Устройство для моделирования газотурбинного двигателя

-НИ Е пц 469979 О Союз Советских .Социалистических Респтбчик ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(и,о осударственный комите овета Министров СССР етень17 3) УДК 621.438-55(088.8) ам изобретений открытий ата опубликования описания 31.07.7 72) Авторы изобретени А. С, Ветохин и В. Б. Конен 71) Заявител 4) устРойство для моделиРовАния ГАЗОТУРБИ Н НОГО ДВИ ГАтЕЛЯ3) Приоритетубликовано 05.05,75, Бю 1Изобретение относится к области двигателе. строения и может применяться для испытания газотурбинного двигателя, в частности, к устройствам для его моделирования.Известны устройства для моделирования газотурбинного двигателя, содержащие блок расхода топлива, вход которого подключен к датчику режима работы, соединенному с рычагом управления, а выход - к блоку тяги.Однако известные устройства не обеспечивают моделирование изменения тяги двигателя при реверсе и при отказе системы управления реверсом.С целью повышения качества моделирования в предлагаемом устройстве между выходом блока расхода топлива и входом блока тяги встроен переключатель реверса тяги, параллельно которому включен инвертор, а между датчиком режима и рычагом управления подключен стопорный механизм, выполненный, например, в виде электродвигателя.На фиг. 1 дано устройство, блок-схема: на фиг. 2 - стопорение рычага управления при отказе автоматики (кинематическая схема).Рычаг 1 управления (фиг. 1) механически через стопорный механизм 2 связан с датчиком 3 режима работы двигателя, управля 1 сщий сигнал с которого поступает на вход блока 4. Выход блока 4 соединен с входом блока 5 числа оборотов вращения ротора, выход которого соединен со входом блока 6 м.но- венного расхода воздуха. Выход блока 6 соединен со входом блока 7 температуры выходящих газов и с входом блока 8 реактивной тяги. Выход блока 8 соединен с блоком 9, моделирующим динамику полета. Блок 10 преобразования условий полета выдает корректп. рующие сигналы на входы блоков 4 - 8, вход ными сигналами для блока 10 являются высота и скорость имитированного полета, поступающие с блока 9. Выходящие сигналы с блоков 4, 5 и 7 контролируются указателями 11, расположенными в кабине тренажера, Выход блока 4 соединен с входом блока 8 через пнвертор 12 (например, аперационный усилитель), параллельно которому подключен переключатель реверса тяги 13, который механически соединен с рычагом 1.Стопорный механизм 2 состоит пз диска 14 с выступом, который включен в кинематическую цепь связи датчика 3 и рычага 1, и электродвигателя 15 со штоком. Сигнал введения отказа системы управления реверсом тяги осуществляется переключателем 16, а включение реверса тяги - рычагом 17, который кинематически объединен с рычагом 1.Работает устройство следующим образом, При работе двигателя на режимах, когда тяга его положительная, переключатель реверса тяги 13. механически связанный с ры 469979чагом 1, находится в замкнутом состоянии, и моделирование тяги осуществляется в функции положения датчика 3 режима работы двигателя и параметров условий полета, поступающих с блока 10,При включении реверса тяги (фиг. 1) переключатель 13 размыкается, и сигнал с выхода блока 4 мгновенного расхода топлива поступает на вход блока 8 реактивной тяги через инвертор 12. Происходит изменение полярности сигнала, которая становится одинаковой с полярностью сигнала, снимаемого с блока мгновенного расхода воздуха. Сигналы с блока 8 реактивной тяги суммируются, и с его выхода снимается сигнал, пропорциональный величине и знаку тяги двигателя при реверсе.При введении отказа системы управления реверсом тяги с помощью переключателя 16 на одну из пар обмоток электродвигателя 15 со штоком (фиг. 2) поступает управляющий сигнал, шток перемещается, и за счет выступа на диске 14 дальнейшее перемещение рычага 17 и, соответственно, перемещение 4датчика 3 становится невозможным, как это имеет место на реальном объекте. Для устранения отказа автоматики реверса тяги переключателем 16 подается управляющий сиг нал на другую пару обмоток электродвигателя и его шток перемещается в обратную сторону, в результате чего перемещение рычага 17 и датчика 3 становится возможным. Предмет изобретенияУстройство для моделирования газотурбинного двигателя, содержащее блок расхода топлива, вход которого подключен к датчику 15 режима работы, соединенному с рычагом управления, а выход - к блоку тяги, отлич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения качества моделирования между выходом блока расхода топлива и входом блока тяги 20 встроен переключатель реверса тяги, параллельно которому включен инвертор, а между датчиком режима и рычагом управления подключен стопорный механизм, выполненный, например, в виде электродвигателя.469979 Г Составитель Э. Клыгул едактор М, Васильева Техред М. Семенов Корректор Н. Лебеде 57,110ЦНИИПИ ПодпнсноСССР к Типография, пр. Сапунова, 2 Изд. ЛЪ 680ударственного комитета по делам изобретенииМосква, Ж.35, Раушска Тираж 679онета Министоткрытийнаб д. 4/5