339452

О П И С А В И Е 339452ИЗОБРЕТЕН Ия й АВТОРСКОИМ СВИДВПЛЬСТВМ Союз Соввтоких Соцкввиотичвоккх РввотовввЗависимое от авт. свидетельства-Заявлено 31 М 3.1970 (Ж 1472285/18-24 л, В 61 3/12 восо(;дцненнем заявки-Мвмтттвт ов авва ВФ 669 вййй в ойуьнй вой Воевав Вййвтрвв ВОСР,7,1972. БюллетеньДата опубликования описания 11 М 11.1972 Я7 И 1 Я й 1 ГК,843БХБЛ 1 ЮТЕЯА Авторынзобретеннт, В. Шишликов, В, И. Скороходов и А. И. Белие Всееотозный ортхеиа Трутневого Красноте Знавтени научвтоесащоаательский инстхитут железттодорожного трансиовтта Заяви УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕтвЕНИЯ И КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ 1 тРОСЛ ЕДОВАН ИЯ ПОДВ И ЖНОГО СОСТАВАИзобретение отивситси к уетрайттва.м изМереотия щ ионтроля скорости ттодвхижиого аостава и, в часттносчи, для яжеревтя .скорасщ проечедования .каиой-то иапольттой точки вьви участка железной дора и.Известные усттройсч"ва зтзмереттмя н ютттроля скорости подви"жного состава являкиси статвиопарными напольныъем) и:применяклся для хтовышения пропускной апаеобнастм на линиях метрополитена гори ааличии защитных участков за светофораМи. Та;и яа Московском метрополитене применяют усърощ.тво, позволяющее контролировать скорость уходящего со станции,поезда и в завыимости .от нее полностью;илц частично .иоключать защитные участки из электричезюй завввсимостц светофоров. Определение скорости доезда основано иа сравнении двух промежутков ъремеии: нервого, затрачиваемого иа проследование контрольного участка хвостом уходящего поезда, со .вторым - эталонным, ооздамемым выдержкой реле .времени, Фмсация:наличия поезда иа контрольном участке производится фотоэлектричеакпм устройством, состоящим из двух оптических приборов: датчика луча и приемника луча. В корпусе датчика луча помещена лампа, свет от .которой направляется через ,.две плоско-выпуклые линзы:на пржминк луча. В корлусс приемника луча иа задней стенке имеется фотосощютцвлеине, воспринивтающее луч от,датчика через тле лакме же .ндосккт,выпуклые линзы. Извтенентве зетичйки фоташпротнвл ения ввтт,рвтиимаечстт ттолттризованным:реле, контакты твоторож вклточ вал ся 5,в аеил управлевия. Недостатками ржсматриваемттх о устроттства являются:,малая надеткность работы, низкая точность измерет 1 ми скорости, дискретность измерения, Осиовмой все недостачэк этого устройства, как и любсео 10 другого напольного устройства измерения, мапример радиолокационного, закяточается в том, что в случае расиепления ващмон поезда, что,неоднакратчо .имело месю, будет зафиксирована скорость нехвоставого ваоова поезда, 15 В случае превышения установленной величиныокорссти гюездаа в данином устройстве это произойдет автом.атотчеоки, так как длина проходящего по контр олыному участку поезда уменьшитсявозможно возикиовение сичуа кди, значительно снижающей безопасностьдвижения.Известны устройства, передающие скоростьподвижпого оостава в .напольные устройства в определенных точках пути, В эяих у 1 стройствак 95 на локомоттхве установлен, датчик оъоросви,ттрообразующий величину фактичквсюй кткоэостн дьижеиия в частоту, а на ттул уезонаианые ьидукторы, настроенные на аиуаделеиньте частоты выходного сигнала .датчиыа. Передача Зо, осусцествлястся непосредственно на частоте339452 3датчика скорости. Недостатками этого устрой-,ства являюпся: возможность приема более разрешающего сигнала (фиксация величины скорости поезданиже фактической) за счет помех, возникающих при,изменении тяти лоюмотива, а также в случае расстройки резонансапутевых индукторов.Целью предлагаемого изобретения является устранение указанных недостатков, непрерывное:измерение скорости на контрольномучастке, повышение;надежности устройства, а,вместе с этим и безопасности, движения и про .пускной,способноспи.Сущность изобретения, заключается в том,что передающая часть устройства, состоящаяиз последовательно соединенных датчика скорости, преобразующего фактическую скоростьподвижного состава в частоту электрическогосигнала, усилителя, модулятора, полосовогофильтра, уаилителя, передающей антенны, приэтом модулятор соединен также с генераторомнесущей частоты, установлена,на подвижномсоставе, а приемная часть, включающая в себя приемную антенну, подключенную с однойстороны к каналу связки в виде рельсовой цепиили опсциалыного проводного шлейфа, а с другой стороны - к исполнительным 1 реле черезпоследовательно соединенные полосовойфильтр, усилитель, демодулятор, фильтр низкой частоты, усилитель, полосовые фильтры,выпрямители, установлена стационарно.На чертеже изображена принципиальнаясхема предлагаемого устройства.На чертеже приняты следующие обозначе-ния: 1 - датчик скорости, пропорциональпопреобразующий,величину фактической скоросТи подвижного состава в частоту электрического сигнала; 2 - усилитель сигнала датчикаскорости; 3 - генератор несущей частоты; 4 - модулятор; б - полосовой фильтр .несущейчастоты; б - усилитель несущей частоты; 7 -передающие,катушки; 8 - ,рельсовая лаиияили специальный проводной шлейф; 9 - полосовой фильтр несущей частоты; 10 - усилитель несущей частоты; 11- демодулятор;12 - фильтр:низкой частоты; 13 - усилительнизкой частоты; 14 - полосовые фильтрысигнала датчика скорости; 15 - выпрямители;1 б - исполнительные реле,10 20 " " Для того; чтобы лучше понять сущность изобретения, рассмотрим кратко работу пред 25 ния: 30/= ко,В передающую часть устройства входятдатчик скорости 1, усилитель 2 сигнала датчика скорости, модулятор 4, генератор 3 несущей частоты, йолосовой фильтр б несущей частоты, усилитель б несущей частоты,и передающие катушечки 7,В качестве линии связи используется рельсовая линия или специальный проводнойшлейф 8, Приемная часть состоит из полосового фильтра 9 несущей частоты, уаилителя 10несущей частоты, демодулятора 11, фильтра 12низкой частоты, усилителя 13 низкой частоты,полосовых фильтров 14 сигнала датчика скорости, выпрямителей 1 б, исполнительных реле 1 б, . 35 40 45 50 55 60 65 4Передающая часть установлена на подвиж. ном составе, а приемная - стационарно, Устройство может иметь один или несколько приеыников, подключаемых в определенных точках пути к рельсовой линии или,шлейфу. Таким образом, по появлению полезного сигнала в приемнике определяется место удаления хвоста (или головы) поезда,и скоростьего дьиження. Возможно такМсе вычисление местонахождения поезда посрдством интегрирования фактической скорости во времени, Связь между датчиком,и приемником осуществляется индуктивно на частотах 20 - 100 гц, что практически озолет передать информацию по рельсовои лавинии с оопропивлением изоляции Гом. км на расстоянии, до 300 м. При использовании проводного. шлейфа это расстояние может быть увеличено,до:нескольких километров. лагаемого устроиства,В устройстве используется датчик скорости,применяемый в поездных устройствах для не прерывногоказания" скорости:в кабине, машикиста,и дискретной фиксации скорости для устройсгв обеспечения безопасности движения. Датчик выдает оитнал, укоторого частота пропорциональна фактической скорости движегде к - .коэффициент преобразованиядатчика, гц/км/ч; о - фактическаяскорость движения, км/ч,Полученный сигнал усиливается в блоке 2и далее поступает на модулятор 4, на которыйпоступает также от гнератора 3 сигнал несущей частоты /. На въ 1 ходе модулятора 4 посредством полосового фильтра б выделяетсявысокочастотный модулированный сигнал, который после усиления в блоке б подается впередающие катушки 7.Наведенные в рельсовой цепи (шлейфе) 8электрические сигналы поступают на вход полосового фильтра 9, пропускающего высокочастотный модулированный сигнал, которыйзатем демодулируется в блоке 11.На выходе фильтра низкой частоты выделяется,модулирующий сигнал с частотой датчика скорости / = к о, После усиления принятый сигнал поступает на входы полосовыхэлектрических фильтров 14. Полоса пропуска-,ния каждого фильтра соответствует определенной ступени контролируемых скоростей. Изменяя число фильтров, подключаемых к усилителю 13, можно устанавливать требуемый диапазон контролируемых скоростей. Фиксацияскоростей производится исполнительными реле 1 б, подключаемыми через выпрямители 15к фильтрам 14. Исполнительные реле в дальнейшем используются в схеме частичного илиполного. исключения защитных участков изэлектрической зависимости светофоров.Предлагаемое устройство, использующее,339452 Предмет изобретения Составитель А. НаумовТехред Т, Курилко Редактор Б, Нанкина Корректор А. Васильева Заказ 3536 Изд.723 Тираж 448 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Щ, Раушская наб., д. 4/5 Загорская типографии 5:,индуктивный способ передачи с движущегося поезда значений скароати с,помощью преобразования низких чалот, получаемых от частотного .измерителя скорости,;в модулированный (например, пю частоте нли фазе) высокочастотный сигнал, позволяет вести аередачи с движущегося:поезда в диапазоне частот, наименее подверженном действию помех, полу,чать относителвно высокие уровни полезного сигнала в точке приема, а также:исключить влияние сосредоточенных синусоидалвных помех за сч,ет демодуляции принимаемого частотною или фазовомодулиронанного сигнала. Устройство для язмерения и контроля скорости проследования подвижного состава, содержащее датчик скорости, установленный иа 6подвижном составе, и рельсовую линию, отли чаюи 4 ееся тем, что, с целью ловышения надежности работы устройства, в нем па подвиЖном составе,к выходу датчика скорости подключе.5 ны последовательно соединенные усилвтель,модулятор, другой вход которого соединен с выходом генератора несущей частоты, а выход - с полосовым фильтром, выход которого подключен ко входу усилителя несущей часто ты, подключенного к передающим катушкам, ак рельсовой линии подключены последовательно соединенные полосовой фильтр несущей частоты, усилитель, демодулятор, фильтр низкой частоты, усилитель низкой частоты, к вы- Ы ходу которото подключены параллельно соединенные исполнительные цепи, состоящие из последовательно соединенных полосовых фильтров сигнала датчика скорости, выпрямителей и всполнитсльных реле.