343471

Сова Советсккк Социалистических РеспубликОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ Зависимый от патсита-.Ч,Кл. Г 16 с 65/16 Приоритет 22.1 Ч.1969,6912597, Франция Номитет со делам нзсеретений и открытий при Совете 1 т 1 ипистров СССР3 аявитель Иностранная фирма Сосьете Аноним ДБАМЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД ДИСКОВОГО ТОРМОЗА Изобретение относится к области машиностроения, в частности к автомобильной промышленности.Известен механический привод дискового тормозавклочающ 1 ий гидроцилиндр с размещенными в пем штоком, пропущенным через его днище, поршнем, поджимающим тормозную колодку, устройспвом для компенсации износа дисков и нажимным устройством, связанным с узлсм управления, установленным 10снаружи.Цель изобретения - улучшить эксплуатационные свойства тормоза. Это достигается тем, что нажиьмное устройство выполнено в виде свободно сидящей на оон штока втулки с 1 фланцемвзаимодействующим с фланцем, имеющемся на штоке, и шариковпомещенных между торцовыми поверхностями упомянутых фланцев в предусмотренных на пих постепенно углубляющихся выемках, образующих в се о чении угол с плоскостью торца, а между свободной торцовой поверхностью фланца втулки и днищем цилиндра установлен игольчатый подшипник. Узел усвравлегсия выполнен в виде двух расположенных под углом рычагов, один 2;, из которых закреплен на выступающем конце втулки, а другой - на выступающем конце штока, и зафиксирован от поворота на угол больше заданного упором, установленным на цилиндре и входящим с определенным зазо- зо ром в прорезь, предусмотренную на рычаге, При этом концы рычагов имеют расположенные соосно отверстия, снабженные гибким тросом, помещенным в этих отверстиях, и подпружинены.На чертеже показан разрез тормозного цилиндра с механическим приводом, встроенным в него.В корлусе цилиндраперемещается поршень 2, который при подаче жидкости под давлением через отверстие 3 прижимает колодку 4 к диску 5.Устройство б для компенсации износа расположено между,поршнем 2 и флапцем 7 штока 8, который проходит через днище 9 цилиндра и подворачивается рычагом 10, жестко закрепленным на конце штока 8.Устройство б содержит гайку 11 с внутренней резьбой, навернутую на рсзьбовоп конец 12 штока 8 который,вхсидит в осевое отверстие поршня 2. Гайка 11 имеет радиальный фланец 13, который через упорный подшипник И упирается в шайбу 15, установленную на конце поршня 2 при помощи упругого кольца 16. На гайку 11 намотана винтовая пружина 17, один конец которой закреплен в поршне 2,Шгок 8 проходит через днище 9, а на его конце закреплен рычаг 10. На штоке 8 между задней частью поршня 2 и днищем 9 цилиндра имеется фланец 7 на товарце которого сделаны5 10 15 20 25 20 35 40 45 50 60 15 три выеьмки с наклоном в сечении, в которыхустановлены шарики 18. Последние, входяттакже,в выемки, сделанные в торце фланца 19втулки 20, раоположенной на одной оси соштоком 8 и жестко соединенной с рычагом 21.Угол наклона а в одной из выемок, напримерв выемке 22, выбирается около 10, хотя егоможно при,необходимости уменьшить или увелич;ить.На штоке 8 установлены тарельчатые пружины 23, которые прижимают фланец 7 штока 8 к торцу фланца 19 втулки 20 через шарики 18.Фланец 7, шарики 18 и фланец 19 опирьпот"яна днище 9 через игольчатый упорный подшипник 24, расположенный между днищем ифланцем 19, наличие которого позволяетуменьшить оилы трения при повороте устройства,Рычаги 10 и 21 расположены друт относительно друга,под углом 60 - 120. Их свободные концы могут перемещаться относительнодруг друга при помощи устройства, состоящего пз трубки 25, один конец которой упирается в рычаг 10, и троса 26, свободно проходящего через указанную трубку,и прикрепленного к свободному концу рычага 21. Между концами рычагов 10 и 21 имеется надетаяна трос пружина 27 сжатия. Ступица 28, образующая основание рычага 10 и жестко заирепленная на штоке 8, имеет вилку, образованную двумя выступами 29 и 30, которые могутупираться в винт 31 вверпутый в корпус, ограничивая котловое,перемещение рычага 10 впределах нескольких градусов, в то время каквращение рычага 21 не ограничивается,Механизм управления тормозом работаетследующим образом.Перемещение троса 2 б в трубочке 25,с преодолением силы трения,и усилия, пружины 27 приводит к перемещению рычагов 16 и 21 в противоположных направлениях так, что их концысближаются друг с другом. При этом происходит соответственно поворот флачцев 7 и 19.Под действием небольшого усилия рычаги,поворачиваются приблизительно на один и тотже угол. Вращение штока 8 должно, привести иповороту в том же самом направлении гайки11, однако наличие пружины 17 препятствуетповороту втулки, которая, перемещается и выбирает зазор, После этого гайка упирается впоршень 2. Резьба, которой соединяется гайка11 с резьбовым концом 12 штока, имеет большой шаг, поэтому для необходимого осевогоперемещения гайдуки требуется весьма незначительный поворот рычага 10, жестко закрепленного на конце штока 8.Посла упора гайки 11 в поршень 2 резьбовой участок штока не сможет поворачиваться,так как поршснь 2 не имеет возмо 5 кности повернуться ПО ОтнОшснию к тормозпой колодке.Заканчивается первый этап работы механического привода, названный холостым кодом,и начинается второй - рабочий ход. Послеостановки штока 8 останавливается и его рычаг 10, Натяжение троса сопровождается только поворотом рычага 21 с фланцем 19. Вращение фланца 19,приводит,к перемещению шариков в соответствующих,наклонных выеиках, при этом фланец поворачивается относительно днища 9 на упорных подшипниках.Тангенциальное усилие, приложенное к рычагу 21, преобразуется в усиленное по величине осевое усилие, передаваемое резьбовым участком штока 8 поршню 2 через гайку 11.Выступ 80 упирается в винт Л, ввернутый в корпус 1, благодаря чему ограничивается величина усилия, приложенного к гайке П. Кроме того, при гидравличеоком управлении тормозом происходит принудительное упирание выступа 30,в винт Л. Наличие выступов 29 и 30, расположенных симметрично по отноше. нию к винту 31, позволяет достаточно просто устанавливать рычаги по отношению к мехатлзму, управляющему натяжным тросом 2 б, благодаря чему иаключается опасность неправильной,регулировки устройства для компенсации износа относительно рычаговО и 21, При необходимой установке регулирующего устройства на нуль следует отсоединить трос и его трубку, вывернуть винт Л и повернуть рычаги 10 и 21 в направлении резьбы на резьбовом участке с тем, чтобы обеспечить обратное перемещение поршня 2,в цилиндре 1 1 пеобхсдимость в такой операции возникает при заьмене тормозной колодки). Предмет изобретения1. Механический привод дискового тормоза, содержащий гидроцилиндр с размещенными в нем штоком, пропущенным через его днища, поршнем, поджимающим тормозную колодку, устройством для компенсации износа дисков и нажимньпм устройством, связанным с узлом управления, установленным снаружи, о 5 личающийся тем, что, с целью улучшения его эксплуатационных свойств, нажимное устройство выполнено в виде свободно сидящей на оси штока;втулки с фланцемвзаимодействующим с фланцем, имеющемуся на штоке, и шариков, помещенных между торцовььми,поверзанос гями упомянутых фланцев в 5 предусмотренных на них постепенно углубляющихся выемках, образующих в сечении угол с плоскостью торца, а между свободпой торцовой поверхносгью фланца втулки и днищем цилиндра установлен игольчатый подшипник.2. Привод по п, 1, отличающийся тем, что узел управления выполнен в виде двух расположенных под углом рычагов, один из которых закреплен па выступающем конце втулки, а другой - на выступающем конце штока, и зафиксирован от поворота на угол больше заданного упором, установленным на цнлипдре и входящим с определенным зазором в прорезь, выполненную на рычаге, причем концы рычагов имеют расположенные сооспо огверстия, снабжены гибким тросом, помещенным в упомянутых отверстиях, и подпружине ы.34341 оставитель И. Чернышова Текоод 3. Тарененко Коврсктор О. Тгорин едактор Н. Воликова Обл. тип, Костромского управления издательств, полиграфиями и книжной торговл Заказ 4011 Изд.909ЦНИИ 11 И Комитета по делам изобретенийМосква, Ж-ЗЗ, 1 за Тираж 406 Подписное открытий при Совете Министров СССР ска,я наб., д. 4/5