Пневматическая шина

(51) 5 В ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВТО МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ельскии институт П, Па. Борзо Греков бильание авто92, рис.13 атиче- льскобыть ности, ности ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР(54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА (57) Изобретение относится к пневм ским шинам, преимущественно для се хозяйственной техники, и может использовано в шинной промышлен Цель изобретения - повышение надеж Ж 1736753 шины за счет более равномерного распределения уровня меридиональных деформаций в боковой стенке. Пневматическая шина состоит из боковых стенок 1 с боковинами 3, выполненными в виде клина, направленного в сторону борта 2, Новым в пневматической шине является то, что толщина боковин 3 любого сечения клинообразного участка с толщиной боковин по самому широкому месту профиля шины связана зависимостью Ъ = тРН 2/Н;, где Н 2 и Н; расстояния от касательной к экватору меридионального сечения шины до горизонтальной осевой линии профиля (т,е. до самого широкого места) шины и до 1-го сечения клинообразного участка боковины соответственно, 3 ил.Изобретение относится к пневматическим шинам преимущественно для сельскохозяйственной техники и может быть использовано в шинной промышленности,Известна пневматическая шина, состоящая из боковых стенок с боковинами, толщина которых равновелика или уменьшается по направлению к самому широкому месту профиля шины,Известна также пневматическая шина с усиленной клинообразной боковиной, толщина которой монотонно уменьшается по направлению к бортам шины.Недостатком такой шины яляется то, что в связи с тенденцией применения широко-, низко- и сверхнизкопрофильных шин, деформации боковых стенок в надбортовой части указанных шин увеличиваются, что снижает их надежность,Цель изобретения - повышение надежности пневматической шины за счет более равномерного распределения уровня меридиональных деформаций в боковой стенке, снижая ее материалоемкость и, соответственно стоимость изделия.Указанная цель достигается совокупностью известных и новых существенных признаков,Известными являются пневматическая шина с клинообразными боковинами, толщина которых монотонно уменьшается от горизонтальной осевой линии профиля шины к ее бортам,Новым является то, что толщина боковин в любом сечении клинообразного участка и толщина боковин по самому широкому месту профиля шины связаны зависимостьюНгВ =р -Н;где 11 и ср - толщина боковин в 1-м сечени клинообразного участка и по самому широкому месту шины соответственно;Нг и Н - расстояние от касательной к экватору меридионального сечения шины до горизонтальной осевой линии (т,е. до самого широкого места) профиля шины и до 1-го сечения клинообразного участка боковины соответственно.С увеличением расстояния Нг увеличивается деформация и снижаются усталостные свойства боковин шины,Наоборот, с увеличением расстояния Нснижается вероятность как усталостных. таки механических повреждений боковин. Поэтому расстояние Нг находится в прямо пропорциональной, а расстояние Н - обратно пропорциональной зависимости с толщиной с клинообразного участка боко вин.Оптимизация толщины боковин по данному решению позволяет более равномерно распределить уровень меридиональных деформаций в боковых стенках шины.10 На фиг, 1 - 3 изображено радиальное сечение пневматической шины.Пневматическая шина преимущественно для сельскохозяйственной техники, содержит боковые стенки 1 и борта 2, 15 С наружной стороны шины боковыестенки 1 имеют боковины 3 с толщиной ср по самому широкому Вн месту (т.е, по горизонтальной осевой линии) профиля шины, начиная от которой (и в направлении к бортам 2) 20 боковины 3 выполнены клинообразно с монотонно уменьшающейся толщиной тьТолщины т и тр боковин 3 связаны зависимостью25 с =тр (Нг: Н),где тр принимается априорно исходя из методических рекомендаций, практическиданных и нормально предусматривается30 конструкторской и/или технологической документацией на шину,Формула изобретенияПневматическая шина, включающая боковые стенки с боковинами, выполненными35 в виде клина с монотонно убывающей толщиной на участке от горизонтальной осевойлинии профиля шины к зоне точек обода,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения надежности шины за счет более40 равномерного распределения уровня меридиональных деформаци й в боковой стенке,толщина боковин любого сечения клинообразного участка с толщиной боковин по самому широкому месту профиля шины45 связана зависимостьют =ср. НгН50 где 1 и тр - толщина боковин в 1-м сеченииклинообразного участка и по самому широкому месту шины соответственно;Нг и Н - расстояние от касательной кэкватору меридионального сечения шины 55 до горизонтальной осевой линии профиля(т.е, самого широкого места шины) и до 1-го сечения клинообразного участка соответственно,1736753 аг. У Составитель Ю,Полторанедактор М.Кобылянская Техред М.Моргентал Корректор С,Заказ 1857 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при 113035, Москва, Ж. Раущская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101