Подшипник для переменных нагрузок

)1ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ За егистрировано в Бюро изобретений Госплана при:СИЯ=-СЮУф -А. М. Эртель Подшипник для переменных нагрузок Заявлено 29 июля 1939 г. в Наркомсредмаш за М 25805 (315276) Опубликовано 31 августа 1944 годаВ подшипниках для переменныхнагрузок, например, в шатунныхподшипниках двигателей внутреннего горения, в особенности в поршневых подшипниках, созданиеобычным способом условий дляжидкостного трения весьма затруднено из-за недостатка места,недостаточной жесткости трущихсяповерхностей и недостаточной скорости их движения,Предлагаемый подшипник дляпеременных нагрузок устраняетотмеченный недостаток обычныхподшипников и имеет ту отличительную особенность, что в немприменены приспособления для запирания слоя смазки в зонах нагрузки, выполненные в виде подпружиненных штифтов, уложенных в продольные канавки корпусаподшипника, Такая форма выполнения подшипника позволяет безувеличения его размеров значительно увеличивать усилие, передаваемое в подшипнике от его корпуса кцапфе, или наоборот, без опасенийза сминание трущихся поверхностей, и составляет его преимущество,На чертеже фиг. 1 изображаетпоперечный разрез примерной формы, выполнения подшипника согласно изобретению, например, для цапфы коленчатого вала двигателя, а фиг. 2 - продольный разрез части подшипника по фиг, 1,Отверстие в корпусе 11 подшипника выполнено по диаметру больше диаметра цапфы 12 приблизительно на 2 мм. Корпус подшипника снабжен несколькими продольными канавками 10 шириной около 3 мм и глубиной около 4 мм. В каждую из канавок 1 О уложена изогнутая плоская пружина 2 и цилиндрический штифт 3, Канавки 10 расположены по обе стороны плоскости, поперечной к направлению действующей на подшипник переменной нагрузки, и крайние из каждой половины штифтов 3 при прижимании их к цапфе 12 предназначены для запирания толстого масляного слоя в соответствующей зоне нагрузки между корпусом 11 подшипника и цапфой 12, Для прижимания штифтов 3, работающих как запоры для нагруженной зоны масляного слоя, используется сама нагрузка на масляный слой. С указанной целью корпус 11 подшипника снабжен рядом кольцевых канавок 1, симметрично расположенных, по ширине подшипника и пересекающих п 3 Р- дольные канавки 10 под прямымиуглами. Кольцевые канавки 1 имеют ширину около 5 мм и глубину около 0,5 мм. Одна из боковых стенок 9 части или всех канавок 10 выполнена наклонной к радиальной плоскости, проходящей через ось канавки. Благодаря указанным наклонным стенкам при значительной нагрузке на запертый между крайними штифтами 3 слой смазки будет иметь место проникание смазки под штифты и сильное прижимаиие их к цапфе 12.Для предохранения смазки от вытекания из промежутка между цапфой и внутренней поверхностью подшипника корпус последнего должен быть снабжен соответствующим уплотнением, В случае подшипника шатуна, работающего с цапфой коленчатого вала, как показано на фиг. 2, это уплотнение выполнено в виде кожаных и т. п, колец 6, расположенных в кольцевых полостях 5 и 7 корпуса подшипника, ширина которых больше ширины колец 6, Полости 5 и 7 корпуса подшипника, закрытые снаружи кольцами 6, расположены против маслопроводов 4 и 8, один из которых является подводящим, а другой - отводящим. Маслопроводы 4 и 8 сообщены друг с другом продольными канавками 10 для штифтов 3, поскольку между торцами головки шатуна и корпусом подшипника имеется соответствующий зазор, уплотненный кольцами 6.Таким образом через подшипник протекает непрерывный поток смазкиРаботает подшипник следующим образом. При движении цапфы 12, например вниз, смазка проходит через нижние . части кольцевых канавОк 1, затекает , под крайние нижние штифты 3 и прижимает эти штифты как к цапфе 12, так и к наружной стенке соответствующей продольнойканавки 10, запирая слой смазки в нагруженной нижней зоне подшипника. Через торцевые зазоры смазка вытекает сравнительно медленно, демпфируя резкое сМещение цапфы 12 и не давая ей за:короткое время одного такта двигателя соприкоснуться с корпусом 11, После перемены направления движения цапфы 12 слой смазки между нижними штифтами 3 находится уже под давлением ниже атмосферного. Это обстоятельство приводит к отставанию нижних штифтов 3 от цапфы 12, перемещающейся вверх по фиг, 1, и к пополвению нижних канавок 10 свежей смазкой. Те же явления имеют затем место и в верхней половине подшипника,Штифты, лежащие в плоскости оси шатуна, делят подшипник на две части, благодаря чему цапфа 12 всегда стремится оставаться на оси шатуна и даже может выдерживать небольшие нагрузки поперек этой оси,Наполненные смазкой полости 5 и 7 собирают выдавливаемую из подшипника смазку и предохраняют зоны смазки с пониженным дав. лением от попадания воздуха. Все же, при резкой перемене направления движения цапфы 12 и, следовательно, резком уменьшении давления смазки, ее слой может разорваться, причем из него может в этот момент выделиться маленький пузырек воздуха, Поток масла через подшипник вымывает эти пузырьки.Г 1 р ед м ет изобретения 1. Подшипник для переменных нагрузок, отличающийся тем, что, с целью запирания слоя смазки в зонах нагрузки между корпусом подшипника и цапфой, применены подпружиненные штифты 3, уложенные в продольные канавки 10 корпуса подшипника.2. Форма выполнения подшипника по п, 1, отличающаяся тем, что корпус подшипника снабжен кольцевыми канавками 1, пересекающими канавки 10 для штифтов.3. Форма выполнения подшипника по п. 1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что торцевые стенки корпуса подшипника снабжены кольцевыми полостями 5,7, сообщающими друг с другом канавки 10 для штифтов.4. Форма выполнения подшипника поп, З,отличающаяся тем,Ы 63907 фиг. 1 Фиг. 2 7 тв, редактор Д, А, Михайлов Техн, редактор М. В. Смольякова Л 54042 Подписано к лечати 16/1 Ч 1946 г, Тираж 500 экз. Цена 65 к. Зак. 3 ипография Госнланиздата, им. Воровского, Калуга. что одна из кольцевых полостей 5, 7 сообщена с подводящим масло- проводом, а другая с отводящим.5, Форма выполнения подшипника по п. 1, отличающаяся тем,что одна из боковых стенок 9 части или всех канавок 10 выполнена наклонной к радиальной пЛоскости, проходящей через ось канавки.