Радиопередатчик сигналов о бедствии

303 Класс 21 а 4, 6 ИЗОБРЕТ ТЕП ТОРСНОЕ С ОО ПИС Е в о бедствии. иопередатч ка си ству М на Т авторскому свидетель 31 марта 1932 го ртнева, заявленномв,10 б 378). вковано 31 мая 1933 года. О выдаче авторского сви Известны радиопередатчики сигналов обедствии с,применением ипового колеса, В предлагаемом радиопередатчике типовое колесо снабжено по своей боковой поверхности жолобом, в который закладываются знаки азбуки Морзе,. установленные на пластинках, изготовленных из изоляции и изогнутых так, чтобы они плотно прилегали к ободу колеса, при чем для удержания пластинок на месте щеки ти. пового колеса снабжены отогнутыми частями.На чертеже фиг. 1 изображает вид типового колеса спереди; фиг, 2 - . разрез по линии АВ на фиг, 1; фиг, 3 - разрез по линии А 81 на фиг. 1; фиг. 4 - .вид колеса сбоку; фиг. 5 - вид спереди щеки колеса; фиг. 6 - разрез медного обода колеса; фиг, 7 и 8 - вид в двух положениях запорного приспособления; фиг, 9, 10 и 11 в в в трех проекциях контактной пластинки; фиг. 12, 13 и 14 - вид .в трех проекциях пластинки для заполнения свободного места в жолобе.Предлагаемый радиопередатчик для ав-.томатической подачи сигнала о бедствии.состоит из следующих основных частей: типового наборного колеса, комплектов знаков Морзе, контактов для замыкания тока, колесного механизма с пружинным заводом, применяемого в аппаратах Мор. зе, контрольной лампочки и рубильника для включения установки в электрическую цепь.Колесный механизм с пружинным заводом может быть заменен, без изменения конструкции аппарата, синхронным моторным приводом.Типовое колесо фиг. 14) состоит из двух медных щек 1, связанных в центре дубовой катушкой 2 (пропитанной влагоупорным составом) с эбонитовым гнездом 3 для оси.По окружности колеса, между щеками 1, расположен медный обод 4, сваренный со щеками и служащий дном для канавки, имеющей глубину в 15 мм. Все медные части отникелнрованы или же покрыты специальным лаком, Каждая щека 1 представляет собой медный диск с шестью вырезами для уменьшения веса и с вырезом в центре для оси. Невырезанная часть диска по окружности оси имеет ширину в 20 мм. Идущие от этого кольца к наружному кольцу, оформляющему" щеку, пальцы, в количестве шести штук; имеют ширину в 15 мм. Само оформляющее" колесо имеет ширину в 30 мм с загибом по. наружному краю под прямым углом внутрь колеса. Невырезанная часть щеки, 6новленные ана пластинах, изготовленных леса, для удержания каковых пластин иа из изоляции и изогнутых так, чтобы они месте щеки типового колеса снабжены плотно прилегали к ободу типового ко- .отогнутыми частямиКолесный механизм состоит из часового механизма, применяемого в аппарате Морзе, первая зубчатая передача которого вращается на одной оси с типовым колесом; механизм устанавливается на противоположном конце барабана с заводной пружиной.Контрольная лампочка для ,контроля работы прибора устанавливается на аппа. ратном столе, в обыкновенном патроне в розетке и на эбоните. Рубильник для включения аппарата в.цепь двухполюсный на 2,5 ампера, монтируется на аппаратном столе, Пусковой рычаг для пуска аппарата в ход: тот же, что и у аппарата Морзе.Для пуска в действиеаппарата для подачи сигнала о бедствии йеобходимо предварительно сделать набор типов при помощи следующих манипуляций: откидываются стальные пластинки на жолобе типового колеса; раскрывается касса, стипами; берутся нужные типы цифр и слов (в количестве максимум.17. и минимум 13) и быстро вводятся в жолоб; по окончании набора стальные пластинки накладываются на типы и закрепляются запорным приспособлением. После этого на типовое колесо накладывается пишущий рычаг и аппарат пускается в ход, При включении аппарата в цепь необходимо наблюдать за вспыхиванием контрольной лампочки, так как, если при вращении типового колеса лампочка вспышек не дает, то это означает, что передатчик выключен и сигнал не может быть передан,Число точек и черточек, потребное для передачи полного сигнала бедствия, под. вержено .изменению в зависимости от тех цифр, которые будут подлежать набору, так как место бедствия будет обозначаться различными цифрами, состоящими из различного количества точек и черточек, а также и слов различных по времени, требующемуся для их передачи, Если взять в расчет наибольшую продолжительность передачи, приведенную к точкам, из расчета принятого соотношения, т.-е. если точку принять за единицу, тире - за три единицы, йерерыв между тире и точками вединицу, перерыв между цифрами и буквами одной группы - за три точки и,перерыв между словами - за.шесть точек, то получится продолжи- -238 тельность передачи всего сигнала бед-ствия в 629 точек,Исходя из задания, что сигнал бедствиядолжен быть передан в одну минуту, безучета перерыва между двумя сигналамй,60получим продолжительность точки ---629- 0,09 сек, или, для упрощения, 0,1 сек.Отсюда время передачи, потребноедлянаиболее длинного сигнала бедствия, будет равно - 62,9 сек.Составив уменьшение продолжительности передачи отдельных слов и чисел,входящих в сигнал бедствия, в зависимости от места нахождения судна в моментподачи сигнала, при их минимальной продолжительности против взятого, минимальная же величина передачи, приведенная к точкам, будет равна 43 точкам илипо продолжительности передачи 0,1 К 43==4,3 сек.Следовательно, для случая минимальной продолжительности, перерыв междудвумя подачами сигнала бедствия выразится в 4,3 сек.+0,6 сек.=4,9 сек,; составляющая в 0,6 сек. - .есть продолжительность прохождения скользящим контактом поверхности первого типа до первого на нем знака и продолжительностьпрохождения контакта по поверхностипоследнего типа запоследним знаком доконца этого типа,Для максимальной же продолжительности сигнала бедствия перерыв между подачей двух сигналов будет, следовательно,равен 0,6 секунды. Ограничиваясь наименьшей величиной перерыва между сигналами в 3 секунды (при максимуме в7,9 сек.), получим время, в которое типовое колесо соверши один оборот, складывающийся из суммы .этой величины(без 0,6 сек.) и максимальной подачи сигнала бедствия в 62,9 сек.+2,4 сек.=65,3секунды.Предмет изобретенияРадиопередатчик сигналов о бедствии с применением типового колеса, отличающийся тем, что типовое колесо снабжено по своей боковой поверхности жолобом, в который, после откидывания шарнирных задвижек, укрепленных на ободе колеса, вкладываются знаки азбуки Морзе, уста