Двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 53)5 Р 3/20 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ/14,СГОРА- остроее время 0 0 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относится к машинию и позволяет в холодное зимне Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства, включая автомобилестроение.Известны различные виды двигателей: реактивные, паровые, электрические, двигатели внутреннего сгорания,Наиболее близким к предлагаемому по. технической сущности и достигаемому эффекту является поршневой дизельный двигатель внутреннего сгорания, состоящий из систем смазки, питания, охлаждения.Недостатками такого дизельного двигателя являются большая протяженность магистралей, наличие конструктивно сложных эапорных кранов, которые могут давать утечку жидкостей, особенно в открытом положении. Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции двигателя внутреннего сгорания. лаждать двигатель внутреннего сгорания зельным топливом, а в теплое летнее вре я дизельное топливо сливается в топливый бак 11, затем вода заливается в систему хлаждения и двигатель весь летний сезон хлаждается водой. Дизельное топливо из лака 11 через поплавковую камеру 9, фильтр грубой очистки 14, подкачивающий асос 15, напорный патрубок 13 поступает систему охлаждения, нагревается до темературы 80 - 85 С и через патрубок 2, фильтр тонкой очистки 5, насос высокого давления 6 поступает к форсункам 7. 1 ил. Поставленная цель достигается тем, что двигатель внутреннего сгорания, содержащий систему охлаждения с контуром циркуляции охлаждающей жидкости, включающим последовательно соединенные рубашку охлаждения, радиатор и циркуляционный насос. систему питания, включающую топливный бак, отсечной трубопровод, фильтр грубой очистки топлива, поплавковую камеру с трубопроводом для удаления воздуха, подкачивающий насос, подключенный всасывающим патрубком через фильтр грубой очистки к поплавковой камере, связанной с топливным баком, а напорным - к контуру циркуляции охлаждающей жидкости, фильтр тонкой очистки топлива, и топливный насос высокого давления с форсунками и отсечной магистралью, подключенной входным патрубком к контуру циркуляции охлаждающей жидкости, а вы. ходным - через фильтр тонкой очистки к форсункам, и отсечная магистраль подсоединена к поплавковой камере, снабжен первым и вторым гибкими шлангами со штуцерами, причем напорный патрубок падкачивающего насоса подключен к контуру циркуляции охлаждающей жидкости при помощи первого гибкого шланга, а рубашка охлаждения двигателя через фильтр тонкой очистки подсоединена к входному патрубку топливного насоса высокого давления при помощи второго шланга.На чертеже показан дизельный двигатель внутреннего сгорания.Как видно из чертежа от рубашки охлаждения двигателя 1(не показана) отходит патрубок 2 с гайкой 3 на конце, накручиваемой на штуцер 4, соединенный с фильтром 5 тонкой очистки, который соединен с насосом 6 высокого давления, который соединен форсунками 7, от которых отходит обратный трубопровод 8, вторым концом соединенный с поплавковой камерой 9 с поплавком 10, соединенной с топливным баком 11, из которой выходят трубопровод 12 для удаления воздуха и напорный патрубок 13, в который врезаны фильтр 14 грубой очистки и подкачивающий насос 15 напорный патрубок 13 имеет на втором конце гайку 16, накручиваемую на штуцер 17 приваренный к трубе системы охлаждения.На чертеже представлена система охлаждения автобуса "Икарус".Предложенную схему можно применить для любого другого автомобиля с дизельным двигателем и другой системой охлаждения. Система охлаждения автобуса "Икарус" содержит радиатор 18 охлаждения, циркуляционный насос 19, радиатор 20 охлаждения масла, компрессор 21, бачок 22 для удаления воздуха из жидкости, трубопроводы 23 и 24 для удаления воздуха, соединенные с уравнительным баком 25, на котором установлен запорный кран 26 для удаления воздуха, термостат 27, запорный кран 28, отопитель 29 кабины водителя, магистраль 30 удаления воздушной пробки, отопитель 31 салона с магистралью 32 для удаления воздушной пробки, устройство 33, которое при температуре жидкости больше нормы включается, пропускает сжатый воздух на муфту 34, которая через клиновидные ремни (не показаны) соединена с двигателем 1 и вентилятором 35, слив 36 жидкости из блока цилиндров двигателя 1, слив 37 жидкости из системы охлаждения.Устройство работает следующим образом.Вместо воды или антифриза система охлаждения заполнена дизельным толливом, Дизельное топливо из топливного бака 11 поступает в поплавковую камеру 9, ана 55 циркуляции охлаждающей жидкости, а выходным - через фильтр тонкой очистки к форсункам, причем отсечная магистраль подсоединена к поплавковой камере, о тл и ч аю щи й с я тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, он снабжен 5 10 1520304050 логичную поплавковой камере карбюратора, поплавок 10 поддерживает уровень в поплавковой камере 9 постоянным. По напорному патрубку 13 через фильтр грубой очистки 14 подкачивающий насос 15 нагнетает дизельное топливо в систему охлаждения. Топливо с помощью циркуляционного насоса 19 циркулирует по системе охлаждения, снимая тепло от двигателя 1 и компрессора 21. Нагретое до 75 - 80 С дизельное топливо подается через патрубок 2, фильтр 5 тонкой очистки, насос 6 высокого давления к форсункам 7. Не попавшее в двигатель лишнее дизельное топливо возвращается через обратный трубопровод 8 в поплавковую камеру 9, которая через трубопровод 12 соединена с атмосферой, При понижении уровня дизельного топлива в уравнительном баке 25 открывается эапорный кран 26.После того, как бачок 25 заполнится до предела, запорный кран 26 закрывается. Работа предлагаемого двигателя на дйзельном топливе осуществляется с первых и до последних заморозков (в средней полосе России примерно с первых чисел октября до последних чисел апреля), после чего дизельное топливо сливается и переливается в топливный бак 11. Затем гайка 3 откручивается от штуцера 4, а гайка 16 - от штуцера 17,затем гайка 3 накручивается на штуцер 17, а гайка 16 - на штуцер 4, после чего в систему охлаждения заливается вода, и транспортное средство с весны до осени (с последних до первых заморозков) работаетна воде.Формула изобретенияДвигатель внутреннего сгорания, содержащий систему охлаждения с контуром циркуляции охлаждающей жидкости, включающим последовательно соединенные рубашку охлаждения двигателя радиатор и циркуляционный насос, систему питания,включающую топливный бак, отсечной трубопровод, фильтр грубой очистки топлива,поплавковую камеру с трубопроводом дляудаления воздуха, подкачивающий насос, подключенный всасывающим патрубком через фильтр грубой очистки к поплавковой камере, связанной с топливным баком, а напорным - к контуру циркуляции охлаждающей жидкости, фильтр тонкой очистки топлива и топливный насос высокого давления сфорсунками и отсечной магистралью, подключенный входным патрубком к контуру1719675 Составитель Ю.ПаршутинРедактор Л. Веселовская Техред М.Моргентал Корректор С,Шевк аказ 753ВНИИ Тираж ПодписноеГосударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 изводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 первым и вторым гибкими шлангами со штуцерами, причем напорный патрубок подкачивающего насоса подключен к контуру циркуляции охлаждающей жидкости и ри помощи первого гибкого шланга, а рубашка охлаждения двигателя через Фильтр тонкой очистки подсоединена к входному патрубку топливного насоса высокого давления при помощи второго шланга.5