Электропередача

т аа% Р, -,пм Яйтг;,аппп;,-;,эх;,ч.,отд О П И С-А"Н И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ 240 ОО Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства- Заявлено 09.И 1,1963 (М 846133/24-7) Кл, 201 7/02 рисоединением заявки МПК В 601УДК 621.335.833.6 (О иоритет Комитет по делам изобретений и открыти при Совете Министров СССРОпубликовано 21,11,1969, Бюллетень12Дата опубликования описания 8,Ч 111.1969 Автор ь.изобретени Болдов и А. Х. Шоруков Заявител ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ и Известны электропередачи тепловозов с автоматическим регулированием магнитного потока тяговых электродвигателей смешанногс возбуждения, которые обеспечивают плавность регулирования на любой скоростной характеристике.В предлагаемом устройстве возбудитель тяговых двигателей имеет три обмотки возбуждения: независимую, шунтовую и дифференциальную, из которых первая подключена напосторонний источник питания, вторая - на напряжение возбудителя тяговых двигателей, третья - в цепь главного генератора.Это повышает плавность регулирования возбуждения тяговых двигателей в режиме тяги, обеспечивает электрическое торможение до полной остановки и защищает тяговые двигатели от разносного боксования.На чертеже представлена электрическаяпринципиальная, схема предлагаемого устройства.Тяговые электродвигатели 1 - 5, имеющиеобмотки последовательного 7 - 12 и независимого 13 - 18 возбуждения, постоянно подключены к главному генератору 19 (или генераторам) вместе с последовательными обмотками 7 - 12.Обмотки 13 - 18 независимого возбужденияпостоянно соединены в одну последовательную цепь и питаются от отдельного возбудителя 20. Тормозные сопротивления 21 в тяговом режиме шунтированы контактами тормозногопереключателя 22, которые размыкаются припереходе на тормозной режим.5 Схема возбуждения генератора на работусистемы регулирования тяговых электродвигателей не влияет и может быть любой из применяемых в настоящее время.Обмотки независимого возбуждения 13 - 1810 питаются от возбудителя 20, имеющего тробмотки возбуждения: независимую 23, шунтсвую 24 и дифференциальную 25.Ток и намагничивающая сила независимойобмотки 23 постоянны по величине, ток и на 15 магничивающая сила шунтовой обмотки 24пропорциональны напряжению возбудителя 20,ток и намагничивающая сила дифференциальной обмотки 25 пропорциональны току генератора 19, Обмотка 25 действует встречно по20 отношению к обмотке 23,Устройство работает следующим образом.Плавное регулирование поля тяговых двигателей. При малых токах генератора напряжение возбудителя 20 определяется совмест 25 ным действием независимой 23 и шунтовой 24обмоток. Возбудитель 20 создает в обмоткахнезависимого возбуждения 13 - 18 намагничивающую силу, действующую встречно последовательным обмоткам 7 - 12, чем и осущестЗо вляется требуемое ослабление поля.зо 35 40 45 3С возрастанием тока генератора 19 намагничивающая сила диффвренциальной обмотки 25 возрастает, и напряжение возбудителя 20 сначала падает до О, а затем возрастает, но уже в обратном направлении. Обмотка 23 независимого возбуждения при больших токах действует согласно с последовательными обмотками 7 - 12 и усиливает поле тяговых двигате. лей,Торможение может быть начато при изме. ненном направлении возбуждения генератора и при реверсированных последовательных обмотках возбуждения двигателей. При этом тормозная мощность, поступающая от двигателей, распределится между генератором, работающим в двигательном режиме на вал дизеля или газотурбинной установки, и тормозными сопротивлениями. По мере снижения скорости локомотива и напряжения тяговых электро. двигателей возбуждение генератора снижается до О. В этот момент имеет место чисто реостатное торможение. При дальнейшем снижении скорости локомотива генератор возбуждается в том же направлении, как в тяговомрежиме и работает, как вольтодобавочная машина, поддерживая постоянную величину тока в цепи тяговых электродвигателей и тормозных сопротивлений. Тем самым обеспечивается постоянство тормозного усилия до полной остановки поезда.Защита от разносного боксования обеспечивается наличием у тяговых двигателей обмотки независимого возбуждения, ток и намагничивающая сила которой практически не зависят от тока якоря боксующего двигателя. Даже при полном сбросе нагрузки, когда ток 1 якоря тягового электродвигателя будет стремиться к О, у двигателя сохранится часть намагничивающей силы возбуждения и магнитный поток не упадет до О. Поэтому, если боксование начнется при токах тяговых электродвигателей порядка длительного и более (т. е. при больших силах тяги, где оно наиболее вероятно), то при определенном соотношении намагничивающих сил независимой и последовательной обмоток возбуждения максимальная 5 1 О 15 го г 5 скорость боксующего двигателя не превзойдет наибольшей допустимой.Чем больше число двигателей, подключенных параллельно генератору (или параллельно работающим генераторам), тем выше эффект стабилизации.Предлагаемая схема упрощает по сравнению с существующими способами ступенчатое ослабление поля тяговых электродвигателей и обеспечивает его надежность, так как в схеме отсутствуют силовые контакторы, замыкающиеся или размыкающиеся под током; упрощает переход к режиму реостатного торможения без перегруппировки машин в силовой схеме и схеме возбуждения двигателе 1; обеспечивает возможность торможения до полной остановки вследствие использования генератора в качестве вольтодобавочной машины; возожность динамического торможения на дизель или газотурбинную установку и сокращения мощности тормозных сопротивлений и предохраняет тяговые электродвигатели от разносного боксования при больших токах, т. е. в режимах, когда его возникновение наиболее Всроятно.Схема электропередачи может быть применена для мощных тепловозов и газотурбовозов с электропередачей на постоянном токе.Предмет изобретенияЭлектропередача, например, тепловоза с автоматическим регулированием магнитного потока тяговых электродвигателей смешанного возбуждения, содержащая возбудитель тяговых двигателей с тремя обмотками возбуждения, питающий обмотку независимого возбуждения тяговых электродвигателей и возбудитель главного генератора, отличающаяся тем, что, с целью повышения плавности регулирования поля в режиме тяги реостатного торможения до полной остановки и защиты электродвигателей от боксования, указанные обмстки возбуждения возбудителя подключены соответственно: первая - на посторонний источник питания, вторая - на напряжение возбуждения тяговых двигателей, третья - в цепь главного генератора,кторы: Л. Корогод и В Петров Редактор Патки рафия, пр. Сапунова,Заказ 798/2 Тираж 480 Подписное ЦНИИ 11 И Комитета по делам изобретений и открытий пои Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 Т 2