Прицеп

(51) ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗО ТЕНИ СТВУ ВТОРСКОМУ СВИДЕТ етеено ных в сои 6 ЬВ 47 оизводстединениеобилей т 60 Т 13/08. 1985. угое нос иры ены(71) Волжское обву легковых автом(57) Использованвах, а именно в п е; в транспортных средстицепах преимущественно легковых автомобилей. Сущность изобр ния: дышло 1 прицепа подвижно соедин с кузовом 3 посредством двух шарнир рычагов 4, которые в качестве шарниро держат упругие резиновые элементы 5 Дышло 1 задней частью взаимодейству одним плечом, шарнирно связанным с мой кузова 3 двуплечего рычага 8, др плечо которого кинематически соедине приводом тормозов прицепа. А шарн крепления рычагов к дышлу 1 располож под рамой прицепа. 2 ил.Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к прицепам преимущественно легковых автомобилей.Известно замково-тормозное устройство, содержащее замок шарового типа, соединенный с дышлом. посредствомшарнирно закрепленного на дышле рычагаи шарнирно-связанный с рычагом приводтормозного механизма. Известное решениеимеет большую трудоемкость изготовления 10и увеличенную металлоемкость, так каквключает в свою конструкцию шаровую поверхность и большое количество рычагов.Наиболее близким к заявляемому решению является накатной тормоз прицепа, котарый содержит тягу, состоящую из двухвзаимоподвижных частей, из которых передняя снабжена сцепным элементом дляразъемного соединения с тягачой, а задняяпредназначена для крепления на прицепе. 20Обе части раздвинуты пружиной до внешних конических положений и поворотно соединены друг с другом двумя шарнирнымирычагами. оси шарниров которых расположены поперек тяги, причем части тяги сдвигаются навстречу друг другу, если к нейприкладывается продольное усилие сжатия,и при этом приводят в действие устройствоуправления тормозами прицепа, Накатнойтормоз такой конструкции имеет ряд недостатков. Его тяга состоит из двух взаимоподвижных частей, что обуславливаетповышенную металлоемкость, Другим недостатком является невозможность быстрого отсоединения тяги от прицепа и 35обратного приведения его в рабочее состояние, сохраняя при этом целостность привода тормозов и правильность егорегулировок.Цель изобретения - снижение трудоемкости эксплуатации и обслуживания путемвозможности отделения дышла без нарушения регулировки привода тормозов,Для достижения поставленной цели вприцепе, содержащем кузов, подвеску колес, расположенный на кузове механизмуправления тормозами, сьемное дышло,подвижно соединенное с кузовом посредством шарнирно связанных с ним рычагов,дышло задней частью взаимодействует с 50одним плечом шарнирно связанного сред. ней частью с рамой двуплечего рычага, другое плечо которого кинематическисоединено с приводом тормозов прицепа,причем шарниры крепления рычагов кдышлу расположены под рамой прицепа. Такая конструкция позволяет отделять дышло от кузова без нарушения целостности привода тормозов и его регулировки. Это обеспечи-. вает снижение трудоемкости эксплуатации и обслуживания прицепа,На фиг, 1 показан прицеп, общий вид; на фиг, 2 - сечение А-А на фиг, 1;Дышло 1 с замковым устройством 2 соединено с рамой кузова 3 прицепа посредством шарнирных рычагов 4, Последние в качестве шарниров содержат упругие резиновые элементы 5 и 6. Ка раме так же расположены упругий элемент 7 и механизм управления тормозами прицепа, выполненный в виде двуплечего рычага 8, нижнее плечо которого взаимодействует с задней частью дышла 1, а верхнее кинематически связано с приводом тормозов прицепа. При движении прицепа за автомобилем сила тяги передается через дышло 1, шарнирный рычаг 4 и упругий элемент 7 на кузове 3 прицепа, При торможении автомобиля и накате прицепа на него дышло 1 посредством поворота шарнирных рычагов 4 перемещается назад относительной кузова 3 и воздействует на механизм управления 8 тормозами прицепа. В сравнении с базовым объектом, за который выбран прототип, предложенное техническое решение позволяет снизйть трудоемкость эксплуатации и обслуживания прицепа за счет того, что дышло отделяется от него без нарушения регулировки привода. тормозов. Это обеспечивает легкость и быстроту как отделения дышла от прицепа, так и обратного приведения прицепа в рабочее состояние, что очень удобно, особенно при хранении прицепа в гаражных условиях.Формула изобретения Прицеп преимущественно легкового автомобиля, содержащий установленный на раме кузов, расположенный на кузове механизм управления тормозами, съемное дышло, подвижно соединенное с кузовом посредством шарнирно связанных с ним рычагов, отличаю щи йся тем,что,с целью снижения трудоемкости эксплуатации и обслуживания путем отделения дышла без нарушения регулировки привода тормоза, дышло задней частью взаимодействует с одним плечом шарнирно, связанного средней частью с рамой двуплечего рычага, другое плечо которого кинематически соединено с приводом тормозов прицепа, причем шарниры крепления рычагов к дышлу расположены под рамой прицепа.1782820Составитель Н. ЕршовРедактор С. Кулакова Техред М.Моргентал Корректор Н. Буч Заказ 4482 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 1