Видоизменение воздухораспределителя

:ласс 201,ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИС еля для одн воздуш ног патенту Ф,года (ваяв. имя того ж1вленному 13 июл6) Н. Семенова, засвид.3009е лица от 316251.публиковано 30 ста 1930 года О и патент 930 года.ста 1945 года ентябр о 30 ав ого патентапатента прос че дополнител полнительного в ейст ется на сро В патенте1 б 251 описан воздухораспределитель для однопроводного автоматического воздушного тормоза, предусматривающий неистощимость действия тормоза, ступенчатое оттормаживание, порожний и груженый режимы; в этом воздухораспределителе применен клапан, при посредстве которого в период понижения давления воздуха в главном воздухопроводе в целях торможения передвигается золотник для впуска сжатого воздуха из запасного резервуара в тормозный цилиндр, а при перемещении означенного поршня в крайнее положение происходит сообщение тормозного цилиндра с главным воздухопроводом, При этом поршень удерживается в указанном положении в течение всего периода торможения защелкой. Для освобождения поршня от последней в период оттормаживания служит клинообразная насадка на штоке пружинного поршня, передвигаемого в этот период давлением воздуха, поступающего из главного воздухопровода через клапан, открываемый мембранным поршнем, . Тот же клапан одновременно служит для пополнения сжатым воздухом запасного резервуара. В предлагаемом видоизменении указанного воздухораспределителя, с целью отпуска тормозов жестким и мягким способами, применены клапан, образованный штоком поршня, и пружинный поршень, несущий два клапана - один на нижнем конце штока для перекрытия атмосферного канала для тормозного цилиндра и другой - на верхнем концЕ штока, с осевой защелкой. Кроме того, вместо пружинного поршня режима торможения" применена поворотная пробка, снабженная нагруженным пружиной мембранным клапаном и обратным клапаном, из которых первый пред-. назначается для подачи в тормозный цилиндр воздуха с соответственно пониженным давлением.На чертеже изображен вертикальный разрез воздухораспределителя.В предлагаемом видоизменении воздухораспределителя для однопроводного автоматического воздущного тормоза предполагается получить регулирование давления в тормозных цилиндрах на принципе неистощимости, а также ступенчатое торможение и оттормаживание в пределах от 0 до 5 атмосфер и обратно. Всю тормозную работу предполагается обслуживать по одной магистрали. Воздух, идя йо главному воздухопроводу, поступает :в регулятор тормозных давлений по каналу А в камеру Б и В; далее он идет по каналу 1 через клапан 1, по каналу Д в камеру Е и по каналам Ж :в запасный резервуар, Одновременно воздух идет по каналу 3 в камеру И; :здесь мембрана 2 .своей пружиной 3 поддерживает давление воздуха в 5 атм в то время как давление воздуха в главном резервуаре равно 7 атм.Торможение происходит при понижении давления воздуха в главном возду.хопроводе; при -этом в камере В клапан 7 закрывает канал Г, вследствие чего поршень 4 давлением воздуха из .за пасного резервуара продвигается вправо. Клапан 5 открывает канал К и воздух, поступая из запасного резервуара по. каналам Ж, К и Л, давит на пробку б, заставляя ее отойти от своего притирочного места, так как пружина 7 "рассчитана на меньшее давление, и от:крыть канал А, вследствие чего воздух, .находящийся в главном воздухопроводе, поступает в камеру режима ускорителя М по каналу Н; в этот момент пробка б, под давлением воздуха из камеры М, :садится на свое место, и воздух поступает в тормозный цилиндр по каналу О, з соответствии с понижением давления Б главном, воздухопроводе. Затем поршень 4 бвоим клапаном 5 закрывает каналы К и при дальнейшем понижении давления в воздухопроводе продвигается в правую сторону, причем клапан 5 открывает каналы К и таким образом воздух перепускается из запасного резервуара в тормозный цилиндр, до уравнения давления в воздухопроводе с давлением в запасном резервуаре, При дальнейшем понижении давления воздуха в воздухопроводе стержень 8 своим выступом П садится на осевую защелку 9 клапана К, так как последний поднимется кверху воздухом из тормозного цилиндра, идущим по каналу Р в камеру С, Подвижный поршень 1 О :под давлением воздуха сжимает пружину 17 и вместе с осевой защелкой 9 поднимается кверху; клапан К, освободившись от пружинного поршня 70, под давлением пружины 13 поднимается кверху м закрывает атмосферный канал Т Экстренное сильное торможение достигается срочным выпуском воздуха из воздухопровода через кран машиниста, но одновременно воздух из воздухопровода поступает в тормозный цилиндр вследствие отжимания пробки б; затем это экстренное торможение можно усилить через выемку Ф путем обратного повышения давления в воздухопроводе.При оттормаживании давление главного резервуара (семь атмосфер) пере- пускается в воздухопровод; пружина 3 не выдерживает этого давления и мембрана ,2 поднимается с клапаном 74, открывая канал Х; клапан 75 закрывает отверстие И и воздух поступает по каналам Ч, Ш в камеру Щ и давит на поршень 1 б, насаженный на стержень 17, который проходит в камеру Б и соединяется с клинообразной насадкой 78; поршень 1 б давлением воздуха сжимает пружину 79, клинообразная насадка 78 нажимает на осевую защелку 9, и стержень 8 освобождается, а поршень 4 встает в крайнее левое положение, Поршень 10 садится в нижнее положение, отжимая клапан Коткрывающий канал Т; воздух из тормозного цилиндра выходит в атмосферу по каналам Р и ; в воздухопроводе устанавливается давление в 5 атм, Клапан 74 закрывает канал Х и отжимает клапан 15, открывающий отверстие Ц, и воздух, находящийся в камере Щ, выходит в атмосферу; пружина 19 продвигает поршень 1 б на свое место, чем заканчивается оттормаживание жестким способом. Оттормаживание мягким способом происходит путем выпуска воздуха через кран маши-. ниста из воздухопровода до давления, равного силе пружины 77 (2 атм.). Следовательно, как только пружина 77 продвинет поршень 70, осевая защелка 9 сядет вниз и канал Т откроется, Оставшийся воздух будет выходить через канал Т и золотник 4 встанет в положение оттормаживания.Порожний режим торможения осуществляется при помощи пробки б, поворачиваемой рукояткой 20, причем каналы Ю и Я соединяются с каналом А. выемка ав в пробке отходит от канала А и воздух во время всякой тор. мозной манипуляции порожнего режима поступает по каналу Л и давит также,иа пробку 6, которая отходит от своего притирочного места и открывает канал А. Воздух из главного воздухопровода поступает в камеру М по каналу Н; одновременно воздух поступает по каналу Ю и по каналу Я, в камеру АЕ и давит на мембрану 21, причем клапан 23 отходит от своего притирочного места и воздух идет в камеру М и отсюда поступает в тормозный цилиндр по каналу ад. Под давлением пружины 22 и воздуха в камере М мембранный клапан 23 не может пропускать в тормозный цилиндр столько воздуха, сколько проходит при груженом режиме, Давление пружины 22 можно регулировать штуцером 24. Обратный клапан 25 обслуживает понижение давления воздуха при порожнем режиме в тормозном цилиндре по способу крана машиниста через выемку Ф.Предмет патента.1. Видоизменение воздухораспределителя, охарактеризованного в патенте16251, отличающееся тем, что с целью отпуска тормозов двумя различными способами, именно; отпуска Жесткого - путем соответствующего повышения давления воздуха в главном воздухопроводе и отпуска мягкого в путем соответствующего понижения давления воздуха в том же главном воздухопроводе, применены взамен золотника 5 в клапане 4 (см. чертеж пат.16251) - клапан 5, образованный штоком поршня 4, и пружинный поршень ГО, несущий на нижнем конце своего штока клапан Кперекрывающий в надлежащие моменты атмосферный, для тормозного цилиндра, канал Т, а на верхнем - клапан К с осевой защелкой У,2. Видоизменение охарактеризованного в патенте16251 воздухораспределителя, отличающееся тем, что взамен пружинного поршня 75 (см, чертеж пат,16251) режима торможения", применена для той же цели поворотная пробка б, снабженная нагруженным пружиной 22 мембранным клапаном 23 и обратным клапаном 25, из которых мембранный клапан 23 и соответствующие выемки в пробке предназначены для подачи в тормозный цилиндр воздуха с соответственно пониженным давлением по сравнению с давлением его при постановке пробки в положение, при котором выемка ав совпадает с каналом А