“способ предстартового разгона летательного аппарата и устройство для его осуществления “ртпи”

(56) Дузь П.Д, История воздухоплавания иавиации в России,М.: 1981, с. 185.454) СПОСОБ ПРЕДСТАРТОВОГО, РАЗГОНАЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА И УСТРОЙСТВО ДЛЯЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ "РТПИ"(57) Изобретение относится к области летательной техники, в частности к наземнымсистемам для обслуживания летательныхаппаратов, и касается способа и устройствадля предстартового разгона летательногоаппарата. Целью изобретения является повышение надежности взлета тяжелогрузныхлетательных аппаратов. По способу предстартового разгона летательного аппарата Изобретение относится к области летательной техники, в частности к наземным системам для обслуживания летательных аппаратов, и касается способа и устройства для предстартового разгона летательного аппарата.Известна система для реализации способа разгона самолета с помощью катапультной тележки, согласно которому тележку разгоняют до достижения скорости, соответствующей потребной скорости в момент отрыва аппарата от тележки, содержащая катапультную тележку с ложементом и узлом сцепления и автоматического расцепления с летательным аппаратам, трамплинную горку с направля 4 ощими для опор качения тележки.Использование известных способа и системы для разгона тяжелогрузных летательФ : .4 ЧЬржФкатапультной тележкой, заключающемуся в разбеге тележки, установленной на опорах качения на направляющих трамплинной горки, по траектории взлета до достижения скорости, соответствующей потребной скорости в момент отрыва аппарата от тележки, в процессе разбега тележки осуществляют перевод взаимодействия опорной поверхности тележки с направля 4 ощими горки с режима качения на режим скольжения с низким коэффициентом трения, для чего тележка снабжена дополнительной опорной поверхностью скольжения, а горка - допол. нительными направляощими под эту опорную поверхность и, так что нэ начальном участке горки тележка скатывается по на правляющим (рельсам), а на заключитель- Б ном скользит по дополнительной (ледяной дорожке). 2 с. и. ф-лы, 3 ил. ных аппаратов, например ракет, становится проблематичным из-за больших масс и скоростей системы и связанных с этим больших ийерционных сил, действуощих на систему при разгоне. Зта вызывает большие нагрузки на направляющие и ходовую часть теле)кки, а вследствие неизбежного наличия неровностей на поверхностях направляющих, опор качения и на летательнь 4 й аппарат из-за "биений" при качении тележки. Это снижает надежность запуска летательного аппарата.Цельо изобретения является повышение надежности взлета тяжелогрузных летательных аппаратов.Цель достигается тем, что по извеСтно- му способу разгона летательного аппарата катапультной тележкой в процессе разбега тележки асуществля 4 ат перевод взаимодействия опорной поверхности тележки с направляющими горки с режима качения на режим скольжения с низким коэффициентом трения, для чего в устройстве тележка выполнена с дополнительной опорной поверхностью скольжения, а горка снабжена дополнительными направляющими под опорную"поверхность скольжения тележки, при этом нэ начальном участке траектории разгонатележки уровень дополнительных напрэвляющий:кбМСФММ выполнен ниже уровня пЪверхности-скольжейия тележки, а на заключительном - выше уровня их размещения нэ.начальном участке на величину, большую клиренсэ опор качения, э между начальным и заключительным участками выполнен переходный участок с переменным знэцением разности уровней направляющих для опор качения и скольжения.Нэ фиг, 1 представлена схема продольного рэзрезэ устройства для предстартового разгона летательного аппарата; нэ фиг, 2 - поперечное сечение трэмплинной горки с тележкой на начэльном участке; на фиг. 3 - то же, нэ заключительном участке.Устройство для предстартового разгона летательного аппэрэта содержит кэтэпультную тележку 1 с ложементом 2 под"летаЯль- ный аппарат 3 и трамплинную горку 4 с нэпрэвляющими 5 для опор качения б тележки и додолнительными нэпрэвляюшими 7 под опорную поверхность скольжения 8 телекки 1, Тележка имеет узлы для сцепления и автоматического рэсцепления с летательным аппаратом, э опорная поверхность 8 выполнена с ножеподобным гребнем 9, под который в напрэвляющей 7 предусмотрен центрирующий желоб 10, Тележка 1 также оснащена двигательной установкой й системой торможения, например турбовинтовым двлгэтелем с реверсом тяги,Трэмплиннэя горка 4 вдоль траектории разгона имеет начальный П, переходный С и заключительный Т участки. Нэ начальном участке уровень направляющих скольжения 7, выполненных в виде, нэпример, ледяной дорожки, расположен ниже опорной по.; рхности скольжения, напрймер лыж тележки, так что.тележка опорами качения б контактирует с направляющими 5, найример рельсами. На заключительном участкегбрки уровень направляющих 7 выполнен выше их размещения на участке П на величину, большую клиренсэ Л опор качения, так что при нахождении"тележки йэ этом "участкеопо рная поверхность 8 тележки контактирует с направляющими 7, э между опорами качения б и направляющими 5 образуетсяпросвет К, На переходном участке С разность30 35 уровней направляющих 5 и 7 выполнена переменной.Способ предстартового рэзгонэ летательного аппарата осуществляется следующим образом,Перед стэртом образовывают единый подвижный состав из летательного эппарэ та 3 и катапультной тележки 1, тяга которогоможет быть обеспечена двигателями аппарэтэ, работающими при трогании с места и нэ спуске с трамплинной горки 4 в режиме малой тяги,Тяжеловесный состэв, устэновленный опорами качения б нэ направляющие 5, под воздействием тяговых усилий двигателей летательного эппэрата и тележки легко страгивэется с места и начинает плавныйнабор скорости по наклонной траекториинэчэльного участка П,По мере спуска с горки центробекные итепловые нагрузки в телекечных опорах качения б растут, клиренс Л на переходном участке С сокращается до нулевого знэчения и тяжесть состава с рельсов 5 постепенно переносится через опоры скольжения 8на направляющие 7. Одновременно идет процесс входа гребня 9 в ледовый желоб 10и тележка окэзывэется нэ переходном учас есЗазор между тележечными колесами б и рельсами 5 горки 4 наращивается и подвижной состав на большом ходу выезжает на заключительный участок Т траектории разгона. Коэффициент трения становится предельно малым и скорость двикения приближается к взлетной, При достижении взлетной скорости летательный аппарат автоматически рэсцепляется с тележкой ипродолжает взлет, э тележка затормаживается собственными средствами торможения,Формула изобретения1, Способ предстартового разгона летательного аппарата катапультной тележкой, заключающийся в разбеге телекки, установленной на опорах качения нэ направляющих трэмплинной горки по траектории взлетэ до достижения скорости; соответствующей потребной скорости в момент отры 50 вэ аппарата от тележки, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения нэдекности взлетэ тяйелонэгрукенных летательных аппаратов, в процессе разбега телекки осуществляют перевод взаимодействия опорной поверхности тележки с направляющими горки с режима качения на режим сколькения с низким коэффициентом трения,2. Устройство для предстартового разгона летательного аппарата, содержэщее катапультную тележку с ложементом1784529 Составитель В,Финченкедактор А,Хорина Техред М.Моргентал Корректор С.Лисина каз 4343 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская иаб., 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 и узлом сцепления и автоматического расцепления с летательным аппаратом, трамплинную горку с направляющими для опор качения тележки, отл ича ю щееся тем, что, с целью повышения надежности взлета 5 тяжелогрузных летательных аппаратов за счет перевода движения тележек по направляющими горки с режима качения на режим скольжения, тележка выполнена с дополнительной опорной поверхностью скольже ния, а горка снабжена дополнительными направляющими под опорную поверхность скольжения тележки, при этом на началь. ном участке траектории разгона тележки уровень дОполнитльных направляющих скольжения выполней ниже уровня поверхности скольжения тележки, а на заключительном - выше уровня их размещения на начальнСЧ участке на величину, большую клиренса опор качения, а между начальным и заключительным участками выполнен переходный участок с переменным значением разности уровней направлягощих для опор качения и скольжения,