Привод электровоза

Союз Советских Социалистицеских РеспубликОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ0 с присоединен заявкисударстеенныи комитетавета Миниотрое СССРоо делам изооретенийи открытий 3) Приоритет -43) Опубликован(45) Дата опубликования описания 21.09,76(71) Заявител 54) ПРИВ КТРОВОЗА электрообор Изобретение относится ию электроподвижног венно магистральных ван остава, преимезных дорог щес и постоянн ыми электродвига к Известен привод эл ший тяговые электрод тока, обмотки якорей ктровоза, содержагатели постоянног рых через контакв а я ты реверсора включены между токоприемником и первым полюсом возбудителя, и об мотки возбуждения которых включены между вторым полюсом возбудителя и контактами тормозного переключателя, а также последовательно соединенные токоограничивающие реактор и резистор, шунтированный 5 быстродействующим контактором.Известное устройство обладает следующими недостатками, Включение в цепь обмотки якоря тягового электродвигателя токоограничивающего реактора приводит к сни жению к. п. д. электровоза за счет электрических потерь в токоограничивающем реакторе. Необходимо обязательное примене ние специального устройства регулировании магнитного потока тяговых электродвига 2телей как в режиме тяги, так и в рекуперации. В связи с тем, что быстродействующие контакторы включены только в цепиякорей, при во:-иикновении короткого замыкания необходимо применение гашения полятяговых электродвигателей, что накладывает повышенные требования к коммутационной устойчивости тяговых электродвигателей и требует применения специальныхбыстродействующих датчиков, Возмо;-но применение только статических возбудителей,так как при электромашинных возбудителяхзащита электрооборудования в аварийныхрежимах не обеспечивается.Целью изобретения является повышениек. п. д. электровоза и эффективности егозашиты,Это достигается тем, что один выводтокоограничивающего резистора подключенк первому полюсу возбудителя, а другойвывод токоограничиваюшего резистора и ыводы токоограничивающего реактора подключены к противоположным от обмоток воъ. уждения контактам тормозного пеНа чертеже приведен пример принципиальной электрической силовой схемы электровоза постоянного тока с двумя тяговыми двигателями,Привод электровоза содержит тяговые 5электродвигатели постоянного тока, обмотки1 и 2 якорей которых через контакты 3-6реверс ора включены между токоприемником7 и отрицательным полюсом возбудителя 8,а обмотки 9 и 10 возбуждения включены фмежду положительным полюсом возбудителяЯ и контакг.:;,.и 11 и 12 тормозного переключателя.Электровоз имеет также последовательносоединенные токоограничивающие реактор13 и резистор 14, шунтированный быстродействующим контактором 15. Возбудитель8 может быть электромашинным или статическим,В последнем случае полюсы постоянного тока шунтированы резистором (начертеже не показан),В рабочем тяговом режиме ток обмоток1 и 2 якорей тяговых электродвигателейзамыкается по цепи: токоприемник 7, конИтакты 3 реверсора, обмотки 1 и 2 якорейтяговых электродвигателей, контакты 4 реверсора, быстродействующий контактор 15,токоограничивающий реактор 13 и на "землю". Ток обмоток 9 и 10 возбуждения тяговых электродвигателей замыкается по цеЗОпи: положительный полюс возбудителя 8,обмотки 9 и 10 возбуждения тяговых электродвигателей, контакты 11 тормозного переключателя, токоограничивающий реактор35быстродейстоу.ощий контактор 15 и отрицательный полос возбудителя Я,В быстродействующем коптакторе 15 и токоограличивающем реакторе 13 ток якорей и ток возбуждения тяговых электродви гателсй направлены навстречу друг другу и вычитаются, Б рекуперативном режиме обмотки 1 и 2 якорей тяговых электродвигателей переключаются на противоположное направление (по сравнению с тяговым режи мом) посредством контактов 5 и 6 реверсора, а контакты 3 и 4 реворсора при этом размыкаются. Кроме того, размыкаются контакты 11 тормозного перекпочателя и замыкаются его же контакты 12.Тяговые электродвигатели,работая в рекуператиьном режиме, отдают электрическую энерго в тяговую сеть через токоприем- НИК,ЯПри возникновении аварийного процесса в тя 1 оном режиме, например, при внешнем коротком замыкании тяговых электродвигателей, последние переходят в геператорный (аварийный) режим, характеризующийся из ь:енением направления и ростом тока в обмотках 1 и 2 якорей,Изменяющийся ток обмоток 1 и 2 якорейсоздает э. д. с. самоиндукции в токоограничивающем реакторе 13, под действием которой ток в обмотках 9 и 10 возбужденииначинает уменьшаться. Таким образом, засчет нелинейной гибкой обратной связи междутоками якоря и возбуждении удается совместить начало переходного процесса с началомгашения поля электродвигателя, В последующий момент времени срабатывает быстродействующий контактор 15 и в цепи якорейи возбуждения вводится токоограничивающийрезистор 14. Это приводит к ограничениютока якоря и уменьшению тока возбужденияпрактически до нуля. С этого момента времени практически весь ток якоря протекаетпо обмоткам 9 и 10 возбуждения, размагничивая главные полюсы электродвигателей,Тем самым уменьшается ток и напряжениена обмотках 1 и 2 якорей.В режиме толчка питающего напряжепиятокоограничивающий реактор 13 работаеткак индуктивный шунт, обеспечивая необходимое токораспределение между цепью якоряи возбуждения. Поэтому переходной процесспро.:екает также, как в силовой схеме электровозы с последовательным возбуждениемтяговых электродвигателей.При возникновении аварийного процесса в режиме рекуперации, например, при уменьшении скачком наприкения в контактной сети, происходит рост тока в обмотках 1 и 2 якорей тяговых электродвигателей. Это приводит к возникновению э. д. с. самоиндукции в токоограничивающем реакторе 13, к срабатыванию быстродействующего контактора 15 и вводу в цепь якорей и возбуждения тяговых электродвигателей токоограничивающего резистора 14. При этом ток из обмоток 1 и 2 якорей тяговых электродвигателей коммутируется в цепь обмоток 9 и 10 возбуждения, размагничивая тяговые электродвигатели. Происходит ограничение аварийного тока и последующее его уменьшение. Предлагаемое устройство управления тяговыми электродвигателями дает возможность совместить момент возникновения аварийного процесса с началом ограничения и ликвидации его и тем самым существенно увеличить эффективность защиты. Это осуществлено за счет гибкой обратной связи между цепью якорей тяговых электродвигателей и их возбуждения, Снижены электрические потери в силовой схеме электровоза за счет встречного направления523818 Составитель В, Кучумовактор М. Васильева Техред М, Ликавич Корректор А Л тираж 9 О 1 Подииснаеосударственного комитета Совета Мщкистровпо делам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская набд, 4/5 каз 4936/392 ЦНИИПИ Г ЗО П "Патент, г, Ужгород, ул. Про 63 ПнМ, 4 тока якорей и возбуждения тяговых электродвигателей н токоограничивающем реакторе,Исключена необходимость применения специальных устройств гашения поля тяговыхэлектродвигателей благодаря рациональнсь.му включению и использованию токоограничиваюшего реактора и быстродействующегоконтактора,Формула изобретения Привод электровоза, содержащий тяговыеэлектродвигателл постоянного тока, обмоткиякорей которых через контакты реверсоравключены между токоприемником и первым полюсом возбудителя, обмотки возбуждения которых включены между вторым полюсом возбудителя и контактами тормозного переключателя, а также последовательно соединенные токоограничивающие реактор и резистор,шунтированный быстродействующим контактором, отличающийся тем, что,с целью повышения к. п. д, электровоза иэффективности его зашиты, один вывод токоограничивающего резистора подключен кпервому полюсу возбудителя, а другой вывод токоограничивающего резистора и выводы токоограничивающего реактора подключены к противоположным от обмоток возбуждения контактам тормозного переключателя,