188855

ОЛИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союа Соаетских Социалистических Республик(088.8) риоритетпубликовано 01.Х.196 Комитет по деламобретений и открытиири Совете йтииистроеСССР летень2 У,ата опубликования описания 10.Х 11.1966 УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ КРЕНА СУДН ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ШКВАЛЬНОГО ВЕТРАазом. отвер дин из Известны устройства для компенсации крена судна от воздействия шквального ветра,состоящие из авторулевых с приборами управления и электрическими источниками питания. 5Особенностью предлагаемого устройстваявляется то, что оно снабжено корректирующим приспособлением, выполненным в видекамеры с входным и выходным воздушнымиотверстиями со смонтированными внутри 10электрическими контактами и вертикальноподвижными дисками, замыкающими соответствующие контакты в зависимости от направления ветра и вращающегося трансформатора со статором, присоединенным к контактам, изменяющим полярность подачи токав зависимости от положения подвижных дисков, и ротором, присоединенным к электрической цепи авторулевого,Такое выполнение устройства обеспечивает 20частичную компенсацию кренящих моментов,уменьшает динамические углы крена пришквальном ветре и обеспечивает автоматическое возвращение судна на заданный курсего движения по прекращении шквала, 25Кроме того, с целью учета угловой скоростикачки судна, оно снабжено гироскопическимприбором, ось прецессии которого расположена в плоскости шпангоута судна, с электрическим датчиком, подающим сигналы, 30 пропорциональные скорости качки, в электрическую цепь авторулевого.На фиг. 1 схематически изображено описываемое устройство; на фиг. 2 - измеритель скорости ветра.Устройство состоит из корпуса с двумя камерами 1 и 2 в верхней части, соединеннымимежду собой перепускным отверстием 3, икамерой 4 в нижней части. В корпусе выполнено два отверстия 5 - входное и выходное,В камерах 1 и 2 размещено по две электрических контактных группы б и 7 (верхниеи нижние пары контактов), замыкающихсявертикально подвижными дисками 8 и 9.В камере 4 смонтирован вращающийсятрансформатор со статором 10 и ротором 11,при этом контакты 12 и 18 статора присоединены к контактным группам б и 7.Устройство снабжено источником питания14, содержащим преобразователь однофазного питающего напряжения в трехфазное, необходимое для питания гироскопов, и гироскопическим прибором 15 с вращающимсятрансформатором, статорная обмотка 1 б которого присоединена к источнику питания 14,а роторная 17 - к ротору 11 и схеме автору.левого (на чертеже не показан),Работает устройство следующим обрПод действием поступающего черезстия 5 воздуха при шквальном ветре о3подвижных дисков 8 или 9, со стороны входа воздуха, поднимается в верхнее положение и замыкает верхнюю пару контактов, а другой диск остается в нижнем положении, замыкая нижнюю пару контактов. При этом соблюдается определенная полярность прохождения тока в статоре 10 вращающегося трансформаторар а.При изменении направления ветра последовательность замыкания контактов дисками изменяется.Гироскопический прибор 15 с эпектрическим датчиком (вращающимся трансформатором) предназначен для измерения угловой скорости бортовых наклонений судна и при соответствующем изменении выдает в схему авторулевого соответствующие электрические сигналы, которые суммируются с сигналами управления авторулевого,Поступающие в устройство дополнительные сигналы с электрического датчика вызывают в системе авторулевого рассогласование, для устранения которого авторулевой осуществляет необходимую перекладку органов управления судном (рулей, насадок на гребные винты, крыльчатых движителей). Перекладка органов управления такова, что первоначально она производится в направлении наветренного борта. Возникающая в этом случае на рулевом органе гидродинамическая реакция обусловливает появление момента, кренящего судно на наветренный борт, и момента, разворачивающего его по курсу навстречу ветру, При снятии ветровой нагрузки или уменьшении ее интенсивности по сравнению с той величиной, на которую рассчитано срабатывание устройства, авторулевой возвращает судно на прежний курс.В случае продолжительного действия ветра большой силы судно автоматически меняет ориентацию по курсу до тех пор, пока ветровая нагрузка в поперечном к судну направле 188855 нии не снизится до определенного установленного уровня, После этого судно может либо продолжать движение по новому курсу, заданному судоводителем, либо, если судоводи тель не вмешивается в управление, оно будетсовершать колебательные движения по курсу в поисках направления, наиболее благоприятного с точки зрения ветрового крена, и вернется автоматически на прежний курс после 10 того, как интенсивность ветра уменьшится.Предмет изобретения1, Устройство для компенсации крена суд.на от воздействия шквального ветра, состоя щее из авторулевого с приборами управления и электрическими источниками питания, отличающееся тем, что, с целью частичной компенсации кренящих моментов, уменьшения динамических углов крена при шкваль ном ветре и обеспечения автоматическоговозвращения судна на заданный курс его движения по прекращении шквала, оно снабжено корректирующим приспособлением, выполненным в виде камеры с входным и вы ходным воздушными отверстиями со смонтированными внутри электрическими контактами и вертикально подвижными дисками, замыкающими соответствующие контакты в зависимости от направления ветра и вращаю- ЗО щегося трансформатора со статором, присоединенным к контактам, изменяющим полярность подачи тока в зависимости от положения подвижных дисков, и ротором, присоединенным к электрической цепи авторулевого, 35 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что, с целью учета угловой скорости качки судна, оно снабжено гироскопическим прибором, ось прецессии которого расположена в плоскости шпангоута судна, с электрическим 40 датчиком, подающим сигналы, пропорциональные скорости качки, в электрическую цепь авторулевого.дактор В. ОК 90 Чц Объем 0,27 изд. л. Подписи открытий при Совете Министров ССС . Серова, д. 4 ипография, пр. Сапунова, 2 каз 3744/15 Тираж 1000 Формат бум НИИГ 1 И Комитета по делам изобретенп Москва, Центр, Корректоры: М. П. Ромашоваи А. М, Смак