Прибор дистанционного управления при

333082 ОПИСАНИЕИ ЗОБРЕТЕ Н ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскив Социзлистическик Республикрфива ъ ависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 17.111.1969 ( 1321091/27-11)с присоединением заявки-Приорптет -Кл, В 601 17/2 Комитет по делом изобретений и открыти при Совете Министров СССРДК 625.2-592(088,8 убликовано 21 111.1972, Бюллетеньта опубликования описания 31 Х.1972 вторызобретени Г чили роектно-конструкторское бюр хозяЗаявитель ПРИБОР ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИНТРАЛ ИЗОВАН НОМ ОПРОБОВАН И И АВТОТОРМОЗОВЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА н Изобретение относится к железнодорокному транспорту.Извеспны приборы дистанционного управления при централизованном опробовании автотортозов железнодорожного подвикногосостава, содержащие соединевный с главнойи тормозной магистралями корпус, снабженный органами зарядки и рекимов торможения с клапатиом питания, электромагнитнымвключающим вентилем и систему управления,соединяющую прибор дистанционного управления с пультом управления.Цель изобретения - улучшение процессаопробования автотормозов. Это достигаетсятем, что орган зарядки выполнен в виде дифференциального поршня, взаивтодейспвующегочерез клапан зарядки, посредствоьч запорнойвтулки с клапаном плотности, пневматическивзатсмодействующим с,регулятором режимовторможения. Последний,представлен в видераспределительного золотника ,с запорнымклапаном, взаимодействующим посредствомподпружиненного поршня с поршнем - ограничителем хода золотника.На чертеже представлен предлагаемыйприбо,р,Он содержит корпусе 1, включающий клапан 2 плотности, органы зарядки 3 и режимоз торможенптя 4 и клапан 5 питания.Клапан 2 вмещает в себя порше ь б,ф. СердюченкоГлавного управления вагонноготва 2снабженный манжетами 7 и уплотнением 8,пружину 9, а также каналы 10, 11 и 12.Через прорезь в корпусе клалана плотности вставлен контакт 13, а электромагнитныйвключающий, вентиль 14 крепится к корпусуболтами,Орган зарядки содержит клапан 15 зарядки с седлом 1 б, прукину 17, дифференциальный поршень 18, гайку 19 и запорную втулку1 о 20,и снабжен каналами 21,22,23 и отверстнями 24 и 25. Манометр 2 б контролирует давление воздуха в тормозной магистрали 27,Орган режимов торможения содержит1 аспредегпительньтй золотник 28, запорныЙклапан 29, выпускные клапашя 30 и 31, а также прикрепленные к корпусу электромагнитные вентили 32 и 33. К штоку 34 золотника 28прикреплен подпружиненный поршень 35 супором 3 б, взаимодействующим с поршнемограничителем 37 хода золотника, К корпусу 1 крепится пластхтассовая колодка 38 ссобранными на ней двумя блок-контактамот39 и 40. Орган режимов торможения имеетканалы 41, 45 и отверстия 4 б, 47 и 48. Клапан 5 содержит диафрагму 49, разделяющуютормозную магистраль 50 поезда и пространспво 51, атхтосферно-подпиточный клапан 52с пружиной 53, опирающейся на выточку регулировочной пробтси 54, канал 55 и полостьзо 5 б вокруг клапана 52.3Прибор работает следующим образом.При зарядке тормозной магистрали поез. да воздух поступает в пространство 1 над поршнем 18 по каналам 22 и 23, открывает питательный клапан 15, в результате чего сжатый воздух через отверстие 25 и канал тормозной магистрали 27 заполняет тормозную магистраль 50 поезда. Как только давление воздуха достигнет заурядного, т. е. 5,2 атл, поршень 18 за счет разности диаметров манжет поднвма. ется и зарядка магистрали поезда прекратится,При проверке плотности магистрали в вентиль 14 поступает постоянньй ток напряжением 50 в, в результате чего вентиль срабатывает, и сжатый воздух под,давлением 7 ат по каналам 12 и 10 поступает под поршень б, сдвигая его до упора уплотнения 8 поршня в торец втулки 20, в результате чего тормозная магистраль отключается. Одновременно сжатый воздух по каналам 12, 10, 11, 21 и 55 поступает в пространство подпиточного клапана. При допускаемой норме плотности (утечка из тормозной магистрали менее 0,2 ат в минуту) подппточный клапан будет закрыт.При с,1 ужебных торможениях и проверке на чувспвительность напряжение подается к электромагнитным вентилям 88 и 82, которые срабатывают, и воздух по каналам 48, 42 и 45 поступает в полость над поршнем-ограничителем 87 и под поршень 85, увлекая за собой раопределительный золопник 28. При этом воздух из,пространства 51 по каналу 44 и че 4рез отверстие 4 б перетекает иод клапан 81, отрегулированный под давление 4,6 агл. Кла.пан 81 отойдет от седла и будет выпускать воздух пз пространства 51, пока давление не Б понизится до 4,6 ать, после чего закроется.Благодаря разности давлений над диафрагмой 49 4,6 атм) и под диафрагмой (5,2 атм), последняя прогнется, снизив давление воздуха в поездной магистралями до 4,6 атл, 10 в результате чего произойдет торможение.Предмет изобретенияПрибор дистанционного управления при 1, централизованном опробованин автотормозовжелезнодорожного подвижного состава, содержащий соединенный с главной и тормозной магистралями корпус, снабженный органамп зарядки и режиегов торможения с кла паном питания, электромагнитным вкл 1 очающим вентилем и систему управления, соединяющую прибор дистанционного управления с пультом уп 1 равлення, отличаощайся тем, что, с целью улучшения процесса опробования эз автотормозов, орган зарядки выполнен в виде дифференциального поршня, взаимодействующего через клавдиан зарядки посредством запорной втулки с клапаном плотности, пневматически взаимодействующим с,регулято- ЗО ром режимов торможения, выполненным в виде распределительного золотника с запорным клапаном, взаимодействующим посредством подпружцненного поршня с поршнем-ограничителем хода золотника.333082 Составитель В, БабкинТехред Л, Богданова Редактор Н. Воликова Корректор Е. Михеева Загорская типография Заказ 1959 Т,ираж 448 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений ц открытий прц Совете .Чцнцстров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5