Форсунка для двигателей внутреннего горения

Класс 46 с, 10 ТЕНТ НА ИЗОБР ПИСАНИ телей внутреннего горения кабря 1929 го Шумакова, заявленномувид.60267). публиковано 31 декабря 1931 года.яется на 15 лет от 31 декабря 1931 го выдаче патентаатента распростр ействи Изобретение относится к форсункам для двигателей внутреннего горения с воздушным распыливанием топлива с использованием для подачи топлива в цилиндр двигателя перепада давлений потока воздуха, протекающего в форсуночном канале, имеющем местное сужение, и с воздействием указанного перепада на диафрагму иглы.В предлагаемой форсунке впуск сжатого воздуха производится связанными с ней принудительно действующим клапаном, управляемым от распределительного механизма двигателя; перепад давления воздуха, происходящий в форсуночном канале, используется для приведения в действие топливного поршневого насоса.На чертеже фиг. 1 изображает схематически продольный разрез форсунки для двигателей внутреннего горения,фиг. 2 - то же с изогнутым каналом для топлива; фиг. 3 - то же с применением топливного насоса.форсунка, состоящая из двух камер, предварительной А и расныливающей В (фиг. 1), разделенных перегородкой С с отверстием, с одного конца снабжена распыливающей насадкой, Др а с другого имеет фланец Е, которым она связывается с фланцем управляемого распределительным механизмом двигателя клапана для впуска сжатого воздуха. Открытием этого клапана форсунка вводится в дей. форсунки для двиствие, Кроме камер, А и В форсунка имеет еще камеру С для топлива, которое подается известным уже способом, Камера С для топлива сообщается с распыливающей камерой В отверстием, закрытым иглой Н, укрепленной верхним своим концом на диафрагме Р; а трубкой У соединена с камерЫ А; пространство над диафрагмой Р трубкой К соединено с камерой В. Когда через форсунку пропускается сжатый воздух, то в силу его торможения перегородкой С, давление в камере А будет выше давления в камере В. Благодаря соединительным трубкам 1 и К давление под диафрагмой Р топливной камеры будет выше давления над диафрагмой, Последняя выпучивается вверх и поднимает прикрепленную к ней иглу Н, и топливо камеры С будет подаваться в камеру В, где смешивается со сжатым воздухом и выбрасывается в распыленном виде через насадку Д в ци. линдр двигателя. Чем выше разница давлений в камерах А и В, тем большее количество топлива будет подаваться из камеры С в камеру В, а эта разница давлений будет тем больше, чем большее количество сжатого воздуха будет проходить через отверстие перегородки С. Описанная схема форсунки одинаково пригодна как для жидкого, так и для пЫле. видного топлива.Измененная схема форсункн по фиг. 2 предназначена только для жидкого топлива. В ней открытая камера С для топлива соединена верхним окном 1 с- камерой А и изогнутым каналом К с камерой В. Сечение выходного отверстия канала К регулируется иглой Н, переставляемой маховичком Ь. В топливную камеру топливо поступает через клапан М, и перепад давлений сжатого воздуха в камерах А и Вдействует непосредственно на поверхность топлива в камере С,Разность давлений в предварительной камере А и распыливающей В, возника. ющая при действии форсунки, может быть использована и для приведения в действие топливного насоса, схема какового устройства показана на фиг. 3, применительно к форсунке закрытого типа, Между предварительной воздушной камерой А форсунки и распыливающей В имеется перегородка С с отверстием, через которое с большим зазором проходит игла Н; при поднятии последней действием распределительного механизма форсунка приводится в нужный момент в работу. Трубопровод необходимого для распыления топлива сжатого воздуха приключается к фланцу Е форсунки,В воздушном цилиндре М питающего форсунку топливного насоса имеется свободный поршень О, составляющий одно целое с плунжерофР нефтяного насоса 5, Пружиной (, поршень О отжимается до упора его в ограничитель К, который может переставляться маховичком Т, давая больший или меньший ход поршню О и связанному с ним в одно целое плунжеру Р Вместо винтовой резьбы на стержне ограничителя Р и перестановкиего путем вращения ручного маховичка Т насос может иметь ограничитель. другого устройства, управляемый автоматическим регулятором, в виде, например, клина-упора между поршнем О и задней торцевой стенкой цилиндра. Задняя полость воздушного цилиндра М соединена воздушной трубкой с камерой А форсунки, а передняя в трубк К с камерой В. Когда игла Н прижата к своему седлу, давление воздуха в камерах А и В форсунки и в передней и задней полостях воздушного цилиндра нефтяного насоса одинаково и поршень О, под влиянием силы пружиныдвигается до упора в ограничитель Й; плунжер Р нефтяного насоса 5 делает всасывающий ход, величина которого и, стало быть, количество засасываемого топлива определяется установкой ограничителя Й, При открытии в нужный момент форсуночной иглы Ни при прохождении через форсунку распыливающего сжатого воздуха, давление воздуха в камере А форсунки будет больше вследствие торможения воздуха в зазорах перегородки С; давление в задней полости воздушного цилиндра нефтяного насоса также будет больше, чем в передней, и система поршня О и плунжера Р будет де лать ход нагнетания, подавая жидкое топливо через нагнетательный клапан Р по трубочке И 7 в распыливающую камеру В форсунки. П редмет пат ента.1, Форсунка для двигателей внутреннего горения с воздушным распыливанием топлива, с использованием для подачи топлива в цилиндр двигателя перепада давлений потока воздуха, протекающего в форсуночном канале, имеющем местное сужение, и с воздействием указанного перепада на диафрагму иглы, отличающаяся тем, что для впуска сжатого воздуха в форсунку применен связанный с ней принудительно действующий клапан, управляемый от распределительного механизма двигателя,2. Применение в форсунке по и. 1 изогнутого канала для топлива, на поверхно. сти коего действует непосредственно перепад давлении (фиг. 2).3. Применение при форсунке по и. 1 известного топливного поршневого насоса, приводимого в действие перепадом давлений воздуха, протекающего в форсуночном канале.