Реле нулевой скорости

Класс 21 с, 5959 АНИЕ ИЗОБРЕТК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ О Зарегистрировано в Баро изобретений Госплана при СОК СССР пор ков. Реле нулевой скорости.аявлено 20 апреля 1939 года в НКЭП за Ж 23336, Опубликовано 30 сентября 1940 года,изобразрезами, ципиальлючения равления стью реле является ольцо, выполненное Предметом настоящего авторского свидетельства является реле нулевой скорости, предназначенное, преимущественно, для .автоматического отключения асинхронного двигателя при торможении его по методу противовключения,Подобно известным, предлагаемое реле состоит из контактного кольца, фрикционно сцепленного с осью, на которой он сидит и которая приво. дится во вращение от контролируе. мого вала.Сущность изобретения (заключаю шаяся в снабжении контактного кольца двумя упорами, один из которых выполняется обязательно пружинным, и которые располагаются против неподвижных упоров, а также в выполнении контактного кольца в виде внешней обоймы шарикового или роликового подшипника) поя. сняется чертежом, на фиг. 1 и 2 ко. торого предлагаемое рележено в двух проекциях с ра а на фиг, 3 изображена прин ная электрическая схема вк контактов реле в цепь уп двигателя.Основной чаконтактное к в виде внешней обоймы шарикового или роликового подшипника 1, внутренняя обойма которого посредством карболитовой или текстолитовой втулки б закреплена на оси 10, снабженной пальцем 5 с нарезкой, ввинчиваемым в торец вала управляемого двигателя. На кольцо -напаяны два угольника 2, один из коих несет пружинный контакт 7, а другой - переставной неподвижный контакт 8, Эти угольники со своими контактами являются упорами, которые при вращении оси 10 в направлении, показан. ном на чертеже стрелкой, прижимаются к неподвижным упорам 9, привернутым к коробке 4 (кожуху реле) и ри помощи изоляционных прокладок 8, замыкая цепь управления. Коробка 4 привернута неподвижно к крышке двигателя.Реле при помощи проводов 11, отходящих от упоров 9, включается в цепь управления двигателя, как показано на фиг. 3, где Д - электродвигатель, затормаживаем ый по методу противовключения, КВ - контактор вперед", КТ - контактор назад" (тормозной), РТ - тепловое реле, П - кнопка пускф, С в кнопка стоп", РС - реле нулевой скорости.При нажатии кнопки П двигатель Двключается контактором КВ, Вместес валом двигателя вращается и ось 10в направлении, показанном на фиг. 1стрелкой, и, увлекая внешнюю обой-му - контактное кольцо, замыкаетконтакты 8 - 9 и 7 - 9, подготовляяцепь обмотки контактора КТ к замыканию блок-контактом контактора КВ,Если теперь нажать кнопку С, токонтактор КВ выключится и одновременно включится контактор КТчерез замкнутые контакты реле. Приэтом двигатель Д тормозится (пометоду противовключения). При паде.нии скорости до величины, близкойк нулю, пружинный контакт 7 преодолеет момент, передаваемый отоси 10 к контактному кольцу, иконтактная пара 8 - 9 разомкнетсяи выключит контактор КТ. Двигатель Д тем самым будет отключенот сети,Автор указывает, что при испытании пробного образца предлагаемогореле было достигнуто почти мгновенное и полное торможение вала электродвигателя с насаженным тяжелымчугунным шкивом.Предлагаемое реле обладает достоинством простоты, Оно весьмалегко изготовляется из шарикового или роликового подшипника, причемне обязательно нового.Предмет изобретения,1. Реле нулевой скорости в виде контактного кольца,фрикционно сцепленного с приводной осью, на которой оно свободно сидит и которая приводится во вращение от контролируемого вала, отличающееся тем, что контактное кольцо снабжено двумя контактными упорами, один из коих выполнен пружинящим, и против этих упоров по направлению вращения кольца расположены неподвижные контактные упоры с тем, чтобы при вращении вала кольцо, вследствие трения, прижимало свои упоры к неподвижным упорам, а при остановке вала кольцо поворачивалось в обратную сторону под действием пружинящего упора и размыкало цепь управления, вследствие отхода его второго упора от соответствующего неподвижного упора.2. Форма выполнения реле по п, 1, отпличающаяся тем, что контактное кольцо выполнено в виде внешней, обоймы шарикового или роликового подшипника, внутренняя обойма которого закреплена на оси, приводимой во вращение от контролируемого вала.