Способ предотвращения горения железнодорожных букс

2 47716 Класс 206, 18 ЦТОРСИОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО ИА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ способа предотвращения горения железнодорожных букс, К авторскому свидетельству Д. С. Великовского, заявленному 30 мая 1934 года (спр, о перв, М 148462). О выдаче автоского свидсгеаьства опубликовано 31 июля 1936 года.Отцепки из.за разогрева и горения букс вагонов являются одним из больных мест железнодорожного транспорта.В числе мер, применяемых для предот-вращения отцепок, известно и применение специальных аварийных" смазок, которые закладывают в разогревшуюся буксу, Назначение так их аварийных смазок - либо увеличить вязкость буксовой смазки и тем улучшить ее смазочную способность при установившейся в буксе более высокой температуре,либо придать смазке специальные охлаждающие" свойства (добавление графита, серы и т. д.), При применении аварийной смазки, если она заложена во-время, иногда удается довести вагон до места назначения без отцепки. Однако, по большей части такие аварийные смазки закладываются в буксы уже тогда, когда авария не только началась, но зашла уже далеко, и практически букса уже горит" и дымится, Поэтому далеко не всегда аварийные смазки дают нужный эффект, и процент отцепок из-за горения букс остается непомерно большим. Применять же аварийные смазки в качестве постоянных чрезвычайно не-выгодно, так как они вследствие бс)лысой вязкости и содержания посторонних ингредиентов приведут при длительном применении к громадному пережогу топлива и будут способствовать износу шеек.Данное изооретение касается способа применения аварийных смазок, при котором последние действовали бы автоматически, предотвращая аварию в самом начале ее возникновения.С этой целью предлагается при заправке буксы закладывать в нее, кроме обычной жидкой смазки, также и загущенную до консистентнссти аварийную смазку в виде пропитанных ею обтирочных концов", причем необходимо закладывать ее так, чтобы она не касалась шейки оси, а помещалась внутри буксы или в перфорированной корооке или же в гнездах, вырезанных в стенках буксы. Загуститель, применяемый для придания означенной смазке состояния консистентности, должен быть подобран таким образом, чтобы смазка начинала плавиться при температуре, превышающей нормальную рабочую температуру обычной жидкой смазки на 20 - 25". При соблюдении означенных условий аварийная смазка будет спокойно лежать в коробке или гнезде, не принимая никакого участия в работеобычной жидкой смазки, но как только температура в буксе, вследствие создавшихся аварийных условий, начнет повышаться и достигнет точки плавле. ния заложенной аварийной смазки, последняя расплавится и, смешавшись с обычной жидкой смазкой, начнет вести работу смазки в условиях повышенной вязкости, предотвращая тем дальнейшее развитие аварии.Вместо одного куска аварийной смазки и буксу могут быть заложены два куска: один с температурой плавления, как сказано, на 20 - 25 выше рабочей температуры буксы, а другой - с температурой плавления 120 - 130, При этом первая аварийная смазка может состоятьут главным ооразом, из загущенного очень вязкого масла, так как часто начало перегрева буксы, ведунего к аварии, является результатом какого-нибудь незначительного перекоса и т. п В ре. зультате чего позы нается удельная нагрузка на части, которые Йрактитески несут работу трения и обычная вязкость оказывается недостаточной, Простое повышение вязкости предотвратит всякое дальнейшее развитие аварии. Если же этого о: лжете.т недоста; О . и букса будет продолжать перегреваться, то расплавится вторая смазка с более высокой температурой плавления, в которую должны быть введены специальные противоаварийные Ве 1 цества.П р и м е р. 15 Оуксу однов)еменно с заправкой се обычной жидкой смазкой, зЯкл 10 Яют 50 а смазки, сос ОЯЦей ИЗ СУРЯ ХЯ 1 тСКОГО НЕтРОЛатУМа, СМСШанного с вязким цилипдровым маслом и загугценного 1 - 2,о-го натрового мыла, Такая смазка будет иметь техИературь./ и )явления т 4 - 80.удй )ке зЯклаДЫ- В т)О О 0 а СМЯ тКИ СОСОящон т(З ОсатНС ТОГО ПЕТРО ать;.1 Я ИЛИ ОСЕ)НЕННОГО .ИИВт)ОВОГО 1 тЯСЛЯ, ИЛИ ЦИЛИБДПОВОГО МВ.ЛЯ С ДНСПЕрГ 1 рОВЯННЫ:т В НЕМ Гва(РИТОМт Н,1 И ПОЛ 5 ГУДРОНа С ГРафцтОМ И т, д загугцепной 6 - 8",то натрового мыла,Такая смазка будет иметь температуруплавления 110 - 125 и обладать резкимохлаи;да 1 ощим" действием, так какттттде способстВОзать быстРОмУ диспеР"1 ирозянию металла во всех местах гдеутооразовались риски, задиры и т. д, Если имелся лишь незначительный перекос и т. п., расплавление первой смазки, увеличив вязкость основной нормальной смазки, создаст нормальные условия питания смазкой для данного состояния буксы, и дальнейшее возрастание темпе ратуры буксы прекратится. Если жеимелись более серьезные причины, вы.звавшие перегрев, то расплавится вторая сильнодействующая смазка, котораяпозволит буксе дойти до места назначения и предотвратить отцепку,Для того, чтобы облегчить смазчикамнадзор за состоянием букс, можно тонким слоем тех же аварийных смазок, окрашенных в яркие цвета, покрыть наиболее обогреваемые части наружных стенок буксовой коробки, Эти окрашенные слои будут плавиться одновременно с расплавлением смазок внутри буксы, так что смазчику достаточно будет взглянуть на буксовую коробку для того, чтобы знать; в каком состояниинаходится букса.Предлагаемый способ, автоматическипредотвращая аварию в самом ее на чяле, должен дать громадную экономию тта отцепках из-за горения букс и по.;". - .;. С.с 1 льн. ". Оргя(1 1 зацин железнодорожного транспорта.Предмет изобрете ния,1. Способ предотвращения горенияжелезнодорожных букс путем приме- НЕВИЯ Я 11 ТИЯВЯРИЙПЫХ СМЯЗОК, ОТЛИтЯЮ" 1 циися тем, что, с целью автоматического прекращения аварийного состоян я в самом его начале, нри заправке буксы обы ной смазкой В нее вкладыва 10 т также некоторое количестВО плястицеской антиаварийной смазки, при НОрпаЛЬНЬтХ уСЛОВИВХ С ОбЫ 1 НОй СМаЗКОй НЕ СМЕШИВЯО 1 ЦЕЙС 1 т С тЕМ, цтОЙЫ ОИЯ начала плавиться нри определснной температуре, превьпцающей обычную те)1 нературу нормально работающей буксы.2, Прием выполнения способа по и, 1, отличающийся одновременным применение т 1, кроме обычной смазки, еще двух, при обычных; словиях не смс1 пива(огцихся с обычной, пластически х антиаварийных смазок, из коих од-наимеет более высокую температуру плавления, чем вторая,3. Для осуществления способа по пп. 1 и 2 применение перфорированных коробок, помещаемых в буксу или гнездах, выстроганных в стенках буксы для помещения пластических смазок.