Установка для сварки рельсов в пути

219046 ОП И САНИ Б ИЗОБРЕТЕН ИЯ Соаа Советских Социалистических РеспубликЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ етельствависимое от авт, с ПК Е 01 Ь 11/501043317/25-24 10.Х 11.196 явле к и,чо рисоединением за оритет Комитет по делам зобретений и открыти при Совета Министров СССРУДК 621.791.762,039: :625,143.48(088,824 Опубликовано 09 Х 111,1971, Бюллете писания 18.Х.197 та опубликования Авторыизобретения В. И. Платов и С. М. Козло Всесоюзный научно-исследовательский инстит железнодорожного транспортааявитель СТАНОВКА ДЛЯ СВАРКИ РЕЛЬСОВ В ПУТИ Известны установки для сварки рельсов в пути, состоящие из самоходной железнодорожной платформы с двумя установленными на них связанными между собой портальными арками с возможностью качания в продольном направлении под действием гидро- цилиндров, снабженными стрелой с подвешенными сварочными головками. Однако такие установки позволяют устанавливать рельсосварочные головки только в направлении рельсовой нити,Предлагаемая установка обеспечивает установку рельсосварочных головок как в продольном оси пути, так и поперечном направлениях, обеспечивая возможность сварки рельсов, лежащих на подкладках, внутри колеи и на обочине.Достигается это тем, что стойки арок установлены на платформе с помощью шаровых шарниров и шарнирно связаны с ригелями арок, содержащими гидроцилиндры. Последние обеспечивают возможность качания арок в поперечном направлении.Применение описываемой машины значительно повышает производительность труда.На фиг. 1 изображена предлагаемая установка в рабочем положении; на фиг. 2 - качающаяся портальная арка.Машина смонтирована на железнодорожной платформе 1, В ее средней части (на 2раме платформы) установлены две дизельгенераторные установки 2 для питания сварочного оборудования и т. д, Обе установки взаимозаменяемы.5 На платформе машины на кронштейнах самортизаторами на трех точках смонтированы агрегаты. В отсеке силовых установок оборудовано помещение для топливного и масляного баков.о В передней части машины размещены оборудование для обслуживания электроконтактных сварочных головок и две сварочные головки 3, в средней части - звуко- и вибропзолированная кабина 4 машиниста с соответст вующим оборудованием. Отсеки кузова имеютдвери и автоматически управляемые с помощью пневмомеханизмов решетки, выполненные в виде жалюзи. Под платформой смонтированы две электрические лебедки для 0 подтаскивания рельсов вдоль пути к местусварки.В передней части машины также смонтирована металлоконструкция, состоящая из двух качающихся портальных арок 5, несущих на 25 себе стрелу б, которая лежит на ригелях рамна подшипниках скольжения. Стойки арок установлены на платформе с помощью шаровых шарниров 7, обеспечивающих стойкам все степени свободы. Ригель 8 арок соединен 0 со стойками шарнирами 9, которые могут пе219046 6 Л ремещаться только в одной плоскости, В ригеле 8 шарнирно укреплены два гидроцилиндра 10, штоки которых также шарнирно заделаны в стойки. При помощи этих гидроцилиндров можно менять угол между стойками и ригелем рамы, благодаря чему ригель арки будет перемещаться влево или вправо относительно оси. Арки соединены механическим устройством 11 для синхронизации работы гидроцилиндров передней и задней рам,К задней качающейся арке на шаровых шарнирах прикреплены штоки двух гидроцилиндров 12, корпуса которых на шаровых шарнирах установлены на платформе, Гидро- цилиндры 12 перемещают металлоконструкцию в рабочее или транспортное положение и удерживают ее в этом положении.На стреле б размещены два электротельфера 13 (каждый над своей рельсовой ниткой), которые несут на себе сварочные головки 3 (например, подвесные контактно-сварочные головки типа Кинститута им. Е, О. Патона АН УССР). При перемещении электротельферов по стреле сварочные головки 3 устанавливаются в положение сварки или же на платформу для транспортировки,Установка может перемещаться своим ходом в пределах фронта работ и к месту работ со станции, а также транспортироваться на большие расстояния в составе поезда.Работает установка следующим образом.Установка своим ходом выходит на железнодорожный перегон или другой путь, подготовленный для сварки. Стрела б, которая не выходит за пределы габарита машины, выводится с помощью арок б, качающихся ог гидроцилиндров 12, в рабочее положение, Далее электротельферами 13 сварочные головки 3 ставят на стыки рельсов и производят сварку. После этого при помощи двух электролебедок, укрепленных под машиной, к последующим свариваемым стыкам подтягиваются подлежащие приварке рельсы, у которых заранее отрезают износившиеся концы с 5 болтовыми отверстиями, к стыкам подъезжает машина и снова производится сварка рельсов по обеим ниткам.Сваренные стыки после прохода машиныподвергают механической обработке и, при 10 необходимости, термической нормализации.При сварке на прямых участках пути аркиб находятся в положении, показанном на фиг. 2 жирной линией, Оси арки и стрелы б совмещены и совпадают с осью пути.15 При сварке рельсов на кривых участкахпути или рельсов, лежащих на обочине, а также между рельсами качающиеся арки при помощи гидроцилиндров 10 отклоняются влево или вправо для установки сварочных 20 головок над стыками свариваемых рельсов. Предмет изобретения 25 Установка для сварки рельсов в пути, состоящая из самоходной железнодорожной платформы с двумя установленными на ней связанными между собой портальными арками с возможностью качания в продольном на правлении под действием гидроцилиндров иснабженными стрелами с подвешенными сварочными головками, отличаюшаяся тем, что, с целью повышения производительности труда и возможности сварки рельсов на обочине 35 или внутри колеи, стойки арок установленына платформе с помощью шаровых шарниров и шарнирно связаны с ригелями арок, содержащими гидр оцилиндры, обеспечивающие возможность качания арок в поперечном на правлении.Составитель Т. Арестактор Гуськова Техред 3. Н, Таранецко Корректор Е. Н. Мироновказ 277014 Изд. М 1172 Тираж 473 ПодппсноеНИИПИ Комитета по делам пзо 5 ретеннй и открытии при Совете Упипстров СССРМосква, Ж, Раушская паб., д. 4,5ипография, пр. Сапунов