Пусковой механизм для двигателя внутреннего сгорания

О П И С А Н И Е 1 ц 479879ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сане Советских Сааиалистических Ресоублик) Заявлено 15,10,7 М. Кл, Г 02 присоединением ударстеенный коми 23) Приоритет Совета Минна Опубликовано 05.08,75 юллетень29 3) УД 1,43-571,988.8) о делам иэоаретенн и открытий ания описания 25.11.7 Дата опчблик, И, Тихонов и М. Н. Николае Ульяновский моторный завод аявител(54) П ОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ДВИГАТУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ние относится к области двигате, и, в частности, к пусковым мехакладышем 4 уста- а 18, В шестерне ответственно кольразмещения пруи, На шестерне 10 тормозной пружиМежду шестернеи 10 и новлена возвратная пружи 10 и,бурте 5 выполнены со цевые проточки 19 и 20 дл жины 18 в сжатом состоян выполнены канавка 21 для Изобретелестроениянизмам,Известны пусковые механизмы для двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус с упорным элементом, шкив с пусковымшнуром и рабочей пружиной, приводной вал,связанный со шкивом и снабженный ведущим штифтом, и приводную шестерню с открытым винтовым пазом и тормозной поверх Оностью для контактирования с упорным элементом.Предложенный пусковой механизм отличается от известных тем, что винтовой пазвыполнен с длиной, меньшей величины возвратного хода шестерни, которая со сторонывыхода винтового паза снабжена цилиндрическим выступом, образующим рубашку дляудержания штифта, а между шестерней икорпусом установлена возвратная пружина. 20Кроме того, упорный элемент выполнен в виде вкладыша с тормозным буртом, а в последнем и шестерне предусмотрены кольцевые проточки для размещения возвратнойпружины в состоянии сжатия. 25Такое выполнение пусковото механизмаобеспечивает повышение надежности и долговечности работы,На фиг. 1 изображен пусковой механизмдля двигателя внутреннего сгорания в исход ном положении, в разрезе; на фиг. 2 - часть пускового механизма в момент запуска двигателя; на фиг. 3 - то же после расцепления шестерни с маховиком.Пусковой механизм для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с кронштейном 2, имеющим овальные отверстия 3 под крепежные болты, упорный элемент, выполненный в виде вкладыша 4 с тормозным буртом 5, щкив 6 с пусковым шнуром 7, при. водной вал 8, связанный со шкивом б и снабженный ведущим штифтом 9, и приводную шестерню 10, выполненную с открытым винтовым пазом 11 и снабженную тормозной поверхностью 12 для контактирования с тормозным буртом.Приводной вал 8, установленный во вкладьсше 4 и вкладыше 13 и зафиксированный относительно корпуса 1 припомощи запорного кольца 14, выполнен полым. Внутри него помещена рабочая пружина 15, надетая на трубку 16 и зафиксированная в верхней части штифтом 9, а в нижней части - упором 17.ны 22 и цилиндрический выступ 23, образующий рубашку для удержания штифта 9.Работа пускового механизма происходит следующим образом.При вытягивании шнура 7 шкив 6 и приводной вал 8 вращаются, а шестерня 10, сцепленная с штифтом 9 йри помощи винтового паза 11 и заторможенная силой трения пружины 22, поднимается до тех пор, пока ведущий штифт 9 не установится в нижней части винтового паза 11. При этом зубчатый венец шестерни войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика 24 двигателя (фиг, 2).При дальнейшем вытягивании шнура шестерня 10 вращается вместе с валом 8 и шкивом 6 и проворачивает маховик, обеспечивая пуск двигателя. Затем, когда обороты маховика 24 возрастают до такой величины, при которой шестерня 10 начинает вращаться быстрее вала 8, последняя усилием скошенных определенным образом зубьев венца маховика 24 отбрасывается вниз до упора ее тормозной поверхности 12 в бурт 5 и сжимает возвратную пружину 18, которая размещается в проточках 19 и 20. В это же время ведущий штифт 9 выходит из винтового паза 11 шестерни 10 и располагается внутри выступа 23 (фиг. 3).В этом положении шестерня 10 свободно вращается относительно вала 8 и инерционные силы, возникающие при ее отбрасывании, гасятся тормозным буртом 5, По окончании вытягивания шнура 7, последний наматывается на шкив 6 силой рабочей ппъжины 15, а шестерня 10 пружиной 18 возвращается в исходное положение. В момент намотки шнура 7 на шкив 6 последний и вал 8 вращаются, а ведущий штифт 9 скользит по открытому торцу винтового паза 11. Рабочий зазор между зубчатыми венцамишестерни 10 и маховика 24 регулируется путем перемещения корпуса 1 с кронштейном 2 относительно двигателя, для чего отверстия 5 3 выполнены овальными. Этот рабочий зазорможно также регулировать путем изменения длины возвратной пружины 18,Так как инерционные силы шестерни послепуска двигателя гасятся вкладышем 4 и вин товой паз 11 не изнашивается, то повышается надежность и долговечность работы пускового механизма. 15 Предмет изобретения1. Пусковой механизм для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус супорным элементом, шкив с пусковым шну 20 ром и рабочей пружиной, приводной вал, связанный со шкивом и снабженный ведущимштифтом, и приводную шестерню с открытымвинтовым пазом и тормозной поверхностьюдля контактирования с упорным элементом,25 отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности работы,винтовой паз выполнен с длиной, меньшейвеличины возвратного хода шестерни, которая со стороны выхода винтового паза снаб 30 жена цилиндрическим выступом, образующимрубашку для удержания штифта, а междушестерней и корпусом установлена возвратная пружина.2. Пусковой механизм по п. 1, отл и ч а ю 35 щи йся тем, что упорный элемент выполненв виде вкладыша с тормозным буртом, а впоследнем и шестерне предусмотрены кольцевые проточки для размещения возвратнойпружины в сжатом состоянии,479879 1 О з Фне Составитель Л.Техред 3. Та дактор М аказ 2912 НИИП Типография, пр. Сапун Изд.92ударственно по делам изЧосква, ЖТираьк 648 комитета Совета Миьшс бретений и открытий Раушская наб д, 4/5