Устройство для управления дополнительной двухступенчатой коробкой передач

р 541058 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистическихприсоединением заявкиГасударственный комит Совета Министров ССС по делам изобретенийи открытий 3) ПриоритОпубликовано 30,12,76, Бюллетень4 Дата опубликования описания 27.12.76 Авторыизобретения Ю. А, Ткаченко ровин, В, И, СоколовскМосковский трижды орордена Октябрьскойордена Трудового Краавтомобильный завод дена Ленин Революцисного Знамим. Лихач аявител ен ВПваф(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯНИТЕЛЬНОЙ ДВУХСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДА оказана) тняющим двода раом24 Изобретение относится к транспортным средствам и предназначено для управления дополнительной двухступенчатой коробкой передач транспортной машины, установленной совместно с основной коробкой передач,Известно устройство для управления дополнительной двухступенчатой коробкой передач, содержащее клапан управления, сообщенный магистралями с силовым цилиндром, в корпусе которого установлены два поршня, один из которых жестко связан со штоком вилки синхронизатора, а другой закреплен на штоке с возможностью ограниченного продольного перемещения 11.Однако в известном устройстве невозможна задержка штока силового цилиндра в нейтральном положении, необходимая для разблокировки синхронизатора при переключении передач, что затрудняет переключение и ухудшает плавность переключения ступеней.Цель изобретения - повышение плавности переключения ступеней коробки передач.Для этого корпус силового цилиндра снабжен перегородкой, образующей для каждого поршня рабочую полость, при этом в корпусе выполнены каналы, соединяющие указанные полости, а в каналах установлены дополнительные запорные клапаны, взаимодействующие со вторым поршнем. На чертеже изображено предложенное устройство, разрез.На рукоятке 1 рычага переключения ступеней в основной коробке передач (не показа 5 на) установлен рычажок 2 управления дополнительной двухступенчатой коробкой передач (не показана). Рычажок 2 тросиком 3связан с рычажком 4 переключающего клапана 5. Рычажок 4 закреплен на кулачковом ва 10 лике 6, взаимодействующем с клапанными узлами 7 и 8.Каналы 9 клапана 5 соединены с атмосферой, магистраль 10 - подводящая, а магистрали 11 и 12 - отводящие,15 Педаль 13 муфты сцепления (не псвязана с краном 14 включения, соедмагистраль 10 с магистралью 15 побочей среды.Силовой цилиндр 16 двойного действия име 20 ет поршень 17, связанный со штоком 18 вилкисинхронизатора (не показан).На штоке 18 между упорами 19 и 20 установлен с возможностью осевого перемещениявторой поршень 21. Цилиндр 16 снабжен пе 25 регородкой 22. Ход поршня 21 меньше полного хода поршня 17.Полость 23 связана с клапан 5 магистралью 11, а другая полость - магистралью 12,5 10 15 20 5 30 35 40 В цилиндре 16 установлены с возможностью взаимодействия с дополнительным поршнем 21 в его крайних положениях запорные клапаны 25 и 26. Эти клапаны установлены в каналах, соединяющих полости 27 и 28 с полостями 23 и 24.Устройство работает следующим образом.Когда рычажок 2 находится в положении, показанном на чертеже сплошными линиями, что соответствует одной передаче, открыт клапанный узел 8 и закрыт узел 7. Магистраль 12 сообщается с атмосферой, а магистраль 11 - с магистралью 10.При перемещении рычажка 2 в другое положение, показанное на чертеже пунктиром, что соответствует другой передаче, узел 7 открыт, а узел 8 закрыт. При этом магистраль 10 сообщается с магистралью 12, а магистраль 11 - с атмосферой.При перемещении рычажка 2 в любое положение устройство не срабатывает до тех пор, пока не будет открыт кран 14 педалью 13 сцепления, т. е. пока сцепление не выключится.Рабочая среда, попадая, например, в магистраль 11, давит на поршень 21 и заставляет его перемещаться. Поршень 21 переместит при этом шток 18 в положение, указанное на чертеже. Это .положение соответствует нейтральному положению синхронизатора в дополнительной коробке передач.В крайнем положении поршень 21 нажимает на клапан 26. При этом рабочая среда поступает из магистрали 11 в полость 27, давит на поршень 17 и заставляет его перемещаться вместе со штоком 18 до крайнего положения, соответствующего включенному положению передачи в дополнительной коробке передач.Другая передача в дополнительной коробке передач включается при попадании рабочей среды через магистраль 12 в полость 24. При этом рабочая среда давит на поршень 21 и перемещает его, Поршень 21 через упор 20 перемещает шток 18 до нейтрального положения в синхронизаторе. В своем крайнем левом положении поршень 21 нажимает на клапан 25, и рабочая среда поступает из магистрали 12 в полость 28. Поршень 17 перемещается вместе со штоком 18 до крайнего левого положения другой передачи дополнительной коробки передач.Устройство позволяет улучшить плавность переключения передач путем изменения усилий и задержки синхронизатора в нейтральном положении за счет времени заполнения рабочим телом полостей 27 и 28 после открытия клапанов 26 или 25. формула изобретения Устройство для управления дополнительной двухступенчатой коробкой передач, содержащее клапан управления, сообщенный магистралями с силовым цилиндром, в корпусе которого установлены два поршня, один из которых жестко связан со штоком вилки синхронизатора, а другой закреплен на штоке с возможностью ограниченного продольного перемещения, отличающееся тем, что, с целью повышения плавности переключения ступеней коробки передач, корпус силового цилиндра снабжен перегородкой, образующей для каждого поршня рабочую полость, при этом в корпусе выполнены каналы, соединяющие указанные полости, а в каналах установлены дополнительные запорные клапаны, взаимодействующие со вторым поршнем. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент ФРГ Мо 1155348, кл. 63 С 20/01, 1963.орректор Т. Гревцова Тираж 1134тета Совета Министий и открытийаушская наб д. 4/5 каз 2894/5 Изд,1900 ИПИ Государственного ком по делам изобрет 113035, Москва, Ж, Типография, пр, Сапунова,редактор А, Купряко ПодписноСССР