Устройство для регулирования нажатия тормозных колодок в зависимости от скорости движения повозки

Класс 201, 49АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ устройства для регулирования нажатия тормозных колодок в зависимости от скорости движения повозки. К авторскому свидетельству А. П. Лиц и М, Е. Розанова, заявленному 9 февраля 1933 года (сир, о нерв, И 123653).О выдаче авторского свидетельства опубликов ано 31 мая 1934 года. 1320) Регулирующее устройство устанавливается под каждой тормозной единицей для индивидуального регулирования степени нажатия тормо зных колодок (от максимума до минимума) в пол. ной зависимости от скорости, исключая таким образом всякую возможность заклинивания колес.Устройстео в основном состоит из 1) компрессора А с приводным роликом 1, 2) клапанной и золотниковой коробки В и Б. В коробке Б помещаются выпускной клапан 2 и нагнетательный 3, наконечник (отросток) с калиброванным отверстием 4, режимный кран 6, выпускная пробка 7 (ввертыш с калиброванным отверстием); в коробке Б нахо дится норшенек 8, управляющий золотником 9, и лицо золотника 10 и 3) приводного диска Д, насаженный на ось Е.При отпущенном тормозе давление по обе стороны поршня 8 одинаково и поршень продвигается влево, устанавливая золотник 9 так, что трубопровод от компрессора сообщен с атмосферой через отросток 12; клапаны 2 и 3 удерживаются в закрытом положении пружинками, причем пружина клапана 2 рассчитана так, чтобы при какой-то выбранной скорости, примерно 15 кя, не допустить такого давления в тормозном цилиндре, которое вызвало бы заклинение колес. Еран 6 устанавливается на груженый или же на порожний режим и может быть связан для одновременного поворота с режимным краном воздухорасвделителя Г, Выпускная пробка 7 нмеет отверстие сообразно размеру тормозного цнлиидра.При понижении давления в магистрали Ж (торможение) понижается давление в трубке 15 и по правую сторону поршня 8,и воздух, не успевая выравняться, через выемку 11 продвинет поршень и вместе с ним золотник 9, разобщив трубочку от компрессора 18 с атмосферой и сообщит ее с трубочкой 14, ведущей к коробке Б, Поскольку нри снижении давления в магистрали воздух через распределитель поступит в тормозный цилиндр и вызоветторможение,то ролик 1 прижимается к диску Д, и компрессор начнет подавать воздух к клананной коробке Б. Если нри этом скорость равна или ниже иримерпо выбранной нами (15 жм), то все количество воздуха, подаваемое компрессором, будет успевать выходить через пробку 7, а изтормозного цилиндра выходу воздуха через клапан 2 будет препятствовать подпирающая клапан пружинка.Нсли при торможении скорость была выше выбранной нами (15 км), то компрессор подаст его больше, чем его успеет выходить черезпробку 7, создавшимся давлением откроется клапан 3 и воздух будет поступать в тормозный цилиндр в дополнение к тому количеству воздуха, которое поступило в тормозный цилиндр через распределитель Г, Когда падает скорость и уменьшается подача воздуха компрессором, в тормозном цилиндре получается давление, большее, чем в коробке Б, и клапан 2 откроется и выпустит часть воздуха из тормозного цилиндра. Хаким образом, отпадает надобность, чтоб машинист делал ступенчатое торможение или ступенчатый отпуск на.глаз, а все это будет происходить автоматически в строгой зависимости от скорости с устранением заклинения колес,Для отпуска тормоза повышается да. вление в магистрали и также по правую сторону поршня 8, который, продвигаясь влево, установит золотник 9 так, что по трубочке 14 подача воздуха от компрессора прекратится и из тормозного цилиндра воздух станет выходить упри скорости выше примерно выбранной нами в 15 км) и через распределитель и через клапан 2, при скорости же, равной 15 км и ниже, воздух будет выходить только через распределитель. Пробка (кран) 5 служит для отделениярегулятора.Предмет изобретения.1, Устройство для регулирования иа жатия тормозных"колодок в зависимости от скорости движения повозки, отличающееся тем, что при торможении питание тормозного цилиндра производится не только воздухом главного воздухопровода, но также и воздухом компрессора, приходящего в работу, при торможении, от оси повозки и подводящего добавочный воздух, тем более сжатый, чем больше скорость движения .повозки.2, Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что включение компрессора Л в добавочную сеть 13, 14 тормозного цилиндра происходит через золотник 9, приводимый в работу воздухом главного воздухопровода.3, Форма выполнения устройства по пп. 1 и 2, Отличающаяся тем, что, с целью подачи воздуха от компрессора в тормозный цилиндр лишь требуемого давления, применена регуляторная коробка Б с двумя камерами, разделенными прямым 3 и обратным 2 пружин-ными клапанами, из коих камера, сообщающаяся непосредственно с воздухопроводом 14 от компрессора, имеет также постоянное сообщение с атмосферой через режимный кран 6.