Устройство для моделирования турбореактивного двигателя

с.,ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИяК АВТОРСКОМУ СВМДЕТЕЛЬСТВУ 01) 488228 Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритс Опубликовано Совета Министров СССРло делам изобретений ДК 681.333(088,8 10.75. Б 1 оллстснь38 открыт а опубликования описания 16.01,76(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ2 Изобретение относится к области электронного моделирования и может быть применено в авиационных тренажерах и исследовательских стендах.В настоящее время широкое распростране ние получили сверхзвуковые самолеты, на которых в качестве силовой установки используются турбореактивные двигатели (ТРД). Особенности таких ТРД (например, регулирование проточной части двигателя) предъяв ляют повышенные требования к полноте и точности моделирования параметров авиадвигателя в тренажерах и стендах,Известно устройство для моделирования ТРД, содержащее блоки моделирования мгно венного расхода воздуха и топлива, температуры выходящих газов, вращения ротора, реактивной тяги, преобразования условий полета и датчик режима работы авиадвигателя, в котором параметры двигателя моделируются 20 без учета изменения и регулирования проточной части (воздухозаборника и реактивного сопла), в результате чего моделируемые условия сверхзвукового самолета на тренажере отличаются от действительных и, как следст вие, обучающемуся на тренажере могут прививаться ложные навыки по управлению самолетом и двигателем.Целью предлагаемого изобретения является приближение условий, воспроизводимых на 30 тренажере, к действительным за счет учета влияния изменения элементов проточной части на моделируемые параметры турбореактивного двигателя как в нормальных, так и аварийных режимах работы,Предложенное устройство отличается тем, что оно содержит блок определения площади сечения реактивного сопла, выход которого соединен с третьим входом блока моделирования реактивной тяги, последовательно соединенные блок моделирования воздухозаборника и блок формирования сигналов управления, выход которого соединен с третьим входом блока моделирования мгновенного расхода воздуха, причем первый вход блока моделирования площади сечения реактивного сопла соединен с первым входом блока моделирования мгновенного расхода топлива, второй вход - с выходом блока моделирования вращения ротора и с первым входом блока моделирования воздухозаборника, третий - подключен ко второму входу блока моделирования воздухозаборника и к первому входу блока моделирования реактивной тяги, а вход блока преобразования условий полета через блок моделирования динамики полета соединен с выходом блока моделирования реактивной тяги.Схема предлагаемого устройства приведена на чертеже.10 15 Ры.а 1 уГран,е и,виа.."схсцис ски связан с а Гиом 2 рсжпс работы, управляющий сигнал с которого поступает ца вход блока 3 моделирования мгновенного расхода тонги:а. Выход блока 3 соединен с входом блока 4 моделирования вращения ротора, выход последнего соединен с входом блока 5 моделирования мгновенного расхода воздуха. Выходы блоков 3 и 5 соединены с входом блока 6 моделирования температуры выходящих газов и блока 7 мопсепровния реактивной яги; кроме тоТо. выход блок"5 соедцец с входом блока 3.Выходцье сигналы с блоков 3, 4 и 6 контролируются указателями 8, расположенньви в кабине пилота тренажера. Выход блока 7 соедшец с блоком 9 моделирования динамики полета, ьыход которого соединен с входом блока 10 преобразования условий полета, при этом вь,ход блока 10 соединен с входами блоков 3, 4, 5 и 7, а также с входами блока 11 определения площади сечения реактивного сопла и блока 12 моделирования воздухозаборника. Входы блоков 11 и 12 соединены с выходом блока 4 моделирования вращения ротора, а вход блока 11 дополнительно соединен еще с датчиком 2 режима работы двигателя. Выход блока 11 соединен с входом блока 7 моделирования реактивной тяги и с указателем 8, Выход блока 12 соединен с входом блока 13 формирования сигналов управления, выполненного, например, в виде сумматора 14, причем выход сумматора через переключатель 15 соединен с входом блока 5 моделирования мгновенного расхода воздуха. Указатель 8 для ручного управления элементами воздухозаборцика содержит задатчик 16, выход которого соединен с входом сумматора 14. При изменении положения рычага 1 с датчика 2 снимается сигнал, пропорциональный режиму работы авиадвигателя, при этом сигналы с выходов блоков 3, 4, 5, 6 и 7 изменяются пропорционально заданному режиму работы двигателя и корректируются при изменении сигнала с выхода блока 10 преобразования условий полета, Одновременно изменяется также и сигнал с выхода блока 11, величина которого контролируется указателем 8 и подается на вход блока 7 моделирования реактивной тяги, в результате чего повышается точность моделирования тяги с выхода блока 12, величина которого также контролируется указателем 8 и подается на вход сумматора 14. На вход сумматора 14 подается также сигнал с задатчика 16 ручного управления положением элементами воздухозаборника, Коммутация входного и выходного сигналов сумматора осуществляется переключателем 15. При переходе обучающегося на ручное управление положением элементов воздухозаборника (в случае отказа автоматики) переключа 20 25 Зо Зб 40 45 50 55 б 0 б 5 елсм 15 выход сумматорподключается к входу блока 5 мгновенного расхода воздуха. И в случае, если сигнал с задатика 16 будет отличаться от сигнала автоматического положения элементов воздухозаборника, снимаемого с выхода блока 12, с выхода сумматора 13 будет формироваться сигнал, пропорциональный разности голожеия элементов воздухозаборника при автоматическом и ручном управлении, который уменьшает значение мгновенного расхода воздуха в блоке 5 и, как следствие, измсняотс 5 дре модслир 7 смыс параметры двигателя в соответствии со структурой устройства Формула изобрсения Устройство для моделирования турбореактивного двигателя, содержащее датчик режима работы, подключенный к первому входу блока моделирования мгновенного расхода топлива, ко второму входу которого подключены первые входы последовательно соединенных блоков моделирования вращения ротора и мгновенного расхода воздуха, а третий вход соединен со вторым входом блока моделирования мгновенного расхода воздуха и с первыми входами блоков моделирования температуры выходных газов и реактивной тяги, ко вторым входам которых подключен выход блока моделирования мгновенного расхода топлива и третий вход блока моделирования вращения ротора, третий вход блока моделирования реактивной тяги соединен со вторым входом блока моделирования мгновенного расхода топлива, и блок моделирования динамики полета, соединенный через блок преобразования условий полета с первым входом блока моделирования реактивной тяги, отличающееся тем, что, с целью увеличения точности моделирования, оно содержит блок определения площади сечения реактивного сопла, выход которого соединен с третьим входом блока моделирования реактивной тяги, последовательно соединенные блок моделирования воздухозаборника и блок формирования сигналов управления, выход которого соединен с третьим входом блока моделирования мгновенного расхода воздуха, причем первый вход блока моделирования площади сечения реактивного сопла соединен с первым входом блока моделирования мгновенного расхода топлива, второй вход - с выходом блока моделирования вращения ротора и с первым входом блока моделирования воздухозаборника, третий - подключен ко второму входу блока моделирования воздухозаборника и к первому входу блока моделирования реактивной тяги, а вход блока преобразования условий полета через блок моделировапия динамики полета соединен с выходом блока моделирования реактивной тяги.рия, ир, Сапунова, 2 ипог едактор Б. Нанки Заказ 3267/14ЦНИИП Изд. М 877Государственного ком по делам изобрете Москва. Ж, Рау 1 ираж 69тета Совета Минисий и открытийская иа 6., д. 4 5 Корректор Н. Ау ПодиисСССР