Парусное плавсредство

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИХЕСПУБЛИК 5. В 63 Н 9/08 И ВУ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО СССР(56) Ж. Катера и яхты. 1989, М 5, Л.:Судостроение, с.56-57 (вкладыш),(54) ПАРУСНОЕ ПЛАВСРЕДСТВО (57) Использование: относится к судостроению, преимущественно к парусному вооружению гоночных яхты. Сущность: для уменьшения крепящего момента при ходе острыми курсами мачта-крыло выполнена из двух частей - верхней 9 и нижней 7, - соединенных универсальным шарниром 8, Нижняя часть 7 установлена на палубе 5 также при помощи универсального шарнишарниров снабжены привоизмов поворота. 1 ил,10 палубе 5 при помощи универсального шар 15 20 25 30 35 40 50. Изобретение относится к судостроению, к парусным плавсредствам, преимущественно к парусным гоночным яхтам.Известны парусные суда, в которых дляповышения остойчивости при ходе острымикурсами используется балласт, Такие судаиз-за наличия балласти тяжелы и обычнотихоходны.Известны гоночные яхты-шверботы, вкоторых в качестве перемещаемого балласта используют полезный груз-экипаж. Такие суда недостаточно остойчивы.Известна одна из разновидностейшверботов - парусная доска, выбранная запрототип, содержащая парус в виде мачтыкрыла, поворотной и наклоняемой относительно шарнира на ее нижнем конце, размещенного на палубе, на днище корпуса.смонтирован плавниковый киль-шверт,Хотя для повышения остойчивости парусной доски дополнительно к перемещае - мому балласту (экипажу) на нейиспользуется масса мачты-крыла, наклоняемой на ветер, парусная доска также обладает недостаточной остойчивостью.Цель изобретения - уменьшение качкиот крепящего момента при острых курсовыхуглах.Поставленная цель достигнута за счеттого, что парусное плавсредство содержитпарус в виде мачты-крыла, поворотной инаклоняемой относительно шарнира на еенижнем конце, размещенного на палубе, наднище корпуса смонтирован плавниковыйкиль-шверт,Новым является то, что мачта-крыло выполнена с верхней дополнительной мачтойкрылом, средняя часть которойуниверсальным шарниром связана с верхней частью основной мачты-крыла. Приэтом вертикальная ось этого универсального шарнира расположена у передней кромки дополнительной мачты-крыла вдоль егоразмаха, Технические решения с подобнымсочетанием признаков авторам неизвестны. Повышение остойчивости достигнуто засчет более эффективного использования веса наклоняемой мачты-крыла для открепле. ния яхты. Шарнирное сочленение двухчастей мачты крыла позволяет выносить заборт больший весее на большем плече, темсамым повышать Остойчивость, При этОмверхняя часть мачты-крыла может сохранять вертикальное положение, т,е. часть парусности может работать с наибольшей 5эффективностью, а крен яхты сохранять ну левым, что при вертикальном положениикиль-шверта, позволяет яхте иметь минимальное сопротивление движению вперед иобеспечивает минимальный дрейф ее под ветер, т,е. повышается общая эффективность яхты в сочетании парус-корпус-киль (шверт).На чертеже показана схема устройства предлагаемого парусного плавсредства - гоночной яхты-швербота.Гоночная яхта содержит корпус 1, на днище 2 которого установлены плавниковый киль (шверт) 3 и поворотный руль 4. На нира б крепят нижний конец нижней части 7 мачты-крыла с возможностью поворота вокруг оси (У 1-У 1), проходящей ближе к передней кромке вдоль размаха и с возможностью наклона нижней части 7 мачты-крыла(вокруг оси Х 1 - Х 1) на левый и правый борты, К верхнему концу нижней части 7 при помощи универсального шарнира 8 прикреплена середина передней кромки верхней части 9 мачты-крыла с возможностью поворота вокруг оси (У 2-У 2), проходящей ближе к передней кромке и вдоль размаха верхней части 9 мачты-крыла и с возможностью наклона ее относительно оси (У 1-У 1) нижней части 7 мачты-крыла влево и вправо. Оси обоих б, 8 универсальных шарниров соединены с приводами механизмов 10 поворота.устройство работает следующим образом. При ходе яхты острыми курсами обе части мачты-крыла - верхнюю 9 и нижнюю 7 - при помощи механизмов 10 поворота поворачивают вокруг вертикальных осей У 2-У 2 и У 1 - У 1, устанавливая для каждой части 7, 9 оптимальный угол атаки, При усилении ветра и возникновении крена на один борт при помощи других механизмов 10 поворота нижнюю часть 7 мачты-крыла, поворачивая вокруг горизонтальной оси Х 1-Х 1, наклоняют на ветер, тем самым компенсируя крепящий момент весом наклоняемой мачты-крыла, В данной конструкции появляется возможность увеличивать вес выносимого рангоута, Для этого верхнюю часть 9 мачты-крыла вращают вокруг горизонтальной оси (Х 2-Х 2) в сторону, противоположную наклону нижней части 7 мачты-крыла, до вертикального положения. При этом верхняя часть 9 мачты-крыла работает в наиболее выгодных аэродинамических условиях. При смене галса те же операции производятна другом борту,Формула иэо брете н и я Парусное плавсредство, преимущественно гоночная яхта, содержащее парус в виде мачты-крыла, поворотной и наклоняемой относительно шарнира на ее нижнем конце, размещенного на палубе плавсредства, на днище корпуса которого смонтирован плавниковый киль-шверт, о т л и ч а юЗаказ 221 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 щ е е с я тем, что, с целью уменьшения качки от крепящего момента при острых курсовых углах, мачта-крыло выполнена с верхней дополнительной мачтой-крылом, средняя часть которой универсальным шарниром связана с верхней частью основной мачты- крыла, при этом вертикальная ось этого универсального шарнира расположена у передней кромки дополнительной мачты крыла вдоль его размаха.