Система смазки подшипника

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 700 51)5 Р 16 С 33/10 НИЯ ИС о ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Агрегат газопер3/56 М. Техническоемы, 1986, с. 44. екачивающий ГПА-Ц-б, описание СКБ ТХМ. Су(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ПОДШИПНИКА(57) Изобретение относится к общему машиностроению и может быть использорано всистемах смазки опор скольжения, Цель изобретения - повышение надежности, долговечности подшипника и снижение расхода смазочной среды, Система смазки подшипника содержит линии подвода 1 и слива 2 смазки к подшипнику 3, В корпусе подшипника 3 выполнено дросселирующее сливное отверстие 4. Сечение отверстия 4 равно сечению линии 1 подвода, В линии 2 слива размещены датчики 5 и 7 температур. Линия слива снабжена дросселирующим устройством б, отрегулированным на минимал ьн ый расход смазки, Между отверстием 4 и устройством 6 установлена дополнительная сливная линия 9. В линии 9 установлен регулятор 8 расхода смазки, Регулятор 8 кинематически связан с датчиком 7, При и вышении температуры смазки регулятор увеличивает прохождение смазки через линию 9. 1 ил.Заказ 4455 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Изобретение относится к общему машиностроению и может быть использованов системах смазки опор скольжения,Цель изобретения - повышение надежности и долговечности подшипника и снижение расхода смазочной среды,На чертеже изображена схема системысмазки подшипника.Система смазки подшипника содержитлинию подвода 1 и слива 2 смазочной средыподшипника 3, в корпусе которого выполнено дроссельное сливное отверстие 4 и установлены датчики 5 температур. Линия 2слива снабжена дроссельным устройствомб и температурным датчиком 7, кинематически связанным с регулятором 8 расходасмазочной среды, установленным на дополнительной линии 9 слива.Система смазки подшипника работаетследующим образом,При включении насоса смазка по линии1 подвода поступает в подшипник 3, беспрепятственно проходит через отверстие 4в корпусе подшипника 3, так как площадьсечения отверстия 4 равна площади сечениялинии 1 подвода, и поступает в сливнуюлинию 2, где происходит "запирание" смазки дроссельным устройством 6, проходноесечение которого выполнено с минимальным расчетным значением сечения, пропускающее минимальный расчетный расход, смазки, необходимый для тепловой разгрузки подшипника 3, При работающем подшипнике 3 смазка в нем нагревается идатчики 5 температур, контролирующиетемпературу слива смазки, подают электрический сигнал на пульт управления, Понижение давления или повышениетемпературы смазки в линии 1 подвода, вызывает повышение на сливе подшипника 3 температуры смазки, При этом температурный датчик 7 кинематически действует на запорный орган регулятора 8 расхода, уста новленный на дополнительной линии 9 слива, который, перемещаясь, открывает дополнительную линию 9 слива и увеличивает расход смазки через подшипник 3, Это снижает температуру слива смазки до за данного значения и тем самым улучшаеттепловую разгрузку подшипника и, соответственно, повышает надежность и долговечность подшипника. При этом отслеживается оптимальный расход смазки, необходимый 15 для тепловой разгрузки подшипника 3, чтоснижает расход смазки через систему смазки.Формул а и зоб рете н ия Система смазки подшипника, содержа щая линию подвода и линию слива смазочной среды подшипника, в корпусе которого выполнены дросселирующие сливные отверстия, откалиброванные на максимально расчетную площадь сечения, и датчики тем пературы, размещенные в линии слива, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения расхода смазочной среды и повышения надежности и долговечности подшипника, площадь сечения дросселирующих сливных 30 отверстий равна площади сечения линииподвода, а линия слива снабжена дроссельным устройством, проходное сечение которого откалибровано с минимальным расчетным значением, при этом к линии 35 слива перед дроссельным устройством подсоединена дополнительная линия слива, в которой установлен регулятор расхода смазочной среды, кинематически связанный с температурными датчиками.