Устройство для дистанционного контроля температуры шины автомобиля и сигнализации о превышении ее допустимого значения

Союз Советских Социалистических Республик(51) М. 22) Заявлено 24,06.75 (21) 214 кп Х исоедпнением за Государственный комите 1 Совета Министров СССР по делам изобретенийи о 1 крытий 23) Приоритетпубликовано 28.02.77.5.004 (088 8 оллетень Ы та опубликования описания 31,03.77 72) Авторы изобретени,А.За 1) Заявител 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ МПЕРАТУРЪ ШИНЪ АВТОМОБИЛЯ И СИГНАЛИЗАЦИИО ПРЕВЪШЕНИИ ЕЕ ДОПУСТИМОГО ЗНАЧЕНИЯ троля температуры в н, а следовательно, пнрностп их нагружения ах нагрузки и движеся невозмопроцессе ртенсивностпри разлиния автомоПрименеределить лние шины,перегрузок0 ствие отклэксплуатацит.п. жность кон азогрева шп н равноме чных режим биля тройства позволяет опское тепловое состояозможность длительных шин автомобиля вследрмальных условий их их дефектов покрышек ние этого усишь критичдопускает вотдельныхоненпя от нии, внутренн набжено преобразо ерморезпстора в ча Изобретение отнооится к устройствам, пред. назначенным для определения температурных изменений во вращающихся элементах машин и сигнализации о превышении заданной допустимой температуры и может быть иопользовано в шинной и автомобильной промышленности для контроля температуры и сигнализации о превышении ее допустимого значения в пневматических шинах при их испытании, а также в условиях эксплуатации.Известны устройства, сигнализирующие о превышении температуры в шинах, действующие на принципе изменения давления воздуха в шине или изменения ее геометрических размеров. Данные устройсгва предусматривают исключительно сигнализацию о превышении допустимой температуры в шинах, вырабатывая предупреждающий сигнал преимущественно механичеокими средствами 11, 2.Известно устройство для дистанционного контроля температуры шины автомобиля и сигнализации о превышении ее допустимого значения, содержащее датчик температуры с терморезистором в качестве чувствительного элемента, установленный в воздушной пологи шины, передатчик, закрепленный на ободе колеса, приемник, к выходу которого подключено частотное реле, связанное с спгналпзатором, установленным в кабине автомобиля 3.Недостатком известного устройства являетКак известно, это приводит к интенсивномуросту температуры в наиболее теплонапряжен ных зонах покрышки. Из-за низкой теплопроводности большая масса резины в зоне беговой дорожки покрышки перегревается, а датчик, удаленный от наиболее теплонапряженных зон, будет реагировать на повышение тем ператур с большим запаздыванием, что можетпривести к возникновеншо внутренних дефектов илп разрушению шины раньше, чем срабатывает сигнальное устройство.Целью изобретения являегся обеспечение 25 возможности контроля температуры шины впроцессе ее разогрева, что позволяет предупредить длительные перегрузки шин автомобиля.Для этого устройство с30 вателем сопротивления т5 10 15 20 25 30 40 45 50 дд 00 США стоту, вход которого соединен с датчиком температуры, а выход - с передатчиком, преобразователем частоты в напряжение, подключенным к выходу приемника, и измерительным прибором, соединенным с выходом преобразователя частоты в напряжение,На чертеже представлена функциональная схема предлагаемого устройства.Устройство содержит вращающуюся часть, состоящую из датчика 1 температуры, установленного в воздушной полости шины, преобразователя 2 сопротивления датчика в частоту, передатчика 3 и передающей части антенны 4, которые крепятся на ободе колеса. Неподвижная часть устройства состоит из приемной части антенны, установленной, например, на крыле вблизи колеса, приемника 5, частотных реле 6, преобразователя 7 частоты в напряжение, сигнализатора 8, размещенных,в кабине автомобиля, измерительного прибора 9 и первключателя 10, установленных на приборной панели,Датчик 1 вводится в полость камеры шины через дополнительный вентиль, или в бескамерную шину - через дополнительную втулку на ободе, Для устранения механических воздействий на чувствительный элемент датчика при наезде на препятствие, а также, исходя из максимально возможного приближения к поверхности наиболее нагретого участка пьяны (беговая дорожка), датчик фиксируется на расстоянии 0,7 Н от обода, где Н - высота профиля покрышки,В качестве чувствительного элемента датчика 1 температуры используют терморезистор, например МТ, закрепляемый в защитной металлической трубке (на чертеже не показано) эпоксидной смолой. Защитная трубка крепится в корпусе датчика, который заполнен уплотнительной резиной. Корпус датчика снабжен резьбой для крепления в вентиле плп дополнительной втулке. Выводы датчика изолираваны от колпачка фторопластовой трубкой.Устройство работает следующим образом.При изменении температуры воздуха в шине изменяется величина сопротивления терморезистора, приводящая к изменению частоты выходного напряжения преобразователя 2, которым модулируется сигнал несущей частоты, генерируемый передатчиком 3.Для отдельных передатчиков 3, установленных на каждом колесе машины, несущая частота фиксированная, Частотный сигнал через антенну 4 лередается на неподвижную часть системы и воспринимается приемничком 5.После усиления и детектирования выделенные низкочастотные сигналы каждого приемника 5 через переключатель 10 поступают на выход преобразователя 7 частоты в напряжение. Для индикации показаний используется прибор 9, на шкале которого отмечено предельно допустимое значение температуры для данного типа шины. Если температура одной из шин автомобиля достигает предельно допустимого значения, реле б включает сигнализатор 8, которым осуществляется звуковая или световая сигнализация о превышении допустимой температуры в той или иной шине автомобиля.Приемник 5, преобразователь 7, прибор 9 и сигнализатор 8 могут быть установлены в кабине водителя автомашины.Устройство для дистанционного контроля температуры шины автомобиля и сигнализации о превышении ее допустимого значения при его использовании дает водителю возможность контролировать равномерность нагрукения шин в процессе движения машины, заблаговременно определить отклонение от нормального режима эксплуатации шинпредотвращая тем самым возможность возникновения аварийных ситуаций. Соблюдение режимов движения машины, при которых температура в шинах не превышает предельно допустимой, позволяет значительно увеличить срок службы пневматических шин, Кроме того, устройство может быть испольозвано при испытании новых, конструкций шин, а в случае использования терморезистора датчика давления, работающего на принципе изменения сопротивления при изменении давления, например датчика 2 МДбТС, устройство может быть использовано для контроля давления в шине и сигнализации о го падении до опасного зна чения. Формула изобретенияУстройство для дистанционного контроля температуры шины автомобиля и сигнализации о превышении ее допустимого значения, содержащее датчик температуры с терморезистором в качестве чувствительного элемента, установленный в воздушной полости шины, передатчик, закрепленный на ободе колеса, приемник, к выходу которого подключено частотное реле, связанное с сигнализатором, установленным в кабине автомобиля, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения возможности контроля температуры шины в процессе ее разогрева, оно снабжено преобразователем сопротивления терморезистора в частоту, вход которого соединен с датчиком температуры, а выход - с передатчиком, преобразователем частоты в напряжение, подключенным к выходу приемника, и измерительным прибором, соединенным с выходом преобразователя частоты в напряжение.Источники информации, принятые во внимание лри экспертизе:1. Авт. св, СССР181506, кл, В 60 С 23/02, 1963.2. Патент1970.3. Патент США3662335,1972 (прототип).548451 Составитель Л. ЦобанТекред Л. Гладкова Корректор Л. Орлова Редактор Г. Борисова Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 528(3 Изд. М 249 Тираж 959 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 45