302548

302548 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Со оз Советских Социалистических РесптбликЗависимое от авт, св тельства МПК Г 161 с 17/1310155/25-8).196 аявлено с присоединением заявки М оритетбликовано 28.1 Ч.1971, Бюлл Косулите елеюткрытий зобретеиии ори Совете ССС621.646 (088.8) ень151 Х,1971 истро кования описания та опуо Авторы изобрет й О. И. Гир томобильный вательскии сй институт аявитель КЛАПА менап и 1 б,При включении фрпкционнойчая жидкость под давлением25 питания поступает по каналу14 в крышке 12, а также черщель, образуемую направляющзапорного элемента и ступенстием 3. Обтекая запорный эл30 действуя на его верхний напра ана.На фна фиг.Клапамент 1,чатом отпуса 4правляюзапорног иг. 1 показ2 - разрез н содержит пружину 2 верстии 3 у фрикционно щего пояско элемента муфты рабоот источника1 б и каналуез кольцевусо им пояском 5чатым отверемент и возвляющий пояА. А. Фоломин Центральный научно-иссле и автомоторИзвестны клапаны для слива рабочей жидкости из вращающихся силовых цилиндров фрикционных муфт преимущественно трансмиссий, содержащие внутри корпуса цилиндра радиально перемещающийся подпружиненный запорный элемент. Однако эти клапаны недостаточно надежны в работе из-за использования в них притертых пар деталей,Предложенный клапан отличается от известного тем, что в нем запорный элемент выполнен в виде двухступенчатого цилиндра с двумя направляющими кольцевыми выступами, установленными в цилиндре клапана с радиальными зазорами, и конической поверхностью перехода между цилиндрами, обеспечивающими соответственно подвод р абочей жидкости в полость силового цилиндра при включенном положении клапана через радиальный зазор между выточкой большего диатра и цилиндром клапана и перекрытие кала слива при выключенном положении клан предлагаемыи клапан; то А - А на фиг, 1.запорный подвижной элеи расположен в ступеннаружного диаметра кори муфты. Диаметр на 5 на большом цилиндре меньше диаметра отверстия 3, например, на 0,45 - 0,35 лслс. Диаметр направляющего пояска б на малом цилиндре меньше диаметра отверстия 7 на 0,25 - 0,35 лслс, и на этом направляющем пояске выполнены один или несколько пазов или отгерстий 8, т, е. запорный элемент установлен в полости клапана с существенным зазором по направляющим пояскам. Диаметр направляющего пояска 5 больше диаметра направляющего пояска В, например, в 2 - 2,5 раза, Отверстие 7 имеет острую кромку 9, на которую насажен своей конусной поверхностью запорный элемент. Отверстие 3 связано с полостью 10 под поршнем фрикцпонной муфты каналом 11, который не перекрывается направляющим пояском 5 запорного элемента. Сверху клапан закрыт крышкой 12 (см. фиг. 2), которая крепится винтами 13 к корпусу 4 фрикционной муфты. В крышке 12 клапана выполнен канал 14, а в корпусе 4 фрикционной муфты выполнены каналы 155 10 15 20 25 Зо 35 40 45 50 сок 5, имеющий плоскую форму, рабочая жидкость перемещает его к осп вращения муфты до тех пор, пока он конусной поверхностью не окажется насаженным на острую кромку 9 отверстия 7 и, следовательно, закроет сливное отверстие 7 и канал 15 слива. Рабочая жидкость под давлением поступает через канал 11 в полость 10 под поршнем силового цилиндра фрикционной муфты и обеспечивает ее включение. Так как канал 11 не перекрывается направляющим пояском 5 запорного элемента, то это позволяет получить постоянную по величине перестановочную гидродинамическую силу, действующую на запорный элемент при включении фрикционной муфты, что исключает зависание подвижного элемента клапана в каком-то промежуточном положении. Запорный элемент автоматического клапана закрывает сливное отверстие 7 до тех пор, пока рабочая жидкость в канале 16 находится под давлением. При включении фрикционной муфты давление рабочей жидкости в канале 16 снижается до нуля. В связи с этим запорный элемент под действием пружины 2, а также под действием кратковременного потока масла, идущего из полости 10 через канал 11 на слив, перемещается и открывает сливные каналы 7 и 15. По этим каналам в картер коробки передач сливается масло, находящееся в полости 10 силового цилиндра и в подводящих каналах 14 и 16. Вес запорного элемента, пружины 2 и диаметр отверстия 7 с острой кромкой 9 выбираются из условия равенства центробежной силы запорного элемента и пружины силе давления рабочей жидкости на запорный элемент, которая возникает от вращения корпуса фрикционной муфты. В связи с этим работа клапана не зависит от скорости вращения фрикционной муфты.Силы, перемещающие запорный элемент во время включения и выключения фрикционной муфты, создаются, во-первых, давлением потока жидкости на поверхности этого элемента, и, во-вторых, пружиной, Вследствие того, что направляющий поясок 5 на большом цилиндре имеет плоскую форму и благодаря этому представляет большое гидродинамическое сопротивление для потока масла и так как его диаметр больше диаметра пояска б, а следовательно, и диаметра отверстия 7 с острой кромкой 9, закрываемого подвижным элементом при включении муфты, псрестаповочные силы клапана достигают 10 - 15 кг при давлении рабочей среды в подводящем канале 4 - 6 кг/сл-, Сила, удерживающая запорный элемент автоматического клапана у отверстия 7 с острой кромкой 9, определяется давлением рабочей среды и диаметром этого гнезда.Зазоры между направляющими поясками 5 и б запорного элемента и отверстиями 3 и 7 составляют 0,25 - 0,35 лю и не нуждаются в притирке. В связи с большими зазорами приржавливание, засорение или заедание запорного элемента автоматического клапана исключено.Таким образом, предлагаемый автоматический клапан имеет простую технологическую конструкцию, надежен в работе и обеспечивает быстрое заполнение рабочей жидкостью силового цилиндра при включении фрикционпой муфты и ее быстрый слив прп выключении муфты за счет больших перестановочных сил, действующих на запорный элемент автоматического клапана независимо от скорости вращения фрикционпой муфты. Предмет изобретенияКлапан для слива рабочей жидкости из вращающих силовых цилиндров фрикционных муфт, преимущественно трансмиссий, выполненный в виде радиально перемещающегося подпружиненного запорного элемента, расположенного в корпусе цилиндра, от.гачаои(ийся тем, что, с целью повышения надежности работы клапана, независимо от скорости вращения фрикционной муфты, и исключения из конструкции притертых пар деталей, запорпый элемент выполнен в виде двухступепчачого цилиндра с двумя направляющими кольцевыми выступами, установленными в цилиндре клапана с радиальными зазорами, и конической поверхностью иереюда между цилиндрами, обеспечивающими соответственно подвод рабочей жидкости в полость силового цилиндра при включенном положении клапана через радиальный зазор между выточкой большего диаметра и цилиндром клапана и перекрытие канала слива при выключенном положении клапана, 302548