Колесо рельсового транспортного средства

)5 В 60 В 3/04 И ТЕНИ А Б У РАНСПОР пары тягово ового транс пряженные и колесного одинаковым 3-4 выступа ок 3 - 5 мкм,2 я к рельсовому ных пар тяговоазреэ, что колесных поскольку плуатации; ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(71) Омский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Инструкция по освидетельствованию,ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций. М.; Транспорт,1964, с. 163. Изобретение относитстранспорту и касается колесго подвижного состава,Из нестно колесо колесной пары локомотива, состоящее из литого или катаного центра и насаженного на него бандажа. Полученные в результате сборки силы трения позволяют передавать значительные крутящие моменты, на порядок превышающие те значения, которые могли бы провернуть бандаж относительно центра даже при трогании локомотива с места,В процессе эксплуатации происходит периодическое торможение поезда, при этом кинетическая энергия преобразуется в тепловую, т.е, в зоне контакта пары бандаж - тормозная колодка происходит интенсивное нагревание соприкасающихся деталей. Нагрев бандажа приводит к увеличению собственных размеров, в частности диаметра отверстия бандажа. Вследствие этого контактные давления на поверхностях сопряженных деталей уменьшаются и величина натяга снижается до такой величины, что становится возможным проворот бандажа относительно центра, Увеличение исходного натяга с целью повышения прочности соединения производить нельзя, так как(54) КОЛЕСО РЕЛЬСОВОГО НОГО СРЕДСТВА(57) Использование: колесные го подвижного состава рель порта. Сущность: со цилиндрические поверхнос центра и бандажа выполнены регулярным микрорельефом с ми на 1 мм и глубиной канав ил. изменение размеров диаметров приводит к. пластическим деформациям и усадке материала центра или к разрыву бандажа. Длякаждой модификации колеса определенасвоя величина предельного натяга.Наиболее близким техническим решением являешься составное зубчатое колесо, укоторого на наружную поверхность ступицынанесена сетчатая накатка и на всей ее длине выполнен продольный разрез, Этим достигается увеличение натяга за счет того,что после сборки происходит врезание выступов накатки в тело пластмассового зубчатого венца, так как его твердость меньшетвердости материала ступицы. При этомпроисходит также увеличение диаметра ступицы за счет упругости и наличия в нейпродольного разреза.. Недостатками такой конструкции являются следующие:одна из соединяемых деталей (зубчатыйвенец) имеет твердость поверхности на порядок меньше другой сопрягаемой (ступица);ступица имеет продольный рдля ответственных деталей типапар совершенно неприемлемо,снижается безопасность при экснакатка нанесена на поверхность только одной иэ соединяемых деталей.Цель изобретения - повышение надежности соединения центра с бандажом колеса рельсового транспортного средства. При 5этом повышается безопасность движения,так как увеличение прочности соединенияприводит к снижению числа остановок поезда на перегонах и уменьшает количествонеплановых ремонтов локомотивов, 10Укаэанная цель дОстигается тем, чтовнутренняя поверхность бандажа (фиг, 1) инаружная центра фиг. 2) колеса рельсовоготранспортного средства снабжены регулярным микрорельефом сетчатого типа 1 Ч вида 15с четырьмя выступами на 1 мм площадигповерхности и глубиной канавок 3-4 мкм.Нанесение регулярного микрорельефа наповерхность сопряженных деталей позволяет увеличить площадь соприкосновения, 20а учитывая способ нанесения его путем виб-.рообкатки, т.е, тонкого пластического деформирования, на сопрягаемыхповерхностях получается поверхностноеупрочнение, приводящее к повышению 25прочности прессового соединения, что осОбенно важно для деталей и узлов, работающих при неравномерном, скачкообразномнагружении. Кроме того, регулярный микрорельеф наносится на поверхности не одной 30детали, а на обе сопрягаемые, что обеспечивает более плотный контакт и большую степень сопротивления сдвигу и взаимномупровороту бандажа и центра,Колесо рельсового транспортного средства собирается следующим образом.Бандаж нагревается до температуры250-300 С и свободно одевается на центртаким образом, чтобы бурт его уперся в торец центра, После охлаждения выступы неровностей микрорельефа поверхности центра попадают во впадины поверхности бандажа и наоборот, тем самым образуется прочное соединение эа счет увеличения фактической площади контакта.Применять для формирования колеса простое прессование без нагрева нельзя, так как при этом выступы регулярного микрорельефа поверхностей обеих сопрягаемых деталей смина ются и не обеспечивается прочного соединения.Изобретение позволяет получить надежное соединение бандажа и центра колеса рельсового транспортного средства беэ увеличения размеров и использования других конструктивных решений, что обеспечивает сокращение количества межпоездных ремонтов локомотива.Изобретение осуществляется следующим образом,На колесно-токарном станке с помощью виброголовки на поверхность центра 1 наносится регулярный микрорельеф указанного типа, а с помощью аналогичной виброголовки, установленной на расточном станке, такой же регулярный микрорельеф на поверхность бандажа 2. Конкретно изобретение. может быть применено в колесных парах тепловозов, электровозов и мотор-вагонных секций электрического или дизельного подвижного состава железных дорог.ф ор мул а и зоб рете н и я Колесо рельсового транспортного среД- ства, содержащее центр и надетый на него с натягом бандаж, выполненные металлическими с одинаковой твердостью, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, сопряженные цилиндрические поверхности центра и бандажа выполнены с одинаковым регулярным микрорельефом с 3-4 выступами на 1 мм и глубиной канавок 3-5 мкм,1775318 Редакто ректо атруше аказ 4014 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина. 101 оставитель ехред М,Мо олк тал