Прибор для счисления пути судна на фарватере

404700 Союз Советский Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства368112Заявлено 24.Х.1971 ( 1699627/27-11) М. Кл. В 63 Ь 49/00 с присоединением заявки МПриоритетОпубликовано 22.Х.1973.Дата опубликования опис осударственныи комитетСовета Министров СССРпо делам изооретенийи открытий оллетень44 УДК 629,1.053,1аявитель 1 БО СЧИСЛЕНИЯ ПУТИ СУДНА ФАРВАТЕРЕ Изобретение относится к эксплуатации судов, в частности, к приборам для счисления пути судна на фарватере.По основному авт. св.368112 в приборе для счисления пути судна на фарватере, содержащем электродвигатель со стабилизатором оборотов, соединенным с картопротяжным механизмом, снабженным визиром, ревун и карту-ленту, смонтирован интегратор, выголненный в виде конуса, соединенного посредством конической передачи с электродвигателем и кареткой, кинематически связанной с картопротяжным механизмом, шкалой скорости хода судна и ходовым винтом, соединенными с кареткой и синхронизирующими движение карты-ленты относительно визира со скоростью движения судна, а в местах опа: иых зон, обозначенных на карте-ленте, прикреплены полоски металлической фольги, замыкающие роликовые контакты ревуна.Однако такие приборы не обеспечивают механизацию корректировки скорости передвижения карты.Цель изобретения - механизация корректировки скорости передвижения карты.Для этого в предлагаемом приборе применен корректор скорости хода судна на определенных участках его движения, выполненный в виде электродвигателя, механически связанного с кареткой интегратора скорости, в электрическую цепь которого включен блок задержки, представляющий собой электромагнитные реле и пакетные переключатели, связанные с датчиками, закрепленными на карте-ленте.г 1 а фиг. 1 схематически изображен описываемый прибор; на фиг. 2 - привод замыкания датч ков; на фиг, 3 - электрическая цепь блока:,адержкп.Еорректор скорости хода судна состоит изасинхронного реверсивного электродвигателя 1, кинематически соединенного с кареткой 2 интегратора и посредством подвижной планки 3, закрепленной на кронштейне 4, с блоком 5 заде;.:-:кп,11 а гланке 3 закреплено подпружиненноеоснование О с контактными роликами 7, расположенными на разных расстояниях от кромки карты-ленты 8, соответственно положению датчиков 9, выполненных в виде контактных полосок фольги. Датчики 9 закреплены на тыловой стороне карты-ленты.В планке 3 вмонтирован валик 10. Блок задержки выполнен в виде электромагнитных реле 11 с контактами 12, подключенных к 25электрическои цепи асинхронного электродвигателя 1 и связанного с конечными выклочателями 13 и конденсаторами 14 смещения фаз в цепи питания электродвигателя.30 Цепь питания электродвигателя электриче35 40 45 ски связана с переключателями 15 и 16 ручного управления и контактами 12, взаимодействующими с датчиками 9.Корректор работает следующим образом.При включении корректора на ручное управление переключателем 16, последний подает напряжение на пакетный, переключатель 15, с помощью которого ток можно переключать либо на нижний контакт, тотда электродвигатель 1 будет вращаться в направлении, при котором каретка интегратора поднимется и скорость перемещения карты уменьшится, либо на верхний, при котором вследствии обратного вращения двигателя, каретка интегратора пойдет вниз и скорость перемещения карты будет возрастать. Два конечных выключателя 13 разрывают цепь при крайнем верхнем и нижнем положении каретки интегратора.Для автоматической работы пакетный переключатель 16 устанавливается в положение, показанное на фиг. 3. В этом случае при замыкании цепи одного из датчиков 9 срабатывает соответствующее реле 11 времени, которое с выдержкой времени своим контактом 12 включает электродвигатель 1. Последний начнет вращаться в направлении, при котором связанная с ним каретка 2 интегратора будет либо подниматься, уменьшая скорость перемещения карты, что произойдет в случае замыкания нижнего (фиг. 3) из датчиков 9 и нижнего из контактов 12 реле времени, либо спускаться при срабатывании верхнего из датчиков 9 и верхнего контакта 12 реле впемени, увеличивая скорость перемещения карты, т. е. счислимую скорость хода судна. При размыкании датчиков 9 обесточится реле времени, которое своими контактами 12 разомкнет цепь питания электродвигателя 1,Для выключения работы двигателя в крайних положениях каретки интегратора предусмотрены конечные выключатели 13. В схему питания асинхронного электродвигателя 1 включены два конденсатора 14 для смещения фаз.Потери скорости судна на определенных участках (мелководьеперекаты, крутые повороты) определяются натурным способом. На 5 10 15 20 25 Зо основании этих данных вычисляется ширина полосок из фольги-датчиков 9 блока 5 задержки корректора, которые наклеиваются на тыловой стороне карты-ленты 8 против соответствующих мест трассы.Таким образом, датчики в местах вхождения судна в район потери скорости уменьша. ют скорость движения карты, а при выходе из такого района восстанавливают нормальную скорость. Карта пропускается между валиком 10 и контактными роликами 7, укрепленными на подпружиненном основании 6, что обеспечивает надежное прилегание ,полосок фольги к роликовым контактам.Ширина полосок фольги подбирается в соответствии с величиной потери скорости в данном участке пути и рассчитана таким образом, чтобы за время, пока движущаяся карта протягивает полоску фольги под роликовыми контактами, электродвигатель 1 передвинул каретку интегратора на нужное расстояние, соответствующее изменению скорости движения карты,Помимо подбора ширины контактной полоски время работы двигателя для соответствующего изменения скорости может определяться с помощью изменения времени задержки реле.Так могут быть компенсированы изменения величины потери скорости, например, в зависимости от скорости хода судна и сезона плавания,Предмет изобретенияПрибор для счисления пути судна на фарватере по авт. св.368112, отличаощийся тем, что, с целью механизации корректировки скорости передвижения карты, в нем применен корректор скорости хода судна на определенных участках его движения, выполненный в виде электродвигателя, механически связанного с кареткой интегратора скорости, в электрическую цепь которого включен блок задержки, представляющий собой электромагнитные реле и пакетные переключатели, связанные с датчиками, закрепленными на карте- ленте.