Подвеска колеса

, 175 УБПИК 3/14 ю)с В 606 ЕТЕНИ ОМУ СВИДЕТЕ У ета личе в оп оср ены ящии ам в ви ГОсудАРстВенныи кОмитетПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИ ПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ И(57) Изобретение относится к ходовой частранспортных средств, в частности к подескам, Цель изобретения - снижение весаупрощение конструкции. Поставленнцель достигается тем, что торсион выполнде балки 5 с О-образным сечением ирно установлен через резином лкие втулки 4 на осях 3, закрепленных рах 2 на раме 1 транспортного средстилкообразные рычаги, состоящие из них 6 и внутренних 7 щек, скрепленных дством упругого элемента 17, закрепсвободными концами на торсионе 5. м внешняя щека закреплена через а внутренняя - через шарнир, состоиз оси, двух резиновых втулок, втулки, шайб и гнезда, которое крепится болоси которых смещены относительно ольной оси торсиона. Прокладки 15 т для регулировки угла схождения коил,Изобретение относится к машиностроению, а именно к подвескам колес транспортных средств.Известны подвески колес автомобильного прицепа, содержащие изогнутую ось с наклонными рычагами, на одном конце изогнутой оси находится ступица колеса, а на другом конце установлен шарнир, ось которого расположена под углом к оси качания наклонного рычага подвески. Ось шарнира закреплена на жестком трубчатом корпусе, вну 1 ри которого расположен торсион. связывающий оба наклонных рычага подвески 11 и 2, Недостатком известных подвесок является повышенный износ шин колес при эксплуатации, так как ось колеса совершает при движении как вертикальные, так и горизонтальные боковые перемещения, Известные подвески содержат центрирующий торсион, втулки, что усложняет конструкцию и уменьшает долговечность элементов конструкции в связи с их износом.Целью изобретения является уменьшение износа шин, упрощение конструкции подвески и значительное уменьшение ее веса.Поставленная цель достигается тем, что в подвеске колес автомобильного прицепа торсион выполнен в виде балки с О-образным сечением, а оси ступиц колес крепятся на концах вилкообразных рычагов, внешняя щека которых жестко крепится к торсиону через скобу. а другая внутренняя щека шарнирно в гнезде крепится внутри 0-образного торсиона с возможностью качания на угол а вокруг оси вращения торсиона.Гнездо шарнира крепится двумя болтами через отверстия, находящиеся на стенках торсиона, причем для снятия напряжений в болтах крепления и стенках торсиона оси болтов разнесены на расстоянием, благодаря чему гнездо шарнира имеет возможность поворота вокруг оси крепежных болтов, появляющегося из-за смещения болтов относительно друг друга во время закручивания торсиона (смещение наружных кромок стен торсиона при закручивании).Концы торсиона закреплены шарнирно на раме прицепа.Центр шарнира внутренней щеки рычага находится на оси качания торсиона. а ось шарнира расположена под углом к этой оси, причем координата расположения центра шарнира находится на пересечении двух линий оси качания торсиона и линии, соединяющей геометрический центр колеса и центр проекции упругого элемента, связывающего щеки вильчатого рычага, на горизонтальную плоскость. Конструкция вилкообразного рычага,выполненного из двух щек, концы которыхзакреплены, как указано выше, на торсионенам неизвестна,5 На фиг. 1 изображена подвеска колеса,на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг, 3 -вид Б на фиг. 1; на фиг, 4 - узелна фиг. 1,Подвеска колес преимущественно автомобильного прицепа содержит установ 10 ленные на раме 1 транспортного средстваопоры 2, на которых шарнирно на осях 3через резинометаллические втулки 4 установлен торсион 5, на краях которого закреплены скобы 18, Вилкообразные рычаги,15 состоящие из двух изогнутых, скрепленныхжестко одним концом между собой щек б и7 посредством упругого элемента 17, закреплены свободными концами на краяхторсиона 5, Через скобу 18 внешняя щека б20 рычага жестко закреплена на конце торсиона 5, а внутренняя щека 7 шарнирно, Шарнир состоит из оси 8, закрепленной на концевнутренней щеки 7, двух резиновых втулок9. втулки 10, двух шайб 11 и гнезда 12, кото 25 рое крепится болтами 13 вну 1 ри торсиона 5.На внешней щеке б в зоне жестко скрепленных между собой щек б и 7, установлена ось14 колеса. Прокладки 15 служат для регулировки угла схождения колес и устанавлива 30 ются между щеками б и 7. На конце щеки 7установлен разжимной винт 16, обеспечивающий установку регулировочных прокладок15.Описываемая подвеска колеса работает35 следующим образом,При одинаковых перемещениях колесщека б и торсион 5 не перемещаются относительно друг друга, а поворачиваются вокруг оси 3. При воздействии боковои силы на40 колеса нагрузка передается на шарнирноесоединение, состоящее из оси 8 и втулок 9,и через жесткую связь с торсионом 5 - нашарнирное соединение из оси 3 и втулки 4,При кренах рамы 1 щеки б перемещаются в45 противоположных направлениях, торсион 5при этом закручивается. Момент от закручивания торсиона 5 на щеку б передается через жесткую связь оси 3 торсиона 5 с щекойб. В результате закручивания торсиона 550 появляется стабилизирующий момент, способствующий выравниванию рамы 1 и, кроме того, обеспечивается необходимоеперераспределение усилия на шины колес,которое вызывает необходимый увод колес55 для обеспечения устойчивости прицепа,Таким образом, предлагаемая подвескаколеса имеет большую долговечность,уменьшает количество трущихся поверхностей, обеспечивает меньший износ поверх1759660 РОГ.Составитель Ю,ЕфремТехред М,Моргентал ор С.Ли Редактор П.8 олкова аказ 3145 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 ий комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 10 Производстве ат ности шин, имеет меньший вес и проще поконструкции. Формула изобретенияПодвеска колеса, преимушественно ав томобильного прицепа, содержащая шарнирно установленный в опорах рамы поперечный торсион, внешним концом жестко связанный с внешней щекой вилкообразного рычага, внутренняя щека которого 10 закреплена шарнирно, упругий злемент, связывающий щеки вилкообразного рычага, на противоположном конце которого закреплены ось колеса, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения веса и упроще ния конструкции, торсион выполнен в виде балки с О-образным сечением, шарнир крепления внутренней щеки рычага закреплен внутри торсиона двумя болтами, оси которых смещены относительно продольной оси торсионэ в вертикальной плоскости. центр шарнира расположен на продольной оси торсиона, а ось шарнира размещена под углом к оси торсиона, причем координата центра шарнира находится на пересечении оси торсиона и линии, соединяющей геометрический центр колеса и центр проекции упругого элемента, связывающего щеки вильчатого рычага, на горизонтальную плоскость. диет