Балансирный струйный руль для судов

Класс 65 а, 1 ОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО Н АВТОРСН 306 РЕТЕНИ ОПИСАН ИЕ ансирного струйного руляК авторском вмдаче направленных вверх упругих деформа- . ций, действующих ца пятку ахтерштевня, использовано, вместо отсутствующего рудерпоста, перо самого руля. Последнее снабжено для этой цели внутри соответствующими ребрами жесткости, распорной хрубой или т. и. и имеет на верхнем . и нижнемторцах кольцевые опорные поверхности, без слабины соприкасающиеся с опорными поверхно. стями верхней и нижней пяток ахтерштевня через посредство сменных опорных и установочных колец.На чертеже фиг, 1 изображает видсбоку балансирного струйного руля для судов; фиг. 2 - горизонтальный разрез его по АА фиг,1; фиг. 3 - вертикальный разрез по ББ фиг. 2,Для возможности получения опорной поверхности 2 на верхнем конце пера прямолинейный баллер руля, вместо фланцевого соединения с пером, пропускается внутрь пера в соответствующий литой башмак, где оканчивается конусом и крепится клиновым соединением 1 или же,:гайкой; в последнем случае обшивка пера должна иметь съемный на шурупах лист для постановки и заворачивания гайки внутри пера. Клин 7, крепящий баллер внутри пера, в свою очередь стопорится чекой, шплинтом и т. и., и заливается при доковании для,6) На небольших морских судах, как траулеры и т. и и судах средних размеров применяются балансирные струй ные рули с прямолинейным баллером, крепящимся к перу руля горизонтальным фланцем; рудерпост ахтерштевня. при этом отсутствует совершенно, и руль удерживается только внизу цапфой. в пятке штевня, и вверху подшипниками самого баллера. Та же конструкция в применении к рулям с плоским пером хорошо известна и неоднократно применялась на судах и описывалась в литературе.Против рулей описанной конструкЦии обычно выставляется возражение, указывающее на неизбежность их вывода из строя в случае посадки судна на мель кормой, так как при этом должно произойти зажимание.руля благодаря отги=. банию вверх-пятки штевня, не поддер. живаемой рудерпостом.С целью устранения указанногО.недостатка одновременно.,с достижением крзможной простоты как в изготовлении, так и в сборке и разборке руля, предлагаемая конструкцйя сохраняет основ-. ные черты, описанные выше, т. е. балайсирный тип руля с толстым пером струйного очертания при отсутствукйцем рудерпосте, но с той основной оссбен. иостью, что для-передачи корпусу судна для судов.заявленному 7 февраля2912).31 января 1934 тода, надежности цементом, Нижний штырьвыполняется по обычному, применяемому в аналогичных случаях, образцу.Перо руля нз металлических судах делается .сварным, полым; баллер, каксказано выше, прямолинейныйизгото.вленный путем простой обточкн из круглой болванки на токарном станке.Для вынесения суждения о прочностируля и ахтерштевня описанной конструкции в отношении усилий, действующихна пятку последнего, по сравнению спрочностью обычного руля, навешенногона рудерпост, рассмотрим поочередно. три взаимно перпендикулярных компонента, на которые может быть разложено любое усилие, действующее напятку,В отношении горизонтальных .усилий,направленных вдоль судна, жесткостьооычного типа рудерпоста, работающегона изгиб, пренебрежимо мала, как этоявствует из общих положений строительной механики, по сравнению с жесткостью йятки штевня, работающей начистое сжатие или растяжение. Отсюдаследует, что предлагаемая конструкцияпри отсутствии рудерпоста в отношенииданных усилий будет находиться не вхудших условиях, чем руль и ахтерштевень обычной системы,В отношении горизонтальных усилий,действующих на пятку штевня перпендикулярно к диаметральной плоскостисудна, участие рудерпоста в совместномс пяткой сопротивлении изгибу, пропорЖ 1циональное выражению - где Е озна.чает модуль упругости, У - момент инерции поперечного сечения рудерпостаотносительно соответствующей оси и 1 -длину рудерпоста вне корпуса, составляет на морских судах в обычных случаях величину менее 1000 от сопротивления пятки.и доходит до 1% при размерах штевня, даваемых классификационными обществами. Отсюда следует,что и в этом случае, даже при более- высоком проценте участия рудерпоста аобщей прочности рамы штевня, возможно без труда довести -г.рс чностьпредлагаемой конструкции до прочностиобычногоахтерштевня путем совер"шеннонезначительного уширения пяткиштевня. Вертикальные усилия на пятку штевня, направленные вниз, могут вызываться, в основном, только собственным весом руля и баллера; эти усилия могут восприниматься в предлагаемой конструк-, цу или самой пяткой в случае, если она будет для этой цели соответственно усилена, или же пятка может быть совер. шенно освобождена от этих -усилий путем подвешивания руля на опорном подшипнике, расположенном внутри корпуса судна в подзоре кормы.Перо руля помещено между верхней и кижней пятками ахтерштевня с зазорами такой величины, что.все вЕртикальные усилия на пятку, направленныев верх и возникающие при касании ею грунта и т. и передаютсяпри предлагаемой конструкции, верхней части ахтерштевня и корпусу судна через установочные кольца и опорные поверхности пера - руля; При этом вертикальная жесткость пера руля применением сварных, клепаных или, при желании, литых внутрен-. них распорных связей может быть доведена до величин, превышающих жесткость сплошного рудерпоста с размерами по правилам классификационных обществ. Жесткостью самой пятки штевня в этом случае возможно из осторожности пренебречь.Из изложенного, таким образом, явствует, что для соответствующих случаев практики прочность руля и штевня предлагаемой системы может быть принята равной прочности руля и штевня общеупотребительной конструкции.При этом предлагаемая система руля удерживает за собой все преимущества системы - прототипа, примененной на траулерах, перед обычной конструкцией руля, с прибавлением некоторых новых, В итоге предлагаемая система .обладает следующими основными достоинствами: 1) руль имеет всего один штырь(внизу); роль остальных выполняет подшипник баллера; 2) баллер имеет простейшу. форМу прямолинейного круглого стержня; не требующего фасонных поковок и обрабатываемого простой обточкой из круглой болванки; 3) соединением разъем пера с баллером производится поста-. новкой и выбиванием однаго.единственного клина; 4) конструкция позволяетнаиболее полно использовать наличнуюФиг 3 Экеперт Г. Н. Волко дактор А. А. Денисов Лендромпечатьеоюз. Тип, Печ. Труд". Зак. 2803 - 200 высоту, просвета между пяткой штевня и свесом кормы.для размещения пера-. руля, Последнее важно при крейсерской форме кормы, так как позволяет увелич: ь высоту пера за счет его ширины, что в свою очередь усиливает действие руля при равной его площади благодаря уменьшению так называемых индуктивных гидромеханических потерь при обте канин пера жидкостью,Предмет изобретения,Балансирный струйный руль- на ахтерштевне без рудерпоста с прямолинейным , баллером, отличающийся тем, что перо руля между верхней и нижней пятками ахтерштевня помещено с зазором такой величины, чтобы передавать вертикальные упругие деформации пятки через ,перо корпусу судна,