Сцепное устройство автопоезда

," 2поезда содержит тяги 1-4 и промежуточный элемент 5, расположенный на месте пересеченияосей тяг. Элемент 5 соединен стягами1-4 при помощи шарнировс вертикальными тво СССР .: осями 6. Другие концы тяг 1-4 посредством ,1976,сферических аарииров 7 соединены с 94, .; :звеньями автопоезда. Каждая тяга выполне на из двухподвижных один относительно ТВО АВТОПОЕЗ- другого стержней 8 и 9, одни концы которыхвыполнены с упорами 10. Среднее части ится к транспорт- стержней 8 и 9 охвачены втулками 12, Две касается сцепныхсоседние втулки связаны между собой проных средств. Сущ- дольным брусом 13, Между втулкой 12 и ое устройство авто- упором 10 размещена пружина 11. 2 ил. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССРОПЙСАНИЕ ИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТ 1Изобретение относится к транспортному машиностроению и может найти применение для соединения между собойтранспортных средств.Известно сцепное устройство автопоеэда, содержащее тяги, одними концами посредством сферических шарнировсвязанные.с одним звеном автопоеэда, адругими концамишарнирно соединенные сдругим звеном автопоезда и расположенные кососимметрично относительно продольной оси,Известно также сцепное устройство автопоезда, содержащее тяги, одними концами посредством сферических шарнировсвязанные с одним звеном автопоеэда, адругими концами шарнирно соединенные сдругим звеном автопоезда и расположенные кососимметрично относительно про-дольной и поперечной осейОднако сцепное устройство обладаетнедостаточными эксплуатационными качествами из-за плохого гашения колебательных движений.Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств путем гашейия колебательных движений,Сцепное устройство автопоезда, содержащее тяги, одними концами посредствомсферических шарниров связаннйе с однимзвеном автопоезда, а другими концамишарнирно соединенные с другим звеном автопоездаи расположенные кососимметрично относительно продольной и поперечнойосей автопоезда, снабжено промежуточнымсоединительным элементом, расположенным в месте пересечения осей тяг и связанным с тягами посредством шарниров свертикальными осями, причем каждая тягавыпол нена из двух подвижных один относительно другого стержней, одни концы которых выполнены с упорами и средние частикоторых охвачены втулками, каждые две изкоторых, симметрично расположенные относительно поперечной оси, соединеныпродольным брусом, концы которого шарнирно связаны с втулками, а между упорамистержней и торцовыми поверхностями втулок размещены упругие элементы.На фиг, 1 показано сцепное устройствоавтопоезда, вид сверху; на фиг, 2 - разрезА-А на фиг. 1Сцепное устройство автопоезда содержит тяги 1-4 и промежуточный элемент 5,расположенный в месте пересечения указанных тяг и соединенный с ними при помощи шарниров с вертикальными осями 6.Наружные концы тяг снабжены сферическими шарнирами 1, посредством которых онисоединены с звеньями автопоезда, ны с втулкой 12 10 50 55 связанным с тягами посредством шарниров -с вертйкальными осями, причем каждая тяга 20 25 30 35 40 Каждая тяга выполнена иэ двух подвижных один относительно другого стержней 8 и 9, одни концы которых выполнены с упорами 10, между которыми размещены пружины 11 и средние части которых охвачены втулками 12, каждые две из которых, симметрично расположенные относительно поперечной оси, соединены продольным брусом 13, концы которых шарнирно связаУстройство работает следующим образом.Концы тяг 1 и 3 с помощью сферических шарниров соединяют с звеном 14 автопоеэ-. да, концы тяг 2 и 4 - с другим звеном 15 автопоезда. При движении ведущего звена 14 оно через тяги 1-4 и промежуточный элемент 5 тянет эа собой ведомое звено 15.При движении из-за неровностей на поверхности дороги, из-за других случайных и неслучайных препятствий стержни 8 и 9 тяг приобретают продольные перемещения, сжимая и разжимая пружины 11, из-за чего тяги изменяются в длине, при этом трение между стержнями гасит возникающие колебательные движения,При йараллельном соединении ведущего 14 и ведомого 15 звеньев ведущее звено 14 создают усилие Р для перемещения-ведомого звена 15 (фиг. 1), при этом сила 1 направлена вдоль тяг, а одна из ее составляющих сила Р направлена вдоль ведущего звена 14 и при помощи ее происходит передвижение ведущего звена, другая составляющая сила И, направленная перпендикулярно ведущему звену, производит поперечные колебания звена 14, которые передаются тягам и в которых зти колебательные движения гасятся за счет движения стержней 8 и 9 один относительно другого. Формула изобретенияСцепное устройство автопоезда, содержащее тяги, одними концами посредством сферических шарниров связанныес одним звеном автопоезда; а другими концами шарнирно соединенные сдругим звеном авто- поезда, и расположенные кососимметрично относительно продольной и поперечной осей автопоезда, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств, устройство снабжено и ромежуточным соединительным элементом, расположенным в месте пересечения осей тяг и выполнена из двух подвижных один относительно другого стержней, одни концы которых выполнены с упорами и средние части которых охвачены втулками, каждые две изЗаказ 2724 . Тираж .. Подписйое ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж-ЗБ, Раушская наб 4/Б 101/которых, симметрично расположейййе от- нирно связанй с втулками, а между упорами носительно поперечной оси, соедйнены стержней и торцовыми поверхностями вту. продольйым брусом, концы которого фар- лок размещены упругие элементы.