Система электрического отопления железнодорожных вагонов

р 47363 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл. В 610 27/ОО с присоединением заявк арственный комитет(32) Приорите Совета Министров ССло делам нзобретении открытий 3) УДК 621,335,13(088,8) публиковано 14,06.7 етен ата опублик ания описания 04.09.7 2) Авторы изобретен и Л, П, Стафецкий, У. И, Берзупе и Я.-А. Я. Берзинфизико-энергетический институт АН Латвийской ССР 71) Заявите 4) СИСТЕМА ЭЛЕКТР ЖЕЛЕЗНОДОРО ЕСКОГО ОТОПЛЕНИНЪХ ВАГОНОВ ра тепла соеьтр ц устройДля расширмы, напримерция при длитгии, предлагацительным воэлектрокалоривоздухопроводмулятором теводящего и доустановленытически м регустройства,Изооретение относится к области вагоно- строения, а именно к системам электрического отопления салонов пассажирских вагонов.Известны системы электрического отопления железнодорожных вагонов, содержащие электрокалорифер, вентилятор, подводящий и распределительный воздухопроводы и пуско- регулирующие устройства с автоматическим регулятором.Недостатком известных систем электрического отопления является то, что их работа возможна только при наличии мощных источников электроэнергии, например напряжения в сети на электрифицированных линиях или дизель-электростанций на дизель-поездах, работающих на неэлектрифицированных железных дорогах. ения диапазона работы систевозможности ее функционироваельном отсутствии электроэцеремая система снабжена дополздухопроводом на участке от фера до распределительного а с размещенным в цем аккупла, а в зонах сопряжения подполнительцого воздухопроводов заслонки, управляемые автомаулятором пускорегулирующего Аккумулятор тепных в блок корпусоторых размещены эменты.5 Каждый элемецт аккумулятодинец с атмосферой через филством для отделения влаги,На фиг, 1 изображена описываемая система, общий вид; ца фиг, 2 - элемент аккуму 10 лятора тепла, разрез по А - А на фиг. 1; нафиг. 3 - то же, разрез по Б - Б ца фиг. 2;ца фиг. 4 - электрическая схема системы отопления.Система электрического отопления железно 15 дорожных вагонов состоит из вентилятора 1,дцффузора 2, электрокалорифера 3, диффузора 4, блока аккумулятора тепла 5, содержащего несколько элементов 6, конфузора 7,панели 8 датчиков температуры, распредели 20 тельного воздухопровода 9, основного воздухопровода 10, заслонок 11, дополнительноговоздухопровода 12, термосопротивления 13,ограничивающего разрядку аккумуляторатепла, термосопротивления 14, ограцичиваю 25 щего зарядку аккумулятора тепла, термосопротивления 15, регулирующего разрядку аккумулятора тепла, контактного термометра16, включающего электрокалорифер, контактного термометра 17, отключаю 1 цего электро 30 калорифер, регулятора 18, блока силовой ав3томатики 19, источника питания 20, регулирующего механизма 21 заслонки, регулятора 22 зарядки аккумулятора тепла, регулятора электрокалорифера 23.Аккумулятор тепла 5 выполнен в виде отдельного блока и установлен за электрокалорифером 3. Дополнительный воздухопровод 12, в котором установлен аккумулятор тепла, изолирован тепловой изоляцией, Заслонки 11 установлены в зонах сопряжения основного и дополнительного воздухопроводов 10 и 12. Заслонки выполнены из теплоизоляционного материала. Для зарядки элементов теплового аккумулятора в корпусах элементов предусмотрены электронагревательные элементы (на чертеже не обозначены). С атмосферой каждый элемент аккумулятора тепла соединен через фильтр и устройство для отделения влаги (на чертеже не изображены),Система работает следующим образом.При нормальном режиме, когда работают источник питания 20, электропечи (па чертеже не изображены) и электрокалорифер 3, производится зарядка элементов 6 аккумулятора тепла 5.Процесс зарядки контролируется термосопротивлениями 13 и 14, расположенными в элементах аккумулятора тепла. При полной зарядке регулятор 22 зарядки отключает силовой контактор зарядки (блок силовой автоматики 19) от системы питания. При исчезновении напряжения в электрической цепи отопления (источник питания 20) подается импульс на регулятор 18 и включается регулирующий механизм 21 заслонки. Так как после исчезновения напряжения в сети отопления отключается электрокалорифер 3, а вентилятор 1 продолжает работать, температура воздуха в распределительном воздухопроводе 9 начинает падать.Термосопротивление 15 подает импульс на регулятор 18, который связан с регулирующим механизмом 21 заслонок 11. Последние открываются, при этом воздух ачипает проходить одновременно по обоим воздухопроводам 10 и 2 и смешивается в распределительном воздухопроводе 9. При появлении напряжения в электрической цепи отопления включается 5 электрокалорифер 3 и подается импульс нарегулятор 18, при помощи которого заслонки 1 возвращаются в исходное положение, т. е.перекрывают дополнительный воздухопровод 12, Начинается зарядка элементов в аккуму О линкоре тепла 5.В случае длительного пропускания воздухачерез воздухопровод 12 элементы аккумулятора тепла постепенно разряжаются, при этом заслонки полностью открываются и перекры Вают основнои Воздухопровод 10. При понижении температуры воздуха за аккумулятором тепла 5 ниже допустимой, термосопротивлепия 13 подают импульс на регулятор 18, который подает импульс на отключение вентилятора 1 и закрытие заслонок 11.Предмет изобретения1. Система электрического отопления железнодорожных вагонов, содержащая электро- калорифер, вентилятор, подводящий и распределительный воздухопроводы и пускорегу;:.;рующие устройства с автоматическим регулятором, отличающаяся тем, что, с целью расширения диапазона работы системы, например возможности ее функционирования при длительном отсутствии электроэнергии, система снабжепа дополнительным воздухопроводом на участке от электрокалорифера до распределительного воздухопровода с размешенным в нем аккумулятором тепла, а в зонах сопряжения подводящего и дополнительного воздухопроводов установлены заслонки, управляемые автоматическим регулятором пускорегулирующего устройства,2, Система по п. 1, отл и ч а ю ща я ся тем,что аккумулятор тепла состоит из объединенных в блок корпусов с рабочим телом, в ко - ,орых размещены электронагревательные элементы,