Судовая движительная колонка

(19) (11) 5 В 63 Н 3/08 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ность изобрет колонка содер водам 2 и стой а также винт 3 емной ступице телем 5, в кот Ползун совмещ динен со штан линдр образо полуступиц, с щими каналам системой. 2 ил"Винт"тиросов, Р.С,КуИ 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ ЬСТВУ, эксплуатации отки во КБ "Винт", 197 (54) СУДОВАЯ ДВ (57) Использовани нию и касается с М 29кое бюро, Г.Г.Марвписание и инструкция по дной колонки ОКЗО, изд, л.42, рис,2,ИЖИТЕЛЬНАЯ КОЛОНКА е: относится к судостроеудовых движителей, Сущ 2ения. судовая движительная жит гондолу 1 с силовым приками 6 крег(ления насадки 4, регулируемого шага 3 с разьй и вевращающимся обтекаором размещен масловвод, ен с поршнем и жестко соегой масловвода. а гидроциван кольцевыми йолостями ообщенными маслоподводяи в стойках 6 с силовой гидро10 15 20 35 осевыми выемками на торцах, соединенных 40между собой гидроканалэми, при этом полуступицы разъемной ступицы выполнены свыступами, сопряженными по цилиндрической поверхности с осевыми выемками, образуя в каждой из полуступиц кольцевую 45гидравлическуюл полость, причем масловвод установлен в обтекэтеле. связанном состойкой, в которой выполнены каналы дляподвода рабочей жидкости к масловводу,50 вым приводом, например угловой 55 редукторной передачей или электродвигателем 2 для привода гребного винта регулируемого вага 3, Гондола стойками соединена с насадкой 4 (или, в случае размещения колонки в трубе подруливающего Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым движительным колонкам, и может использоваться в конструкции главных и вспомогательных движителей и в подруливающих устройствах судов,Известны судовые движительные колонки, содержащие гондолу, в которой размещен привод гребного винта, стойки для крепления гондолы к корпусу судна, гребной винт регулируемого шага, включающий в себя разъемную ступицу с обтекателем, механизм поворота лопастей, имеющий гидроцилиндр с поршнем и масловвод, кинематически связанный с поршнем.Однако в извес ной конструкции вал привода и гребной вал должны иметь полость для прохода штока, соединяющего масловвод с поршнем, что увеличивает диаметры указанных валов и массу всего привода. Кроме того, шток должен иметь длину, превышающую длину приводного двигателя, а конструция последнего существенно усложняется, что препятствует применению в движительных колонках погружных электродвигателей.Цель изобретения - упрощение конструкции колонки и снижение ее массы.Для этого в судовой движительной колонке, содержащей гондолу, в которой размещен привод гребного винта, стойки для крепления гондолы к корпусу судна, гребной винт регулируемого шага, включающий в себя разъемную ступицу с обтекателем, механизм поворота лопастей, имеющий гидроцилиндр с поршнем и масловвод, кинематически связанный с поршнем, лопасти гребного винта кинематически связаны с упомянутым поршнем, выполненным с На фиг.1 схематически изображена предлагаемая колонка; на фиг,2 - ступица с обтекателем, разрез.Судовая движительная колонка содержит гондолу 1 с размещенным в ней сило 25 30 устройства, с иными деталями корпусу судна). Обтекатель 5 установлен относительно ступицы винта с зазором, выполнен невращающимся и жестко прикреплен к корпусным деталям, в частности к насадке 4, посредством стоек 6, в которых выполнены каналы для подвода рабочей жидкости гидросистемы перекладки лопастей, Внутри обтекателя 5 подвижно в осевом направлении установлен масловвод 7, который шарнирно-рычажной системой 8 с каналами для рабочей жидкости сообщен через стойки 6 с гидросистемой. Ступица винта регулируемого шага состоит из двух полуступиц 9 и 10 с осевыми выступами 11 и 12, образующими кольцевые рабочие полости 13 и 14 гидроцилиндра. Подвижный элемент механизма изменения шага -ползун 15 совмещен с поршнем гидроцилиндра и выполнен с торцов с осевыми выемками, сопряженными по цилиндрическим поверхностям с выступами 11 и 12 полуступиц, одна из которых насажена на хвостовик 16 ротора электродвигателя 2, Ползун 15 посредством пазов, сухарей 17 и пальцев 18 кинематически сопряжен с поворотными лопастями винта 3, а посредством шлицевого соединения 19 зафиксирован от вращения относительно полуступицы 10. В ползуне 15 выполнены каналы 20 и 21 к полостям 13 и 14 гидроцилиндра соответственно для сообщения через каналы штока 22 и масловвод 7 с гидросистемойОсевые выемки ползуна 15 сообщены каналом 23 между собой и через зазор между ступицей и обтекателем 5 - с забортной водой. Шток 22 своим фланцем 24 через втулку 25 с разрезной гайкой 26 жестко прикрейлен к ползуну 15 и вместе с ним вращается и совершает осевые перемещения совместно с корпусом масловвода 7, а также взаимодействует с датчиком 27 обратной связи по положению лопастей винта 3, Внутренняя полость обтекателя 5 может быть изолирована от забортной воды уплотнителем 28 по втулке 25. Внутренняя полость ступицы винта, кроме рабочих полостей 13 и 14 гидроцилиндра, заполнена забортной водой и отделена от внешнего пространства лишь противогрязевым уплотнением в подшипниках лопастей винта, Полость обтекателя 5 может быть заполнена маслом или водой, причем в последнем случае уплотнение 28 работает кэк противогрязевое.При работе движительной колонки крутящий момент от электродвигателя 2 передается ступице винота 3. Изменение шагаего лопастей осуществляется подачей давления от гидросистемы по каналам последо1752655 20 Ю 17 ИР 1 8 16 д гв 12 11 вательно в стойках 6, шарнирно-рычажнойсистеме 8, масловводе 7, штоке 22 и полэуне15 к одной иэ полостей 13 и 14 гидроцилиндра и отводом масла от другой из них. Перемещение полэуна-поршня 15. вызывает 5посредством сухарей 17 и пальцев 18 поворот лопастей винта и осевое перемещениештока 22 совместно с корпусом масловвода7. Изменение шага винта корректируетсядатчиком 27 обратной связи, При движении 10ползуна 15 вдоль оси вращения винта изменение объемов воды в осевых выемках ползуна осуществляется перетеканием ее поканалам 23.Работа уплотнения 28 обтекателя по 15втулке 25 на ее минимальном конструктивноом диаметре уменьшает износ этого уплотнения,Предложенная конструкция движитель ной колонки не требует выполнения осевого 20сверления вала силового привода и обеспечивает воэможность использования в колонках любого его типа, в том числеотпадает необходимость проектированияпогружных электродвигателей специальной 25конструкции и индивидуального изготовления для каждого типоразмера колонок. Приэтом существенно упрощается конструкцияи трудоемкость изготовления узлов механизма изменения шага. сокращается объема масла в гидросистеме и необходимыйобъем компенсатора внешнего давления.Вал силового привода без осевого сверления имеет существенно меньший диаметр,что обуславливает уменьшение диаметров 35 всех сопряженных с ним деталей и в конечном счете - диаметра ступицы гребного винта, Вследствие этого, а также вследствие значительного уменьшения длины штанги масловвода снижается масса колонки и инерционная масса гребного винта. Формула изобретения Судовая движительная колонка, содержащая гандолу, соединенную стойками с корпусом, неподвижную насадку, гребной винт регулируемого шага с приводом, размещенным в гондоле, разъемную ступицу, выполненную из двух полуступиц с обтекателем, и механизм поворота лопастей гребного винта, включающий в себя гидроцилиндр с поршнем и масловвод, кинематически связанный с поршнем, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения ее массы, поршень выполнен с осевыми выемками на торцах, сообщенных между собой гидроканалами, а полуступицы разъемной ступицы выполнены с выступами, сопряженными со стенками указанных осевых выемок с образованием между поршнем и полуступицами кольцевых гидравлических полостей, при этом лопасти гребного винта кинематически связаны с упомянутым поршнем, а масловвод размещен в обтекателе, соединенном стойкой с неподвижной насадкой, причем в указанных стойке и насадке выполнены каналы для подвода рабочей жидкости к масловводу,