Стенд для статических испытаний тележек железнодорожного подвижного состава

Союз Севетсиии Социапистичесиик Республик(43) Опубликовано 05 Л 2,77,6 оллетень ГаауааратаамаавтВваата Матра 666аа аав братаатрыта 53) УЛК 6 294, 01 6убликоваи 45 писании 17. Авторызобретен ивецкий, А.Ф.Андреев, Г.Н.Салоусов, Ю.В.Демин и М.Л.Коротенко вител Я СТАТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ТЕЛЕЖЕК НОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 4) СТЕ к испытательк устройстов подвижноИзобретение относитсяной технике, в частностивам для испытания элементго состава железных дорог.Известен стенд для статических испытаний тележек железнодорожного подвижного состава, содержащий раму с закрепленным на ее нижней стороне силовым органом, подвижным в вертикальном направлении, при этом рама выполнена с воэможностью подвеса к подъемно-транспортным средствам и снабжена захватами для соединения сободами колес исйытуемой тележки железнодорожного подвижного состава И.Недостаток указанного стенда заключается в невозможности применения его для определения параметров связей тележки в плане (горизонтальной плоскости) от одновременного действия вертикальных и горизонтальных сил.Наиболее близким решением из известных является стенд для статических испытаниЯ тележек железнодорожного подвижного состава, содержащий неподвижное основание, смонтированную на Нем раму, несущую органы горизонтального нагружения, и П-образную стойку несущую орган вертикального нагружения 2,Недостаток известного стенда заключается в том, что при замере горизонтальной плоскости связей элементов 8техники при действии вертикальных игоризонтальных сил на величину жесткости связей накладывается величинасил трения скольжения между элементами тележки и стендом. Наличие такогопаразитного трения искажает истинную 10 характеристику величины жесткостисвязей элементов тележки в плане.Цель изобретения - повышение точности измерения величины жесткостисвязей тележки в плане путем устране 1 ф ния трения скольжения между элементами тележки и узлами стенда.Укаэанная цель достигается тем,что предлагаемый стенд снабжен поворотными вокруг вертикальной оси опорами качения, одна из которых связана с органом вертикального нагруженияа, по меньшей мере, две других установлены на основании стенда н зонерасположения осей колесных пар испытуемой тележки.При этом органы горизонтальногонагружения могут быть расположены надиагонально противоположных концахрамы, опора качения, связанная с органом вертикального нагружения, включает неподвижную н подвижную по отношению к этому органу части между которыми размещен упорный подшипник качения, а опора качения, установленная на основании стенда, содержит жесткозакрепленную на основании стенда часть, смонтированный на ней упорный подшипник качения, поддерживающий подвижную часть, на которой закреплена балка для поддерживания оси колесной пары,На фиг. 1 изображен предлагаемый стенд, вид в плане; на фиг. 2 - то же, вид сбоку. 10 Стенд содержит неподвижное основание 1, смонтированную на нем раму 2, несущую органы 3 горизонтального нагружения и П-образную стойку 4, несущую органы 5 вертикального нагружения. С органом 5 связана поворотная вокруг Ю вертикальной оси опора качения б, включающая неподвижную и подвижную по отношению к этому органу части 7 и 8, между которыми размещен упорный подшипник 9. 28На основании 1 стенда в районе расположения колесных пар 10 испытуемой тележки размещены поворотные вокруг вертикальной оси опоры качения 11 и 12, содержащие жестко закреплен ную на основании стенда часть 13, смонтированный на ней упорный подшипник качения 14, поддерживающий подвижную часть 15, на которой закреплена, балка 16 для поддержания оси колесной пары 10.Благодаря наличию поворотных вокруг вертикальной оси опор качения в районе расположения колесных пар испытуемой тележки, а также опоры ка чения, связанной с органом вертикального нагружения значительно повышается точность измерения величин. жесткости связей тележки в плане, что способствует сокращению сроков:ста 45 тических испытаний, необходимых для выбора оптимальных параметров новых конструкций тележки железнодорожного подвижного состава.формула изобретения1. Стенд для статических испытанийтележек железнодорожного подвижногосостава, содержащий неподвижное осно"вание, смонтированную на нем раму,несущую органы горизонтального нагружения, и П-образную стойку, несущуюорганы вертикального нагружения, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповиоения точности измерения величинжесткости связей тележки в плане путем устранения трения скольжения между элементами тележки и узлами стенда, он снабжен поворотными вокругвертикальной оси опорами качения, одна из которых связана с органом вертикального нагружения, а, по меньшеймере, две других установлены на основании стенда в зоне расположения осейколесных пар испытуемой тележки.2. Стенд по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что органы горизонтального нагружеиия расположены на диагонально противоположных концах рамы.3, Стенд по и. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что опора качения, связанная с органом вертикального нагружения, включает неподвижную и подвижную по отношению к этому органу час,ти, между которыми размещен упорныйподшипник качения.4. Стенд по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что опора качения,установленная на основании стенда,содержит жестко закрепленную на основании стенда часть, смонтированныйна ней упорный подшипник качения,поддерживающий подвижную часть, накоторой закреплена балка для поддержания оси колесной пары.Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе:1, Стенд, установленный во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта,см. чертеж 9 543-00-00, калькодержатель, - ПКБ-ЦНИИ-МПС, 1957,2. Авторское свидетельсво СССРР 243225, кл. 6 01 М 17/00, 1968.