Нагрузочное устройство для испытания судовых двигателей

404703 Союз Советских Социалистических Респубпик,1970 ( 1462238/27-11) аявлецо Гасударственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий.1973. БюллетеньК 629 12 001 4 (088,8) публикован Дат иковация описания 8.17.194 Авторыизобретеци И, И. Бормотов и В, В, Шамрае аявитель Е УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НАГРУЗ 2 писываемое цагручьпый разрез; на Эта цель дос ческого тормо выполнен с отв установки его крышках подш полости, в кот жидкость для валопровод, ра Для уравнов мого от ротора противоположн ры - цилиндры давлением посс присоединением заявки Изобретение отпосится к судостроению, в частности к устройствам для испытаний гребных установок судов.Известны нагрузочные устройства для испытания судовых двигателей на стендах в виде гидравлического тормоза, например, лопастного типа, содержащего статор с лапами для крепления тормоза к фундаменту, ротор и вал, размещенный в,корпусе статора на подшипниках и присоединяемый непосредственно к валу двигателя. Однако такие гидравлические тормоза не создают осевых усилий и имеют большие размеры.Целью изобретения является ие возможности испытания главных с игателей вместе с валопроводами н тигается тем, что вал гидравлиза предлагаемого устройства ерстием конической формы для ца конусе гребного вала, а в ипников образованы кольцевые орые под давлением подают создания осевой нагрузки на вцой упору гребного винта.ешивания момента, передаваек статору, на последнем с ых сторон имеются гидроопос плунжерами, в которые под тупает жидкость и полости которых сообщены между собой попарно с помощью трубок,На фиг. 1 изображено озочцое устройство, прадо,фиг. 2 - то же, вид сбоку.Нагрузочное устройство представляет собой гидравлический тормоз, например, лопастного типа, являющийся поглотителем механической энергии. Гидравлический тормоз состоит из статора 1, ротора 2, вала 3, подшипников 4 и труб 5 с клапанами 6 для заполнения полости тормоза водой, а также для обеспечения циркуляции воды с целью отвода выделяемого тепла. В качестве опор ротора в тормозе применены опорно-упорные подшипники, воспринимающие также и максимальные осевые усилия, необходимые для испытаний упорных подшипников валопроводов как ца переднем, так и на заднем ходу. крышки 7 подшипников гидравлического тормоза охватываются цилиндрами 8, при этом между ними образуются кольцевые полости, В другом исполнении цилиндры могут быть образованы в крышках подшипников, а плунжерами будут кольца, вставленные в эти цилиндры.Давлением жидкости крышки подшгсппиков подпираются со стороны кормы при испытаниях гребной установки на передний ход ц со стороны носа прц испытаниях на задний ход. Осевые усилия, создаваемые в кольцевых по15 20 25 зо лостях, поддерживаются с помощью гидронасоса 9 и гидроаккумулятора 10 или какими- либо другими оредствами и контролируются манометром 11.Для уравновешивания момента, передаваемого от ротора к статору, предусмотрены гидроопоры, состоящие из плунжеров 12 и цилиндров 13. Чтобы реакции обеих опор были одинаковыми и конец гребного вала не получал дополнительных нагрузокполости одновременно работающих гидроопор попарно сообщаются трубками 14.Нагрузочное устройство крепится на конусе 15 гребного вала, как и винт, с помощью гайки 16.Перед началом испытаний гребной установки судна полость гидравлического тормоза заполняют водой, а кольцевые полости между крышками подшипников вала и цилиндрами и полости гидроопор - маслом или другой аналогичной жидкостью. По мере набора оборотов гребным валом и ротором гидравлического тормоза и повышения его тормозного момента статор последнего стремится провернуться в том же направлении, вызывая соответствующее повышение давления жидкости в полостях цилиндров гидроопор.При изменении направления вращения гребного вала статор стремится провернуться в противоположную сторону, и в работу вступает другая пара гидроопор,Если в процессе испытаний оказывается, что нагрузка гребной установки судна на требуемом режиме недостаточна, то увеличивают степень заполнения полости гидравлического тормоза, если же нагрузка велика - степень заполнения уменьшают,Требуемое осевое усилие на гребном валу для каждого режима работы гребной установ. ки создают путем изменения давления в кольцевых полостях между крышками подшипников и цилиндрами с помощью, например, насоса. Предмет изобретения Нагрузочцое устройство для испытания судовых двигателей в виде гидравлического тормоза, например, лопастного типа, содержащего статор, ротор и вал, размещенный в корпусе статора на подшипниках, отличающееся тем, что, с целью испытания главных судовых двигателей вместе с валопроводами на стапеле, вал гидравлического тормоза выполнен с отверстием конической формы для установки его на конус гребного вала, причем в крышках подшипников вала образованы кольцевые полости, в которые под давлением поступает жидкость для создания осевой нагрузки ца валопровод, имитирующей упор гребного винта, а ца статоре на противоположных сторонах закреплены опоры в виде цилиндров с двумя парами плунжеров, в которые под давлением поступает жидкость и которые служат гидроопорами для уравновешивания момента, передаваемого от ротора к статору, причем полости цилиндров сообщаются между собой попарно трубками.4"4фиг.ставитель В. Шамр Веденеева Техред Л. Богданова Корректор Т. Гревцов Реда кто 79/13Ц 1 писак ТирСовет ак П ив ография, и р. С ащно в а Изд.осударствепо деламМосква, Ж ого комнте изобретени 35, Раушск аж 496а Министров Соткрытийнаб., д. 4/5