Система смазки турбодетандерного агрегата

(я)5 Р 25 В 11/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЪТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВ ТЕЛЬС(56) Авторское свидетельство СССР йг 885742, кл. Р 25 В 11/00, 1979.Авторское свидетельство СССР М 734425, кл, Г 25 В 11/00, 1978. (54) СИСТЕМА СМАЗКИ ТУРБОДЕТАНДЕРНОГО АГРЕГАТА(57) Использование: в турбодетандерных агрегатах на станциях охлаждения газоперекачивающих и газохимических комплексов, Сущность изобретения: система смазки содержит устройство регулирования давления, выполненное в виде измерительного блока 21, подключенного к циркуляционному контуру на входе в уплотнение, и блоки управления с регулирующими клапанами 24. и 25, пневматически связанными с измерительным блоком 21 и подключенными к дополнительным линиям высокого и низкого давлений, а на выходе - к газовой полости аккумулятора 11, масляная полость которого подключена к циркуляционному контурупосле фильтра 13. 1 ил,Изобретение относится к газовой промышленности, в частности к системам смазки турбомашин, и может. быть использованов турбоагрегатах для станций охлаждения исистем низкотемпературной сепарации, газоперекачивающих и газохимических комплектов.Известна система смазки турбомашин свалом, установленным на радиальных и осевом подшипниках и снабженным торцовыми и бесконтактными уплотнениями,содержащая маслобак с масляным насосом.Недостатком известной системы является низкая надежность маслосистемы,обусловленная невозможностью проведения заполнения маслом подшипниковых узлов перед пуском, перегревом подшипникаиз-за того, что масло во время остановок иэмаслобака не поступает на подшипники изагазовкой масла при его постоянном контакте с газом,Наиболее близким к предлагаемому является система смазки турбомашины с валом, установленным на радиальном иосевом подшипниках с колесами турбины и, компрессора и снабженным торцовымиконтактными и бесконтактными уплотнениями, содержащая установленный на валумасляный насос, масляный аккумулятор,маслоохладитель, фильтр и устройство регулирования давления.Однако зта система имеет низкую надежность системы смазки иэ-эа невозможности поддержанив постоянного перепададавления на уплотнениях подшипников, апостоянный контакт всего объема газа имасла приводит к эагазовке последнего,воэможности вспенивания и уноса масла,Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности.Поставленная цель достигается тем, чтов известной системе, содержащей замкнутый циркуляционный контур и включенныйв него масляный насос, размещенный наодном валу с колесами турбины и компрессора, установленном на радиальных иосевых подшипниках и снабженном уплотнениями, которые подключены к выходу насоса посредством маслоохладителя ифильтра, а также масляный аккумулятор сгазовой полостью и устройство регулирования давления, последнее выполнено в видеизмерительного блока, подключенного кциркуляционному контуру на входе в уплотнения, и дополнительно содержит блоки управления с регулирующими клапанами,электрически связанными с измерительнымблоком и подключенными на входе к дополнительным линиям высокого и низкого давлений, а на выходе - к газовой полости аккумулятора, масляная полость которогоподключена к циркуляционному контуру после фильтра,На чертеже изображена система смазки5 турбодетандерного агрегата.Система смазки турбодетандерного агрегата, содержащего вал 1, установленный .на радиальных 2 и осевых 3 подшипникахс колесами турбины 4 и компрессора 5 и10. снабженного торцовыми контактными уплотнениями 6 и 7 и лабиринтными бесконтактными уплотнениями 8 и 9, включает .установленный на валу 1 масляный йасос10, масляный аккумулятор 11, маслоохлади 15 тель 12 и фильтр 13.Полость 14 выхода масла из насоса 10сообщена через маслоохладитель 12 и масляной фильтр 13 с масляными полостями 15и 16 торцовых уплотнений с образованием20 циркуляционного контура.Между торцовыми уплотнениями 6 и 7 илабиринтными уплотнениями 8 и 9 образованы газовые полости 17 и 18, которые каналом 19 соединены между собой.25 Между торцовыми контактными уплотнениями 6 и 7 и радиальными подшипниками 2 образованы масляные полости 15 и 16,которые каналом 20 сообщены между собой,На выходе каналов 19 и 20 размещен иэме 30 рительный блок 21, который представляетсобой пневматический преобразователь измерения разности давлений типа 13 ДД 11,выход которого соединен с блоками управления 22 и 23 регулирующих клапанов 24 и35 25. Блоки управления 22 и 23 являютсядатчиками реле давления типа РДП.Клапаны 24 и 25 представляют собой пневматические односедельные исполнительные устройства типа ПОУ. Клапан 2440 соединен с линией высокого давления и выполнен нормально закрытым, Клапан 25 выполнен нормально открытым и соединен слинией низкого давления. Выход из клапана24 и вход в клапан 25 соединены с газовой45 полостью аккумулятора 11, масляная полость которого сообщена с замкнутым циркуляционным контуром.Замкнутый циркуляционный контур со единен с маслобаком 26. через обратный50 клапан 27, маслонасос 28 и задвижку 29. Вмасляном контуре между отбором на обратный клапан 27 и задвижкой 29 установленобратный клапан 30.Система работает следующим обра 55 зом.При подготовке к пуску турбодетандерного агрегата масло из маслобака 26 прокачивается маслонасосом 28" при открытойзадвижке 29 и заполняет замкнутый контури масляный аккумулятор 11 с вытеснение".Заказ 2385 , Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 из системы воздуха. По окончании прокачкизадвижка 29 перекрывается.Перед пуском турбодетандерного агрегата запитывается линия высокого давления устройства регулирования, котороеподдерживает заданный перепад давления на торцовых уплотнениях 6 и 7 как вовремя заполнения газом контуров турбины4 и компрессора 5 так и во время пуска,работы, остайовки и сброса давления изэтих контуров.Задание на величину необходимого перепада макс. и мин. устанавливается на блоках управления 22 и 23 регулирующихклапанов 24, и 25.При изменении перепада давления наторцовых уплотнениях 6 и 7 за границы установленного макс. и мин. измерительныйблок 21 выдает сигнал, который воспринимается соответственно блоком управления22 или 23 клапанов 24 или 25, которыесвязывают газовую полость масляного аккумулятора 11 соответственно с линией высокого или низкого давления,Таким образом происходит изменениедавления масла в контуре (увеличение,уменьшение), следовательно, и перепада давления на торцовых уплотнениях 6и 7.При работе турбодетандерного агрегата охлажденное в маслоохладителе 12 и очищенное фильтром 13 масло поступает вмасляные полости 15 и 16 торцовых уплотнений 6 и 7, далее через радиальный 2 и осевой 3 гидродинамический подшипник насосом 10 направляется в маслоохладитель 12, чем обеспечивается прокачка масла 5 по замкнутому контуру и необходимое охлаждение торцовых уплотнений 6 и 7 и подшипников 2 и 3.Формула изобретения Система смазки турбодетандерного аг регата, содержащая замкнутый циркуляционный контур и включенный в него масляный насос, размещенный на одном валу с колесами турбины и компрессора, установленном на радиальных и осевых.15 подшипниках и снабженном торцовыми уплотнениями, которые подключены к выходу насоса посредством маслоохладителя и фильтра, а также масляный аккумулятор с газовой полостью и устройство регулирова ния давления, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повышения эксплуатационной надежности, устройство регулирования давления выполнено в виде измерительного блока, подключенного к циркуляционному 25 контуру на входе в уплотнения, и дополнительно содержит блоки управления с регулирующими клапанами, пневматически связанными с измерительным блоком и подключенными к дополнительным линиям вы сокого и низкого давлений, а на выходе - кгазовой полости аккумулятора, масляная полость которого подключена к циркуляционному контуру после фильтра.