Консольно-шлюзовой кран для установки балок пролетных строений мостов

ОПИСАНИ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ Сова Советских Социалистически Ресстбликвисимое от авт. свидетельств явлено 06.И 11.1966 ( 109 5/27-1 с присоединением заявки Л Коютет оо делатв всоротений и открытн ори Совете ктиннстров СССРПриоритетОпубликовано 02,Х 11,1967. Бюллетень М 2Дата опубликования описания 5.11.1968 Авторыизобретени Егоров и Н. С, Несмелов Заявитель остостроительный трест6 Главмостос СОЛЪНО-ШЛЮЗОВОЙ КРАН ДЛЯ УСТАНОВКИ БАЛО ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТОВ Эти отличиягулирования ве,возникающегокам пролетныхновку этих балок.На фиг. 1 изображенкран во время установкфиг. 2 - кран во времяной секции; на фиг. 3 -на во время подачи балкичая секция крана во врс возможность реного давления,крана по балупрощают устаооеспечиваютчичины опо при движени строений, и онсольно-шлю и его в проле откатки против рабочая секция; на фиг. 4 - мя оискания б овои т; на овес- кра- рабо- алки Известны консольно-шлюзовые краны для установки балок пролетных строений мостов, включающие в себя ригель с противовесом, несущий грузовые тележки и опирающийся на шарнирную и жесткие ноги с ходовыми тележками.Описываемый кран относится к тому же типу, Отличительной особенностью его является то, что ригель выполнен в виде двух разъемных секций, задняя из которых является противовесной. Противовес подвешен к концу задней секции с помощью системы полиспастов одной из грузовых тележек и снабжен направляющими опорными стойками и ходовой частью, соответственно обеспечивающими после установки рабочей секции в пролете опирание противовесной секции на противовес и ее откатывание. на опорные части; на фиг, 5 - противовес; нафиг. 6 - то же, вид сбоку.Кран включает в себя ригель, состоящий издвух секции: рабочей 1 и противовесной 2,используемой только на период установкикрана в следующий пролет. Рабочая секция 1ригеля опирается на жесткую ногу 3 и шарнирную 4. По верхним поясам ригеля перемещаются две грузовые тележки б. Ноги 3 и 4опираются на ходовые тележки б. Ходовыетележки б на жесткой ноге 3 для перехода спродольного пути на поперечный могут бытьразвернуты на 90 градусов. При установке впролет кран опирается на жесткие ноги 3 и 7,При откатывании противовесной секции 2роль одной ноги выполняет жесткая нога 7, авторой - противовес 8, в верхней части ко.торого находятся направляющие опорныестойки 9, позволяющие осуществить шарнир 2 ф ное и переменное по высоте опирание противовесной секции 2 на противовес 8. Противовесснабжен также ходовой частью 10,Установка крана в пролет осуществляетсяследующим образом.Перед установкой рабочая 1 и противовесная 2 секции стыкуются, с помощью системыполиспастов одной из грузовых тележек, установленных на конце противовесной секции,подвешивается противовес 8 и путем умень 30 щения высоты жесткой ноги 7 приподнимает3ся шарнирная нога 4. В таком состоянии кран устанавливается в пролет (фиг. 1). Затем шарнирная нога 4 с прикрепленным к ней поперечным путем (на чертеже не изображен) устанавливается на следующей опоре моста. Противовес 8 опускается на рельсы, противовесная секция опирается на него посредством направляющих стоек 9 (фиг. 5, 6), после чего отсоединяется противовесная секция (фиг. 2). Отсоединение ее облегчает дальнейшую работу по установке балок, позволяет сократить вдвое количество путей, по которым перемещается кран поперек пролета, и значительно упрощает его эксплуатацию. После этого кран готов к установке балок.Предмет изобретен и яКонсольно-шлюзовой кран для установки 206045 балок пролетных строений мостов, включаю. щий в себя ригель с противовесом, несущий грузовые тележки и опирающийся на шарнирную и жесткие ноги с ходовыми тележками, отличающийсл тем, что, с целью регулирования величины опорного давления, возникающего при движении крана по балкам пролетных строений, и упрощения установки этих балок, ригель крана выполнен в виде двух разъемных секций, задняя из которых является противовеснои, причем противовес подвешен к концу этой секции с помощью системы полиспастов одной из грузовых тележек и снабжен направляющими опорными стойками и ходовой частью, соответственно обеспечивающими, после установки рабочей секции в пролете, опирание противовесной секции на противовес и ее откатывание.