти поступает через второй ключ 11 в блок 7 передачи информации, после чего в блоке 12 памяти осуществляется сброс накопленной информации и подготовка к приему новой информации.Таким образом введение в устройство блока 8 измерения загрузки ковша и блока 6 определения грузоподъемности, соединенных с другими блоками предложенного устройства, позволяет исключить аппаратуру взвешивания погружаемого материала в кузове каждого автосамосвала и осуществить взвешивание и контроль погрузки непосредственно на погрузочном агрегате (например экскаваторе), количество которых, как правило, на порядок меньше количества погружаемых автосамосвалов,Это позволит также исключить влияние динамической составляющей нагрузки подающего в автосамосвал материала, что имеет место в известном устройстве, Введение блока 4 распознавания и маршрутизации, соединенного с другими блоками предложенного устройства, согласно формулы изобретения, и осуществляющего считывание и передачу информации о номерах всех контролируемых автосамосвалов, независимо от их количества, позволяет исключить радиоаппаратуру формирования и передачи кодовой информации, устанавливаемую на каждом автосамосвале в известном устройстве.Подключение блока 13 индикации к друпим блокам, предложенного устройства позволяет экскаваторщику получать информацию о грузоподъемности погружаемого автосамосвала, весе загружаемого в него материала и регулировать процесс погруз ки.Формула изобретенияУстройство для контроля и учета загрузки автосамосвалов, содержащее блок контроля технического состояния автосамосвала, подключенный к носителю кодовой информации и блоку индикации неисправнос 6451866ти, приемо-декодирующий блок, соединенный с одним из входов первого ключа,блок памяти, выход которого подключен кблоку индикации погрузки и к одному из5 входов второго ключа, выход которогосоединен с блоком передачи информации,блок сравнения, выход которого подключенк одному из входов блока памяти, к блокуиндикации и к одному из входов второго10 ключа, отличающееся тем,что,с цельюупрощения и повышения надежности устройства, в него введены блок определениягрузоподъемности, блок распознавания имаршрутизации и блок измерения загруз 15 ки ковша, который подключен к другомувходу первого ключа, выход которого соединен с другим входом блока памяти, выход которого соединен с одним из входовблока сравнения, блок распознавания и20 маршрутизации подключен к входу приемо-декодирующего блока, другой выходкоторого через блок определения грузоподъемности соединен с другим входом блока сравнения.25 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР498636, кл. 6 07 С 5/00, 03,10.74.2. Авторское свидетельство СССР30341060, кл. 6 07 С 5/00, 18.08.70.Составитель Н. БагановаРедактор Б. Герцен Техред А. Камышникова Корректор И. ПозняковскаяЗаказ 2632/4 Изд.139 Тираж 680 Подписное НПО Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, )К, Раушская наб д. 4/5 Типография, пр, Сапунова, 2