Лиотгка i

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 339451 Союз Севетокик Сециалиотичвокил Ребйбмиквисимо от авт. свидетельства-М.Кл. В 611 т 15/00 аявлено 11.Ч 11.1969 ( 1347829/2 присоединением твт ао деламеиий и открытийвате МиииотровСССР риоритет -публиковапо 24,Ч.1972 Бюллетеньзо пр К 625.2-597.7 (088,8) 6 Л 1. 1972 а опубликования описан сь.";БЛбгтТ. г 1 А Авторизобретени М. И. Глушконого ордена Трудового Красного Знаменнститута железнодорожного транспорта ОРМОЗНОГОИЯ ВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ХОДА ШТОКА ЦИЛИНДРА ДВУСТОРОННЕГО ДЕЙС Изобретение относится к области железнодорожното транспорта, а именно к автоматическим .регуляторам тормозной рычажной передачи вагонов и локомотивов.Известны автоматические рвгуляторы хода штока тормозного циловндра двустороннего действия, состояшие,из,корпуса с возвратной пружиной, тягового стержня с наконечником, стопорной,втулки, тягового стакана с конусной втулкой, регулирующей,и вспомогательной гаек,и винта с несамотормозящейся резьбой.Целью,изобретвния является осуществление роспуска рычажной передачи только за счет одной возвратной пружинны, предохранение регулирующего механима от самопроизвольного роспуска и обеспечение постоянного усилия роспуска. Достигается это тем, что предлапаемый регулятор снабжен фрикционным кольцом, установлвнным между возвратной пружинной и стопорной втулкой, причем зацепление между конусной,втулкой тягового стакана и стопочной втулкой выполнено зубчатым, а наконечник тягового стерженя имеет пазы, взаимодействующие с выступами конусной втулки.Для предохранения возвратной пружины от,излома, конические контактные поверхности корпуса для опорных витков, возвратной пружины выполнены симметричными, трапецеидальной формы,явитель Уральское отделение Всесо научно-исследовательског На фиг. 1 изображен описываемыи регуля.тор, продольный разрез; на фиг. 2 показано зацеплвние конусной и стопорной втулок,Регулятор снабжвн корпусом 1 с возвратной пружиной 2, тяговым стержнем 3 с яаконечником 4, тяговым стаканом б, включающим конусную втулку б и упорной шайбой 7. Внутри стакана размещаются опорное, кольцо 8 с пружиной 9,и упорный подшипник 10, опираю- О щийся,на регулирующую гайку П, установленную на регулирующем,винте 12. В головке корпуса находится вспомогательная гайка И, на которую через подшипник 14 опирается шайба 15. Подшипник 1 б прижат пружиной 9 к наконечнику тягового органа, а стопорная втулка 17, снабжввная фрикционным кольцом 18, - пружиной 2 к торцу втулки б,Зацепление между стопорной,и конуснойвтулками - зубчатое, Зубчатое зацепление выполняется таким образом, что при осевом смещении тягового стержня и сжатии возвращающей пружины, происходит выключение этого зацепления и осуществляется по всему периметру контактных поверхностей конусной 5 и стопорной втулкой. Соотношение т)1 т является условием нормальной работы регулятора (т - расстояние между средней линией зубчатого венца конусной втулки,и торцом зуба наконечника 4, Й - высота зуба стопориой 0 втулки). Зазор между тормозными колодками3и колесами транспортного средства регулируется расстоянием 1, которое берется от упора 19 до торца корпуса регулятора,В исходном положении пружина 2 прижимает головку корпуса,к гайке 13, а кольцо 18 - к втулке 17. Пружина 9 прижимает друг к другу фрикционные поверхности гаек 11 и 13. Втулка 17 под действием пружин 2 и 9 находится в зубчатом зацеплении со втулкой 6. Между втулкой б,и наконечником 4 тягового стериня, а также между наконечником 4 и шайбой 7 имеются зазоры, Для опорных витков пружины 2 в корпусе 1 и кольце 18 выполнены конические канавки 20 и 21.Регулятор работает при нормальных зазорах между тормозными колодками и колесами следующим образом,При торможении упор 19 привода, встречая;на своем пути торец корпуса 1, сдвигает его вдоль стерженя 3. При этом наконечник стержня, сжимая пружину 2, перемешает стакан 5 до,посадки его на гайку 11, выключая тем самым зацепление между втулками б,и 17. После сцепления конусов стакана 5 и гайки 11 перемещение тягового стакана прекращается и происходит сжатие возвратной пружины и перемещение тягового стержня до сцепления конусов наконечника 4,и втулки 6. Свинчивания,гаек и,вращения деталей во время этих перемещений не происходит, так как корпус регулятора взаимодействует фрикционно с упором 19.При большем возрастании тормозных усилий происходит дальнейшее перемещение упора 19 вместе с корпусом влево, сопровождаемое сжатием пружины 2,на величину упругих деформаций. Корпус 1 отходит от гайки 13, которая, подпираемая подшипником 14 и упорной шайбой 15, наворачивается по нарезке винта 12,В процессе отпуска тормоза тормозные усилия в рычажной передаче уменьшаются, Упэр 19 отходит от корпуса 1. Поскольку между,втулками 17 и 6,имеется зазор, корпус регулятора вместе с,вспомогательной гайкой под действием возвратной пружины начинает вращаться по нарезке винта 12, распуская рычажную передачу на величину упругих, деформаций. Детали возвращаются в исходное положение.В случае увеличенных зазоров между,колесами,и колодками соприкасание упора 19 с корпусом регулятора прн торможении происходит раньше, чем колодки прижимаются к колесам в результате чего возвратная пружина сжимается,на большую величину и вспо могательная гайка наворачивается,на регу.лирующий винт не только на величину упругих деформаций, но и на ту величину, яа которую нужно сократить рычажную передачу 5 до установленной нормы,При величине зазора между колодками иколесами меньше установленной нормы расцепление втулок 17 .и 6 происходит раньше, чем упор 19 соприкасается с корпусом регулятора. Под действием растягивающего усилия гайка И вместе с корпусом начинает вращаться, Одновременно получает вращение и гайка 11, не имеющая еще фрикционного сцепления с тяговым стаканом. Происходит роспуск 15 рычажной передачи на необходимую величину.При ручкином регулировании корпус регулятора,вращают или по часовой стрелке или против. В обоих случаях фрикционное коль цо 18 проскальзывает относительно втулки 17,вспомогательная и регулирующая гайки вращаются. В случаете нарушения фрикционного контакта между гайками 11,и И вращение регулирующей гайки 11 может происходить от действующего по винту усилия за счет опирания ее на стакан 5 через подшипник 10, чем обеспечивается безотказная работа регулятора при ручкином регулировании. 30 35 40 45 50 55 Предмет изобретения1, Автоматический регулятор хода штока тормозного цилиндра двустороннего действия, состоящий из корпуса с возвратной пружинной, тягового стержня с наконенчиком, стопорной втулки, тягового стакана с конусной втулкой, регулирующей,и вспомогательной гаек,и винта с несамотормозящейся резьбой, отличающийся тем, что, с,целью осуществления роспуска рычажной передачи только за счет одной возврат 1 ной пружины, предохранения регулирующего механизма от самопроизвольного роспуска и обеспечения постоянного усилия роспуска, регулятор снабжен фрикционным кольцом, установленным между возвратной пружиной и стопорной втулкой, причем зацепление между конуоной втулкой тягового стакана и стопорной втулкой выполнено зубчатым, а;наконечник тягового стержня имеет пазы, взаимодействующие с выступами конусной втулки,2. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что, с целью предохранения возвратной пружины от излома, конические контактные поверхности корпуса для опорных витков возвратной пружины выполнены симметричными, трапецеидальной формы.Составитель А. Боголюбский1 зепактор Г. Горячева Техрел Т. Курилко Корректор Е. Михеева Загорская типография Заказ М 2647 Изгс М 722Ц 1-1 ИИПИ Ко)иитста по дела)я изобретеМосква, Ж,Тираж 448 крытий прн Соя наб., д. 4/5