Скрепер

(19 2 Е 3/64, 9/22 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ИЯМИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ тКФ ки( г-а КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ВТО 1 .2(21) 4783538/03. валами двигателей. Выходными валами они (22) 18,01,90. соединены с входными валами главных пе- (46) 5.08.92. Бюл. В 30 . редач скрепера. Скрепер снабжен системой (71) Могилевский машиностроительный ин- синхронизации частоты вращения коленчаститут;: ; тых валов двигателей. Она выполнена из (72) А.М. Щемелев, А.Ф, Фрумкин насосов (Н) 7, 8 и гидроцилиндра (ГЦ) 20, и М.Б, Попель.Валы Н 7,8 кинематическисвязаны свыход- (56) Васильев А.А. Дорожные машины, М.: ными валами гидромеханических передач. Машиностроение, 1979, с. 115; рис, 220,Выходы Н 7, 8 сообщены с входами гидроклапана ИЛИ 10, Шток ГЦ 20 соединен с (54) СКРЕПЕРрычагом 21 подачи топлива топливного на- (57) Изобретение относится к строительно- соса одного из двигателей, К выходу гидро- дорожным машинам и повышает произво- клапана ИЛИ 10 и к гидробаку подключен дительность скрепера. Передний и задний трехпозиционный гидрораспределитель двигатели скрепера смонтированы на раме (ГР) 11 с камерами управления. Рабочие по.и имеют топливные насосы 22 с рычагами лости ГЦ 20 подключены к ГР 11, С камерами 21. Гидромеханические передачи скрепера управления ГР 11 и с выходами Н 7,8 сообвходными валами соединены с коленчатыми щены входы регулируемых дросселей 14, 15,1754851 10 15 20 30 35 40 45 50 Выходы дросселей 14, 15 сообщены с гидробаком. К камерам управления ГР 11 посредством вентилей 16, 17 подключены манометры 18, 19, С изменением нагрузки на одном из двигателей изменяется давление в камерах управления ГР 11. Жидкость Изобретение относится к строительнодорожным машинам и может быть использовано на скреперах.Известен скрепер, содержащий передний и задний двигатель, через гидромеханические передачи, связанные с главнымипередачами ведущих мостов.Недостатком этой конструкции скрепера является отсутствие устройства, синхронизирующего совмещенную работу двухдвигателей, Гак при отставании при частотевращения заднего двигателя от переднего,происходит торможение последнего, чтоведет к увеличению буксования переднихколес, снижению скорости машины, а следовательно к потере ее производительности,Цель изобретения - повышение производительности скрепера.Поставленная цель достигается тем, чтоскрепер, содержащий ковш и смонтированные на раме передний и задний двигатели симеющими рычаги подачи топлива топливными насосами, главные передачи ведущихмостов и гидромеханические передачи, 2входными валами соединенные с коленчатыми валами двигателей, а выходными валаМи - с входными валами главных передачснабжен системой синхронизации частотывращения коленчатых валов двигателей, выполненной из насосов, валы которых кинематически связаны с выходными валамигидромеханических передач, из гидробакаиз гидроклапана "ИЛИ" входами сообщенного с выходами насосов гидроцилиндра,штоком соединенного с рычагом подачитоплива тбпливного насоса одного иэ двигателей, из трехпозиционного гидрораспределителя с камерами управления,подключенного к выходу гидроклапана"или" к гидробаку и к рабочим полостямгидроцилиндра из регулируемых дросселей,входы которых сообщены с камерами управления гидрораспределителя и с выходаминасосов, а выходы регулируемых дросселейсообщены с гидробаком, и из манометров,подключенных посредством вентилей к камерам управления гидрораспределителей.На фиг. 1 изображены структурная схема устройства; на фиг, 2 - гидравлическая от Н 7 или 8 поступает в ГЦ 20. Шток ГЦ 20 перемещает рычаг 21, Изменяется частота вращения другого двигателя и улучшаются тягово-сцепные свойства скрепера. Это приводит к повышению его производительности, 2 ил,принципиальная схема блока автоматического управления,Скрепер содержит двигатели внутреннего сгорания 1 и 2, через гидромеханические передачи 3 и 4 соединены с главными передачами 5 и 6 ведущих мостов, а также насосы 7 и 8 кинематически связанные с выходными валами гидромеханических передач, а гидравлически с блоком 9 автоматического управления, который состоит иэ логического элемента ИЛИ 10, трехпозиционного гидрораспределителя 11 с центрирующими пружинами 12 и 13, торцовые камеры которого через регулируемые дросселя 14 и 15 соединены с гидробаком, а также состоит из вентилей 16, 17, манометров 18 и 19, гидроцилиндра 20, шток которого соединен с рукояткой подачи топлива 21топливного насоса 22. Скрепер работает следующим образом.При равенстве частот вращения п 1 = п 2,двигателей 1 и 2, насосы 7 и 8 перекачивают через дросселя 14 и 15 одинаковое количество рабочей жидкости, Дросселя 14 и 15 настраиваются таким образом, что при равенстве частот вращения п 1 = п давления в торцевых полостях гидрораспределителя 11 равны между собой. Причем величину давления можно контролировать по показани-. ям манометров 18 и 19,При увеличении частоты вращения п 1. двигателя 1 в результате уменьшения нагрузки на двигатель или из-за изменения положения у рычага подачи топлива, расход рабочей жидкости от насоса 7 увеличится. Следовательно, величина давления перед дросселем 15 превышает величину давления перед дросселем 14, в результате чего золотник гидрораспределителя 11 перемещается вправо, Рабочая жидкость через логический элемент ИЛИ 10 от насоса 7 поступает в поршневую полость гидроцилиндра 20, шток которого, перемещаясь, увеличивает подачу топлива в двигатель 2 при помощи рукоятки подачи топлива 21 топливного насоса 22, Увеличение подачи топлива происходит до тех пор, пока частоты вращения валов двигателей 1 и 2 не выровняются, При уменьшении частоты вращения п 1 устройство работает аналогич1754851 Составитель М. ПопельРедактор Л. Пчолинская Техред М,Моргентал Коррек Воров Тираж . Подписное енного комитета по изобретениям и открытиям при 13035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 аказ 2873 ВНИИПИ НТ ССС ар Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина,ным образом. Применение устройства синхронизации работы двух двигателей на двухмоторном самоходном скрепере позволит увеличить производительность машины за счет улучшения ее тягово-сцепных свойств. Формула изобретения Скрепер, содержащий ковш и смонтированные на раме передний и задний двигатели с имеющими рычаги подачи топлива топливными насосами, главные передачи ведущих мостов и гидромеханические передачи, входными валами соединенные с коленчатйми валами двигателей, а выходными валами - с входными валами главных передач, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения производительности скрепера; он снабжен системой синхронизации часто 6ты вращения коленчатых валов двигателей, выполненной из насосов, валы которых кинематически связаны с выходными валами гидромеханических передач; из гидробака, 55 из гидроклапана ИЛИ, входами сообщенного с выходами насосов, из гидроцилиндра, штоком соединенного с рычагом подачи топлива топливного насоса одного из двигателей, из трехпозиционного гидрораспределителя с камерами уп равления, подключенного к выходу гидроклапана ИЛИ, к гидробаку и рабочим полостям гидроцилиндра, из регулируемых дросселей, входы которых сообщены с камерами управ ления гидрораспределителя, и выходаминасосов, а выходы регулируемых дросселей сообщены с гидробаком, или манометров, подключенных посредством вентилей к камерам управления гидрорасп ределителей,