Автомобильная шина

ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ О АТЕНТУ рукциямтенияпредотвркромок сшины вып В Гуммнны рке АГ рожки 5 зоны ус6 распок нему аеториу игфри(088.8 442595 ас кл. 152 оями брекера тогнутые рад ьно каркасу ковые слои 1 ев. 2 ил. ирины межд ой половин 6, а друальноРезина,ШИ внутрь параллел охватывающая бо резины этих сло я к шиннойти к констмягч тносит частно ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретениепромьппленности, в еббр,в 14842 радиальных шинЦель изобреповышение срока службы путем ащения расслоений в области лоев брекера. Протектор 4 олнен с уступами 8, располопо обоим концам беговой доКрая брекера 6 доходят до упа 8. Между слоями брекера ожен резиновый элемент 11, римыкают боковые слои резины оложенные на половину своейИзобретение относится к шинной промышленности, в частности к конструкциям радиальных пневматических шин, 5Цель изобретения - повышение срока службы путем предотвращения расслоений в области кромок слоев брекера.На фиг.1 показана автошина, ра диальное сечение; на фиг.2 - часть уступа шины, радиальное сечение.Тело шины состоит из резины или резиноподобного материала. Оно упрочняется с помощью армирующих слоев, 15 которые прочно связаны с резиной вулканизацией. Края радиального каркаса 1 укреплены по борту 2 шины бортовым кольцом 3, Протектор 4 ограничен снаружи беговой дорожкой 5. Между про тектором 4 и радиальным каркасом находится брекер 6, обладающий высокой жесткостью на растяжение в окружном направлении, состоящий из четырех.кордовых слоев 7, лежащих друг над другом и параллельных друг другу. Отношение высоты шины Н к ее ширине В для шин грузовых автомобилей составляет 85 Для предлагаемых шин30 уступ 8 выполняется на обоих краях протектора 4. Он имеет цилиндричес-. кую базовую поверхность 9, параллельную беговой дорожке 5, и вертикальную поверхность 10, которая определя ет эффективную ширину 1.ь протектора 4.Размеры уступа 8 выбраны таким образом, чтобы с учетом профилирования протектора 4 базовая поверхность 9 не контактировала с поверхностью дороги при нормальных условиях езды. Ширина брекера С и максимальная ши 6рина тела шины, измеряемая на половине высоты поперечного сечения шины, должны иметь но отношению к ширине беговой дорожкиь определенные соотношения, Ширина В должна быть выбран:Сь- Е на таким образом, чтобы в в в - = 50В -Ь = 0,25-0,4, преимущественно 0,3. Это означает, что зона Е, в которой край брекера 6 подходит к каркасу под углом, является сравнительно малой и составляет преимущественно удвоенную величину, на которую выступает вертикальная поверхность уступа 8 по отношению к краю брекера. В результате такого формированияуступа 8 существенно снижается сопротивление качения.Между верхней и нижней парами слоев брекера 6 расположен резиновыйэлемент 11, который образован однойсредней лентой 12 и двумя боковымислоями 13. Ширина слоя 13 составляет1/6 величины С,. Слои 13 расположенына половине своей ширины между слоями 7 кордовой ткани и выступают остальной частью ширины по отношениюк слоям 7, следовательно, вдаютсявнутрь в зону уступа под поверхностью 9. При этом выступающее краевоесечение слоя 13 имеет переход, который соответствует переходу каркасав зоне уступа. Лента 12 имеет твердость по Шору 40-50 ед., преимущественно 48. Твердость слоя 13 составляет 58-80 ед преимущественно 6570 ед. Помимо этого резиновые слои,находящиеся в зоне уступа и охватывающие слой 13, имеют твердость на5-15 ед. меньше, чем твердость слоя13, причем беговая дорожка шины должна иметь твердость 60-65 ед. Лента2 должна иметь эластичность по отскоку 60-70 согласно ДИН 53512),слои 13 - 40-50 ., беговая дорожкашины - 40Эластичность по отскокурезины, охватывающей внешние краяслоев 13, на 10-30 меньше, чем эластичность ленты 12,Формула изобретенияАвтомобильная шина, включающая протектор, радиальный каркас, две боковины, два утолщенных борта, брекер из двух слоев корда между протектором и радиальным каркасом, слой резины между упомянутыми слоями корда с эластичностью по отскоку 60-70 и твердостью по Шору 40-50, толщина которого равна диаметру нитей корда в слоях брекера, но не более 5 мм, боковые слои резины с эластичностью по отскоку 40-50 . и твердостью по Шору 58-80, которые на половину своей ширины расположены между слоями брекера с примыканием к резиновому слою, а другой половиной своей ширины они отогнуты радиально внутрь параллельно каркасу, при этом твердость резины, охватывающей боковые слои, меньше, чем твердость этих слоев резины, на 5-15 ед. по Шору,1484287 между указанной плоскостью и плоскостью, проходящей поперечно черезточки максимальной ширины шины с каждой стороны, при этом кромки слоевкорда брекера расположены в зоне уступов, а отогнутые радиально внутрьучастки боковых слоев расположеныпод указанной цилиндрической поверх ностью, причем ширина боковых слоевравна 1/6 ширины слоев брекера. Составитель В.ИльинаТехред М. Ходанич . Корректор О.Кравцова едак:олинск Заказ 2856/58 Тираж 528ВНИИПИ Государственного комитета по изобрете113035, Москва, Ж, Раушск инат "Пате о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повышения срока службы путемпредотвращения расслоений в областикромок слоев брекера, по обеим сторонам протектора выполнено по одномууступу, образованному плоскостью,перпендикулярной оси вращения шины,и цилиндрической поверхностью, соосной с осью вращения, смежной боковинам, шириной 25-40% от расстояния Производственно-издательский к Подписноем и открытиям при ГКНТ ССнаб., д. 4/5 г,ужгород, ул. Гагарина,101