Судовой движитель

. 17 УБЛИН 5 В 63 Н 9/О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ЛЬСТВ гко и 2,2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРВ 1505842, кл. В 63 Н 9/04, 1987,Патент Великобритании 9 2098950,кл В 63 Н 9/04, опублик. 01,12.82.(57) Использование: для расширениязксплуатацйонных возможностей путемиспользования энергии ветра на больших высотах и упрощения обслуживаниСущность изобретения: судовой движитель содержит аэростат 4, связанный тросом 6 с лебед й 5, В незаполненном газом положении аэростат 4 размещается в контейнере 3. Верхняя частьаэростата 4 выполнена в виде жесткогокругового диска 7, к центру которогоснизу прикреплен трос 6, при этомнижняя часть аэростата выполнена сотверстием а и сальниковым уплотнением 8, через которое пропущен трос6. Боковая стенка ободочки выполненагофрированной, что упрощает укладкуее в контеййер 3. Заполнение аэростата 4 газом производят из баллона 10но трубке 12 и гибкому шлангу 13 через невозвратный клапан 11, расположенный в нижней части оболочки. 1 з.и. Ф-лы, 2 ил.17368394 газом от баллона 10 через клапан 11,трубку 12 и шланг 13, и с клапаном 14для выпуска газа из оболочки аэрос-тата 4,Баллон 10 со сжатым газом (водород.или гелий) подключают к невозвратномуклапану 9 при помощи трубки 12 и шланга 13 Затем открывают клапан 11 набаллоне 10, и газ начинает заполнятьоболочку аэростата 4,По мере заполнения оболочки верхняяее часть, выполненная в .виде жесткогокругового диска 7, поднимается, приэтом трос 6 свободно разматывается слебедки 5, перемещаясь в уплотнении 8.Как только оболочка аэростата 4 заполнится и его подъемная сила достаточнадля начала подъема аэростата 4, шланг13 выйдет из невозвратного клапана 9и аэростат 4 начнет подъем. Трос 6 будет продолжать сматываться с лебедки5. В этот момент клапан 11 на баллоне10 закрывают. После подъема аэростата4 на необходимую высоту лебедку 5 стопорят,Под действием ветра аэростат 4,преобразуя его энергию в тяговое усилие на тросе 6, двигает судно,Данный судовой движитель можноиспользовать как самостоятельно (безработы главных судовых двигателей навинт), так и совместно с последнимис целью уменьшения расхода топлива.При отсутствии ветра и при подходе к порту включают лебедку 5 и вы-бирают трос 6, Как только нижняячасть оболочки аэростата 4 входитв контейнер 3, открывают клапан 14и выпускают газ из оболочки, продолжая выборку троса, Лебедку 5 останавливают, когда верхняя часть оболочки 7 входит в контейнер 3. Затемшланг 13 вставляют в невозвратныйклапан 9, и движитель готов к повторному использованию,Предлагаемый судовой движительрасширяет эксплуатационные возможности путем использования ветра на больших высотах и позволяет упроститьего обслуживание,Изобретение относится к судостроению и касается конструирования судовых движителей, использующих энергиюветра. 5Известен судовой движитель, содержащий аэростат, прикрепленный с помощью троса к судну.Наиболее близким к предлагаемомуявляется судовой движитель, содержа Ощий аэростат, имеющий возможностьразмещения в судовом контейнере в незаполненном газом положении и связанный тросом с судовой лебедкой,Такой судовой движитель сложен вобслуживании, так как укладка егоаэростата в контейнер сложна, труДоемка и длительна, затруднена такжеэксплуатация этого движителя при егоиспользовании для работы на больших Ю.ысотах.Цель изобретения - расширение экс 1,луатационных возможностей судовогодвижителя путем использования энергииветра на больших высотах и упрощение 25его обслуживания,Поставлейиая цель достигается тем, что у судового движителя, содержащего аэростат,имеющий возможность раз мещения в судовом контейнере в незаполненном газом положении и связанный тросом с судовой лебедкой, верхняя часть аэростата выполнена в виде жесткого кругового дискау к центру которо го снизу прикреплен трос, вторым концом связанный с судовой лебедкой, при этом нижняя часть аэростата выполнена с отверстием и .сальниковым уплотнением, через которое пропущен указанный трос.Боковую стенку оболочки аэростата целесообразно выполнять гофрированной,На фиг.1 схематически изображено судно с предлагаемым судовым движителем в действии; на фиг.2 - судовой движитель в нерабочем состоянии.Судовой движитель содержит установленные на палубе 1 судна мачту-треногу 2, на которой смонтирован контейнер 3 для размещения гофрированной оболочки аэростата 4, лебедку 5 с тросом 6, прикрепленным к верхней части оболочки аэростата 4, выполненной в виде жесткого кругового диска 7. Нижняя .часть оболочки аэростата 4 выполнена с отверстием а с сальниковым уплотнением 8, невозвратным клапаном 9 для наполнения оболочки аэростата формула изобретения1. Судовой движитель, содержащий аэростат, имеющий возможность размещения в. судовом контейнере в незаполненном газом положении и связанный тросом с судовой лебедкой, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюЦ 2. Составитель В.Ю.БернадскийТехред Л.Олийнык КорректорЭ.Лончалова Редактор М.Петрова Заказ 1862 . Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 51 расширения эксплуатационных возможностей путем использования энергии ветра на больших высотах и упрощения обслуживания, верхняя часть аэростата выполнена в виде жесткого кругового диска, к центру которого снизу прикреплен упомянутый трос, при этом 736839 бнижняя часть аэростата выполнена сотверстием с сальниковым уплотнением,через которое пропущен этот трос.2. Движитель по и. 1., о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что боковаястенка оболочки аэростата выполненагофрированной,