Устройство для измерения силы тяги двигателя

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(11.) 492762 1) Дополнительно 2) Заявлено 12.02 вт. 4 (21) 1995545/18-10 (51 011, 1/ осударственнын номнтетСовета Инннотроо СССРпо делам нэооретеннйн открытий(71) Заявитель 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СИЛЫ ТЯГИ ДВИ ГАТЕ ЛЯн двуплечий индикаторродвигатель 3, редукора с комбинированной из пружины 6 и дополрассчитанных на раз закреплен сколь- нциометра 9. С индикользяший контакт 10 аимодействующий с стовой схемы 14. ром шарнирно укр 2, реверсивный э тор 4, винт 5 ре пружиной, состоац нительной пружин ные усилия. На в зяший контакт 8 пле кт обретенехникеения си к е нт катором 2 соединенпотенциометра 11, вплечами 12 и 13 м в виденутри с присоединением заявкиИз ие относится к силоизмерительной т и может быть использовано дляизмер лы тяги газотурбинных двигателей,Известное устройство для измерения силы тяги двигателя, содержащее каркас, накотором шарнирно закреплен индикатор, связанный через редуктор, на винте которогорасположена пружина, с электродвигателеми регистратор, обладает недостаточной точностью и чувствительностью.Предлагаемое устройство для повышенияточности и чувствительности измерения снабжено двумя соединяющимися между собойохлаждающими каналами, выполненными внутри индикатора, мостовой схемой со скользящим контактом и дополнительной пружиной,расположенной на винте редуктора, причемскользящий контакт мостовой схемы жесткозакреплен на индикаторе, а мостовая схемаэлектрически соединена с электродвигателем.На чертеже схематично изобо нено предлагаемое устройство./Устройство содержит каркас 1, на котоДвуплечий индикатор 2 выполнен плоского эллипсовидного стержня, в которого имеются два соединяк 1 щихся между собой охлаждающих канала 15.Потенциометр 9 электрически связан с микроамперметром 16, Потенциометры 17 и 18 входят в мостовую схему 14.Устройство крепится на хвостовой час и 19 летательного аппарата с помощью фиксирующих элементов. В процессе работы газотурбинного двигателя летательного аппарата струя выхлопных газов стремится отклонить в заданное положение нижнюю часть индикатора 2, который выставлен вгазовый поток на срезе хвостовой части 19 перпендикулярно к его оси,Вместе с индикатором начинает перем- цаться жестко связанный с ним скольэяший контакт 10, который вэаимодействуе с электрическими плечами 12 и 13 потен.циометра 11 мостовой схемы 14.Мостовая схема 14 включена в системзапуска электродвигателя 3.При перемещении нижнего плеча индика 10 тора 2 в заднее положение скользящий ко.такт 10 начинает перемешаться влево. В результате этого происходит разбаланс мо стовой схемы 14 и включается электродви гатель 3, который через редуктор 4 пере мешает винт 5 в переднее положение, сжи.мая спиральные пружины 6, 7 и таким образом заставляя индикатор сохранять свое неизменное положение относительно оси по тока, 20Электродвигатель 3 остается включенным до тех пор, пока усилия пружин 6 и 7, действуюших на верхнюю часть индикатора 2, не сравняются с усилием газового потока, действующего на нижнюю часть ин- М дика тора.Индикатор занимает исходное положение а скольэяший контакт 10 занимает положение, соответствующее электрическому нулюмоста двойной схемы 14, при этом электр -Здвигатель 3 выключится, Как только усили.:пружин 6 и 7 оказываются меньше усилиядействующего газового потока на нижнюючасть индикатора, верхнее плечо индикатора 2 начинает двигаться в противоположно З 5направление, перемешая скользящий контак10 в противоположное направление по потециометру 11. Электрическая схема в этомслучае работает аналогично описанному выше, с той только разницей что направля 40ние вращения электродвигателя изменяетсяна противоположное, при этом и винт 5редуктора 4 переметцается в противоположное направление,Гропорционально усилию газового потока сжимаются пружины 6 и 7 и выдвигаеся винт 5 редуктора 4,Так мк скользящий контакт 8 жесткосвязан с винтом 5 редуктора 4, он будет перемешаться по обмотке потенциометра 9,изменяя тем самым его сопротивление.Обмотка потенциометра 9 электрически связана с микроамперметром 16. Таким образом происходит непрерывное измерение силы тяги газотурбинного двигателя,В предлагаемом устройстве примененакомбинированная пружина, состояшая издвух спиральных пружин 6 и 7, которыеотличаются одна от другой величиной усилия сжатия, Пружина 7 имеет меньшее усилие сжатия по сравнению с пружиной 6.Как только пружина 7 выберет рабочий ход,дальше работает пружина 6.Для уменьшения деформации индикатора2 при работе двигателя на форсажных режимах индикатор выполнен в виде плоского эллипсовидного стержня, внутри которого имеются сообшающиеся между. собойканалы 15, по которым прокачиваетсятопливо, охлаждающее индикатор,Топливо для охлаждения индикатора отбирается от топливной системы газотурбинного двигателя, после чего оно направляется в камеры сгорания двигателя, дополнительно повышая его экономичность,Предмет изобретенияУстройство для измерения силы тягидвигателя, содержашее каркас, на которомшарнирно закреплен индикатор, связанныйчерез редуктор, на винте которого расположена пружина с электродвигателем и регист,ратор, скользяший контакт потенциометракоторого неподвижно закреплен на винте редуктора, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения точности и чувствительности измерения, оно снабжено двумя соединяющимися между собой охлаждающими каналами, выполненными внутри индикатора мостовой схемой со скользяшимиконтактом и дополнительной пружиной расположенной на винте редуктора, причемскользящий контакт мостовой схемы закреплен жестко на индикаторе, а мостовая схема электрически соединена с электродвигателем,492762 Составитеаь А,Новиков Корректор Л,Брахнина Заказ Я Изд. а 8 ЦИИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Н 3035, Раушская наб., 4 Предприятие Патент, Москва, Г.59, Бережковская наб., 24 Редактор т Иаа, она "е"Ред Н,Ханеева Тираж 902 Подписное