Система регулирования силовой установки транспортной машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 1816879 А 1 Г 02 С 926 ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР(71) Ленинградское упрПроизводственное объский завод"(54) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ(57) Область использования: системы регулирования силовых установок транспортных машин, оснащенных газотурбинным двигателем. Сущность; на установившемся режиме разность частоты следования импульсов от формирования 11 и замеренной частоты от датчика 13 ниже порога срабатывания реле частоты 12. Транзисторный кгюч 14 выключен. а электромагнит 15 и механизм привода 4 обесточены. Лопатки входного аппарата 3 находятся в рабочем положении, а распределитель 16 во второй позиции, вход в компрессор 7 через вторую секцию сообщен с атмосферой, обеспечивая зарядку баллона 8, который через первую секцию сообщен с электропневмоклапаном 9. 1 ил.Изобретение относится к области ма- периферии, при этом скорость, давления и шиностроения, а более конкретно к систе- температура егоувеличиваются, Далее сжамам регулирования силовых установок тый воздух поступает на лопатки входного транспортных машин, оснащенных газотур- направляющего аппарата 3, которые измебинными двигателями (Г.Т.Д.)., 5 няя направление воздушного потока обесЦель изобретения - повышение дина- печивают безударный вход воздуха в мических характеристик силовой установки, межлопаточные каналы компрессора высо- путем уменьшения приемистости трехваль- кого давления 1, где происходит дальней-. ного Г.Т.Д. -. шее сжатие воздухе.,Воздух из компрессораНа чертеже изображена блок-схема си .высокого давления 1 поступает в камеру сго стемы регулирования силовой установкойрания,обдуваетснаружижаровуютрубу,охтранспортной машины. лаждая ее. Часть воздуха проходит внутрь.жаровой трубы через лопаточные завихриСистема регулирования силовой уста- телирасположеннцевокругтопливныхфорновкой включает трехвальный Г.Т.Д., содер сунок, из которых истекает отдозированное жащий компрессор высокого давления 1, топливным насос-регулятором 5 трпливо, соединенный валомстурбиной, компрессор расход которого задается положением ры-. низкого давления 2, соединенный валом с чага управления подачей топлива 6, и обестурбиной, входной направляющий аппарат печивает сгорание топливе подаваемого 3 компрессора высокого давления 1, соеди через топливные Форсунки. Газовый поток ненный с механизмом привода 4, Топлив- из камеры сгорания поступает на рабочее ный насос-регулятор 5 соединен с рычагом колесо турбины и через вал приводит во управления подачей топлива 6 Воздушная . вращение рабочее колесо компрессора вы-система транспортной машины содержит сокого давления 1, далее поток проходит на компрессор 7 с приводом от Г.Т.Д., соеди рабочее колесо турбины, которая через вал ненный с баллоном сжатого воздуха 8, априводит во вращение рабочее колесо комэлектропневмоклапан 9, соединенный с ис- прессора низкого давления 2 и далее поступолнительными механизмами транспорт- пает на рабочее колесо свободной турбины, ной машины. Датчик положения 10 передающейкрутящиймоментнадвигатель кинематически связан с рычагом управле транспортной машинцГармонический сигния топлива 6 и подключен к входу форми- нал от датчика положения 10 поступает на рователя импульсов 11, выход которого вход Формирователя импульсов 11, который подключен к одному из входов реле частоты Формирует в начале каждого периода аход-.12, Датчик частоты вращения 13 компрессо. ного сигнала короткие импульсы Каждый . ра низкого давления 2 подключен к второму 35 импульс устанавливает реле частоты 12 в . входу реле частоты 12, выход которого под- исходное состояние, после чего начинается ключен к входу транзисторного ключа 14, а процесс измерения частоты входного сигнавыход транзисторного ключа 14 подключен . ла от датчика частоты вращения 13, к механизму привода 4 и авектромагниту Т.к. разность частоты следования вход- " управления 15 распределителя 16. 40 ных импульсов и замеренной частоты нижеРаспределитель 16 выполнен двухсек- порога срабатывания реле частоты 12, то ционным, Первая секция распределителя 16 транзисторный ключ 14 выключей, а электсоединена с баллоном сжатого воздуха 8, с ромагнит управления 15 и механизм приво- . .проточной частью Г.Т.Д, на участке между да 4 - обесточены, тогда лопатка входного входным направляющим аппаратом 3 и вхо направляющего аппарата 3 находятся в радом в компрессор высокого давления 1 и с . бочем положении, а распределитель 16 во электропневмоклапаном 9, Вторая секция второй позиции; - вход в компрессор 7 чераспределителя 16 соединена со входом в реэ вторую секцию сообщен с.атмосферным компрессор 7, с проточной частью Г.Т,Д. на воздухом, обеспечивая зарядку баллона сжаучастке между компрессором. низкого дав того воздуха 8, которыйчерез первую секцию ления 2 и входным направляющим аппара- сообщен с злектропневмоклапаном 9.том 3, с атмосферным воздухом.Системарегулированияработаетследу- При перемещении рычага управления ющим образом,подачейтоплива 6 всторону увеличения реПри работе Г.Т.Д. на установившемся 55 жима(полная или частичная приемистость), режиме, атмосферный воздух прошедший . разность частот следования входных импредвзрительную пылеочистку, поступает в пульсов и замеренной частоты становитсямежлопаточные каналы компрессора низко- выше порога срабатывания реле частоты 12, го давления 2, где под действием центро- оно срабатывает, включая транзисторный бежных сил перемещается от центра к ключ 14, нагрузкой которого являются элек1816879 Составитель В.СлемзинТехред М.Моргентал Корректор Н.Милюкова Редактор Г.бельская Заказ 1712 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 ПроизводСтвенио-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 тромагнит управления 15 и механизм привода 4. Распределитель 16 устанавливаетсяв первую позицию, а лопатки входного направляющего аппарата 3 в положение 90относительно рабочего положения, 8 результате срабатывания распределителя 16сжатый воздух за компрессором низкогодавления 2 подается на вход в компрессор7 увеличивая этим его производительность;при этом зз компрессором низкого давления 2 образуется область разрежения.уменьшающая противодавление рабочемуколесу и таким образом способствующаяинтенсификации разгона, при этом умень: шение сопротивления сети за компрессором низкого давленйя 2 обеспечиваетперемещение рабочей точки на характеристике компрессора от границы помпажавправо. Из баллона сжатого воздуха 8, воз-.дух поступает на вход в компрессор высоко. го давления 1 в направлении вращениярабочего колеса, причем резкое расширение сжатого воздуха из,баллона приводит кего охлаждению в проточной части Г.Т,Д.,что позволяет увеличить расход топлива через топливные форсунки для создания избыточного момента вращения на турбинахкомпрессоров высокого и низкого давления.При снижении частоты ниже порога отпу-:скания - реле частоты 12 выключает транзисторный ключ 14. в результате чегообесточивается электромагнит управления15 и механизм привода 4,Таким образом, предложенная система 35 :регулирования силовой установкой позво: ляет осуществлять интенсивный разгон турбокомпрессорного блока, уменьшаяприемистость трехвального Г,Т.Д., что в итоге приводит к повышению динамических ха рактеристик силовой установки и транспортной машины в целом. Формула изобретения Система регулирования силовой установки транспортной машины, включающей трехвальный газотурбинный двигатель, содержащая механизм привода направляющего аппарата, компрессоры высокого давления, топливный насос-регулятор с рычагом управления, а также воздушную систему, включающую компрессор с приводом от двигателя, соединенный с баллоном сжатого воздуха, и электропневмоклапан, о тл ичающа я сятем,что, с целью повышения динамических характеристик, система дополнительно содержит датчик частоты вращения компрессора низкого давления, двухпозициониый распределитель с электромагнитом управления и последовательно включенные датчик положения, кинематически связанный с рычагом управления, формирователь импульсов, реле частоты, к второму входу которого подключен датчик частоты вращения компрессора низкого давления, и транзисторный ключ, выход которого подключен к механизму привода направляющего аппарата компрессора высокого давления и электромагниту управления распределителем. причем распределитель выполнен даухсекционным, трехлинейным, первая линия первой секции которого сообщена с баллоном сжатого воздуха, вторая - с проточной частью двигателя между выходным направляющим аппаратом и входом в компрессор высокого давления, третья - с электропневмоклапа ком, первая линия второй секции сообщена с входом в компрессор воздушной системы, вторая - с проточной частью двигателя перед входным направляющим аппаратом, а третья -с атмосферой, при этом в первой позиции распределителя в обеих секциях первая линия сообщена с второй, а во второй позиции - первая линия сообщена с третьей.