Тормозной башмак

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 19)(51) 5 ИТЕТКРЫТИЯМ ГОСУДАРСТВЕННЫПО ИЗОБРЕТЕНИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАН К АВТОРСКОМУ СВИ ЬСТВУ 39й проектный институтранспроект". .).,(57) Использование: в путевых тормозных устройствах, Сущность изобрстения: тормозной башмак содержит полоз 1, колодку 2 с ручкой и щеками 4,5, охватывающими по бокам головку рельса 6, и клиновое стопорное устройство 7, включающее в себя закрепленные в щеках 4, 5 направляющие элементы с трапецеидальными в поперечном сечении проточками, в которых размещены шарики. 4 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции переносных тормозных башмаков, используемых для остановки подвижного состава.Известен тормозной башмак, содержащий полоз, колодку и стопорное устройство, состоящее иэ шарнирно закрепленного на колодке двуплечегорычага с роликом для захвата головки рельса за ее нижнюю поверхность.Торможение подвижного состава с помощью такого башмака осуществляется за счет заклинивания его на головке рельса с помощью ролика при наезде колеса на корпус с поверхностью трения и упора в двуплечий рычаг.Известен также тормозной башмак, включающий колодку с ручкой и полоз, трапециевидный профиль которого образован нижней и двумя боковыми поверхностями, причем трапециевидный профиль выполнен с переменным сечением по длине полоза, расширенным в сторону его переднего края. Такой башмак укладывается на головку рельса и при наезде на полоз колеса прижимается к головке рельса и заклинивается.Наиболее близким к изобретению является башмак, имеющий корпус, снабженный с одной стороны лапками, прилегающими к боковой стенке головки рельса, а с другой - клином, подвешенным на кронштейнах этого корпуса, Причем клин имеет возможность перемещения в продольном направлении.Такой башмак устанавливается на рельс и предварительно крепится на его головке путем продольного перемещения клина при нажатии на его утолщенную часть. При ударе наезжающего колеса о корпус башмака последний переместится и еще сильнее заклинит башмак на рельсе,Недостатком указанного тормозного башмака является его низкая эффективность,Цель изобретения - повышение эффективности торможения за счет использования стопорных устройств с упорными телами вращения в виде шариков для заклинивания головки рельса за ее боковые поверхности.Поставленная цель достигается тем, что в тормозном башмаке, содержащем колодку, полоз и стопорное клиновое устройство, колодка выполнена со щеками для охвата головки рельса и размещения в них стопор- ного устройства, состоящего из направляющего элемента с трапецеидальной в поперечном сечении проточкой, имеющей30 35 40 45 50 55 где и - высота головки рельса,Такое расположение стопорного устройства 7 позволяет исключить влияние на его работу имеющихся на боковой поверхности головки рельса 6 наплывов, наклепов и других дефектов, а наличие трапецеидальной в поперечном сечении проточки 9 переменной глубины позволяет добиться постоянства контакта шарика с боковой поверхностью головки рельса 6 за счет скатывания его под действием собственного веса по наклонной стенке трапеции к большому ее основанию.Направляющий элемент 8 расширенным краем проточки 9 направлен в сторону заднего торца башмака, а шарик 10 свободно размещен между направляющим элементом 8 и сепаратором 11, который крепится к щекам 4,5 винтами (не показаны).Изношенные элементы 8 выталкиваются из ниш 13 через монтажные отверстия 14.В процессе торможения с помощью предлагаемого башмака колесо транспортного средства, накатываясь на полоз 1, а затем упираясь в колодку 2, перемещается вместе с башмаком по головке рельса 6 на некоторое расстояние. В это время шарики 10, взаимодействуя с боковой поверхностью головки рельса 6 и проточкой 9, начинают перекатываться по ним, где и заклиниваются, Башмак останавливается и 5 10 15 20 25 переменную в продольном направлении щек глубину, и упорного тела в виде шарика, размещенного в указанной проточке с возможностью взаимодействия с боковой поверхностью головки рельса, причем направляющий элемент своим расширенным концом установлен в сторону заднего торца башмака.На фиг.1 показан предлагаемый башмак; на фиг.2 - разрез А - А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б - Б на фиг.1; на фиг.4 - узел на фиг,2Тормозной башмак состоит из полоза 1, колодки 2 с ручкой 3 и щеками 4, 5, охватывающими по бокам головку рельса 6, и клинового стопор ного устройства 7, содержащего направляющий элемент 8 с трапецеидальной в поперечном сечении проточкой 9 переменной глубины с углом наклона а к основанию направляющего элемента 8, равным 12 - 15 О, шарик 10 и сепаратор 11 с продольным сквозным отверстием 12,Стопорное устройство 7 расположено в нишах 13 на внутренних сторонах щек 4, 5 на расстоянии от головки рельса 61 =6/2,каз 3705 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 изводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужго.Гагарина, 1 надежно закрепляет подвижной состав на рельсах.Для снятия башмака с рельса необходимо убрать подвижной состав и сдвинуть башмак в сторону его переднего торца.Формула изобретения Тормозной башмак, содержащий колодку и полоз, выполненный с щеками для охвата головки рельса, несущими клиновое стопорноеустройство, отл и ча ю щи йся тем, что, с целью повышения эффективности, клиновое стопорное устройство включает в себя закрепленные в щеках направляющие элементы с трапецеидаль ными в поперечном сечении проточками,имеющими переменную в продольном направлении щек глубину, и шарики, размещенные в указанных проточках с возможностью взаимодействия с боковой 10 поверхностью головки рельса,