Фрикционная предохранительная муфта

(61) Дополнительное к авт. саид-в 5И. Кл. 7 (21) 2554953/2522) Заявлено 17 16 В 43 Уг приеоединениеи заявки Рй -Гмудербтвенвй ке ссср пе делам изобрете к етирытив23) Приоритет 3 УД 621.825, .5( О 88,8) Опубликовано 25.08.79. Бюллетень Ж 31 Дата опубликования описания 28,О 8.79 И. Хрисанов, Л. П. Ивкин, В. И. Климин, В. Н, Чаплинский С. И. Константинов и П. П. Воп 4 ф 0 1 Д Авторызобретени Киевский автомобил вод 4) фРИКЦИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУ фта является наиболе лиз нна ю по техническоимому эффекту.ная муфта неревенаправления крутя ете ой к изобости и досОднако твн указа пения для изме омента в нематическую цепь нео Изобретение относится к машиностр ению, в частности к фрикционным предохранительным муфтам, и может быть применено в горном, подъемно-транспор ном, дорожно-строительном и металлургическом оборудовании в механизмах машин, подверженных частым перегрузкам при реверсивных режимах работы и при мощностях приводов до сотен киловатт.Известна фрикционная предохранительная муфта, содержащая ведущую и ведомую фпанцевые полумуфты, соединенные пакетом подпружиненных фрикционных дисков с помощью нажимного диска, несущего штоки, и отключающий узел, имеющий рычаги и упоры Ц.Рычаги соединены шарнирно, связаны одним концом с ведомой полумуфтой, а другим - со штоками нажимного диска. При повороте рычагов ведомая и пажи лной диск смещаются в осевом. направлении и, тем самым, снимают с фрикционных дисков давление поджимающих их пруанн 1. димо вводить специальные механизмы,С целью обеспечения возможностиработы муфты при реверсивном двимсенииотключающий узел снабжен двухэксцентриковыми втулками, смонтированнымипопарно на ведущем фланце, ана последнем выполнены направляющие пазы, приэтом рычаг выполнен двуплечим, закреплен на штоке и имеет подпружиненный хвостовик, установленный в направляющем пазу, а каждый упор ломеценв двухэксцентриковой втулке и мех,-,уним и плечом рычагаимеется регулируемый зазор,На фиг, 1 изображена муфта, общийвид; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1.Муфта состоит из двух узлов: фрикционногс и управления. фрикционныйузел состоит иэ корпуса 1 и упорного фланца 2, собранных на подшипниках 3 па ведущем валу 4. Между упорным фланцем 2 и нажимным диском 5 раэмепвеи пакет 6 фрикционных дисков, имеющих с корпусом 1 и ведомым валом 7 шлицевые соединения. Фрикционный па д кет 6 через нажимной диск 5 сжимается пружинами 8. Сила нажатия этих пружин устанавливается фиксированным положением регулировочной гайки 9. Шток 10 воспринимает на себя избыточное давление нажимных пружин 8 в момент срабатывания отключающего узла.Узел управления состоит из сцентрированных подшипником 3 и имеющих возможность взаимного проворачивания ведущего 11 и ведомого 12 фпанцев,на которых смонтирован отключающий узел.Огключающий узел (фиг. 2) состоит из двуплечего рычага 13, который шаро- ф вой опорой взаимодействует со штоком10 и имеет силовое замыкание под действием пружины 14 со стороны хвостовика15. Хвостовик 15 снабжен подшипниками качения 16, на которых рычаг 13 пере 2 мешается в направляющем пазу 17 обоймы 18 ведущего фпанца 11, Напротив каждого плеча 19 рычага 13 в двухэксцентриковые втулки 20 ввинчены регули- . руемые упоры 21.Муфта работает следующим образом.Вращающий момент от вала электродвигателя передается узлу управления. Преодолевая момент сопротивления на ведомом валу 7, ведущий фланец 11 провернется по отношению к ведомому фланцу 12, увлекая за собой рычаги 13,вследствие чего зазор Д между одним иэ плеч 19 рычага 13 и упором 21 нач.49 нет уменьшаться.Предельная величина передаваемого вращающего момента наступит, когдарычаг 13 через упор 21 замкнет кинематическую цепь нажимной диск 5 - ве 4% дущий фланец 11, т. е. при Ю й О. 4При дальнейшем возрастании момента сопротивления и относительном повороте фланцев 11, 12 рычаг 13 сместится в осевом направлении относительно упора 21 и этим разгрузит фрикционный пакет 6, после чего начнется буксование., При уменьшении момента сопротивления система автоматически возвратится в исходное положение.Настройка на предельный момент осуществляется путем установки необходимой величины зазорав отключающем узле.Предлагаемая конструкция муфты рас полагает высокой точностью настройки на предельный момент и гарантирует трансмиссию от поломок при перегрузке, т. е. повьппает надежность работы механизма при реверсивном вращении муфты,Формула изобретения фрикционная предохранительная муфта, содержащая ведущую и ведомую фланцевые полумуфты, соединенные пакетом подпружинейных фрикционных дисков с помощью нажимного диска, несущего штоки, и отключающий узел, имеющий рычаги и упоры, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью обеспечения возможности работы при реверсивном движении, отключающий узел снабжендвухэксцентриковыми втулками, смонтированными попарно на ведущем фланце, а на последнем выпопнены направляющие па зы, при этом рычаг выполнен двухплечим, закреплен на штоке и имеет подпружиненный хвостовик, установленный в направляющем пазу, а каждый упор помещен в двухэксаентриковой втулке и между ним и плечом рычага имеется регулируемый зазор.Источники информапии, прйнятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР Мо 324423, кл. Р 16 2 43/20, 1969.681267 Составитель О. ЛогвиыоваРедактор Л. Народная ТехредЛ. Алферова КорректорГ. Решетник Заказ филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная 064/35 Тираж 1139ЦНИИПИ Государственного компо делам изобретений и отк 113035, Москва, Ж, Раушская Подписноетета СССР ытийнаб;, д. 4/5