Стенд для определения схождения управляемых колес транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 51)5 6 01 В 5/24 РЕТЕНИЯ 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(21) 4792081/28 (22) 14,02.90 (46) 29.02.92. Бюл. М 8 (75) М.К.Муталимов (53) 531,717(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР М 530165, кл. 0 01 В 5/24, 1968.Авторское свидетельство СССР М 1226035, кл. 0 01 В 7/30, 1986, (54) СТЕНД ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СХОЖДЕНИЯ УПРАВЛЯЕМ ЫХ КОЛ ЕС ТРАН СПОРТ- НОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано на автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания для определения схождения управляемых колес транспортного средства. Целью изобретения является повышение производительности определения схождения колес путем1- ,1 Р 1716304 А 1 выполнения измерений в процессе движения транспортного средства, При определении схождения управляемых колес транспортное средство проезжает через пластины 1 и 2 так, чтобы плоскости симметрии колес совпадали с продольными осями пластин. В зоне контакта шин боковые силы создают бмоменты, поворачивающие пластины относительно валов 3 и 4 и деформируют тензобалки 6 и 7. При этом с выходов тензорезисторов 8 и 9 сигналы поступают на схему 10 сравнения. При равенстве сигналов на выходе схемы 10 формируется импульс, замыкающий ключ 11. При этом сигнал с выхода тензорезистора 9 поступает на схему 12 запоминания и регистрирующий блок 13, где фиксируется значение боковой силы на управляемых колесах, по которой судят о схождении управляемых колес, 2 ил,Изобретение относится к измерительной технике, в частности к стендам для проверки схождения управляемых колес транспортного средства, и может быть использовано в автотранспортных предприятиях и на станциях технического обслуживания.Известен стенд для определения схождения управляемых колес транспортного средства, содержащий базовые барабаны, установленные на рычажном механизме, и измеритель схождения колес.Недостатком указанного стенда является низкая производительность, связанная с необходимостью остановки транспортного средства в процессе измерения.Известен стенд для определения схождения управляемых колес транспортного средства, содержащий основание, базовые опоры, предназначенные для размещения на них управляемых колес, закрепленные на основании датчики перемещения опор, подключенную к датчикам схему сравнения, нормально разомкнутый ключ, управляющий вход которого соединен с выходом схемы сравнения, а информационный вход - с выходом одного из датчиков, подключенную к выходу ключа схему запоминания и подключенный к выходу схемы запоминания регистрирующий блок,Недостатком известного стенда является низкая производительность диагностирования, связанная с необходимостью остановки транспортного средства в процессе измерения.Цель изобретения - повышение производительности определения схождения колес,Поставленная цель достигается тем, что в стенде для определения схождения управляемых колес транспортного средства, содержащем основание, базовые опоры, предназначенные для размещения на них управляемых колес, закрепленные на основании датчики перемещения опор, подключенную к датчикам схему сравнения, нормально разомкнутый ключ, управляющий и информационный входы которого соединены соответственно с выходами схемы сравнения и одного из датчиков, подключенную к выходу ключа схему запоминания и подключенный к выходу схемы запоминания регистрирующий блок, каждая из опор выполнена в виде пластины, консольно закрепленной на поворотном валу, ось которого перпендикулярна рабочей поверхности пластины и пересекается с ее продольной осью симметрии, оси валов расположены на противоположных концах соответствующих пластин, а каждый из датчиков выполнен в виде тенэобалки, закрепленной на пластине так, что ее ось симметрии лежит в одной плоскости с осью соответствующего вала перпендику лярно ей.На фиг. 1 изображен стенд для определения схождения управляемых колес транспортного средства; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг, 1.10 Стенд для определения схождения управляемых колес транспортного средства содержит пластины 1 и 2 для размещения на них управляемых колес, консольно закрепленные на поворотных валах 3 и 4, установ ленных на основании 5, Оси симметриивалов 3 и 4 перпендикулярны рабочим поверхностям пластин 1 и 2, пересекаются с продольными осями симметрии соответствующих пластин 1 и 2 и расположены на их 20 противоположных концах, На пластинах 1 и2 закреплены упругие балки 6 и 7, оси симметрии которых лежат в одной плоскости с осями соответствующих валов 3 и 4 перпендикулярно им. На упругих балках 6 и 7 на клеены тенэореэисторы 8 и 9, выходыкоторых соединены с входами схемы 10 сравнения, Выход схемы 10 сравнения соединен с управляющим входом нормально разомкнутого ключа 11, информационный 30 вход которого соединен с выходом тензорезистора 9, а выход через схему 12 запоминания - с регистрирующим блоком 13.Стенд работает следующим образом.Транспортное средство управляемыми 35 колесами проезжает в прямолинейном направлении через пластины 1 и 2 так, чтобы середины беговых дорожек колес совпадали с продольными осями соответствующих пластин 1 и 2. При этом в зоне контакта шин 40 управляемых колес с пластинами 1 и 2 возникают боковые силы, равные по величине и противоположно направленные (условие прямолинейного движения), которые создают моменты, поворачивающие пластины 1 и 45 2 относительно осей соответствующих валов 3 и 4, При этом упругие балки 6 и 7 деформируются и создают моменты сопротивления повороту пластин 1 и 2. Деформации балок 6 и 7 воспринимаются 50 тензореэисторами 8 и 9, сигналы с выходов которых поступают на схему 10 сравнения. В момент совпадения линии действия боковых сил на управляемых колесах с прямой, перпендикулярной направлению 55 движения транспортного средства и равноудаленной от осей валов 3 и 4, моменты, поворачивающие пластины 1 и 2, воспринимаемые упругими балками 6 и 7, следовательно, тензорезисторами 8 и 9, равны между собой и на выходе схемы 10 сравне1716304 Составитель В.ХаритРедактор А.Лежнина Техред М.Моргентал ор Т.Мал каз 603 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгор.Гагарина, 101 ния появляется импульс напряжения, достаточный для замыкания на короткое время ключа 11. При этом напряжение с выхода тензорезистора 9, пропорциональное произведению боковой силы, одинаковой как для правого, так и левого колеса, на фиксированную величину, равную половине расстояния в направлении движения транспортного средства между осями валов 3 и 4 пластин 1 и 2, поступает на схему 12 запоминания и регистрирующий блок 13, показывающий величину боковой силы на управляемых колесах.Процесс определения схождения управляемых колес транспортного средства осуществляется без остановки последнего, что значительно сокращает время выполнения контрольных операций, повышая производительность стенда. Формула изобретенияСтенд для определения схождения управляемых колес транспортного средства, содержащий основание, базовые опоры, предназначенные для размещения на них управляемых колес, закрепленные на основании датчики перемещения опор, подключенную к датчикам схему сравнения, нормально разомкнутый ключ, управляю щий и информационный входы которого соединены соответственно с выходами схемы сравнения и одного из датчиков, подключенную к выходу ключа схему запоминания и подключенный к выходу схемы запомина ния регистрирующий блок, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения производительности определения схождения колес, каждая из опор выполнена в виде пластины, консольно закрепленной на по воротном валу, ось которого перпендикулярна рабочей поверхности пластины и пересекается с ее продольной осью симметрии, оси валов расположены на противоположных концах соответствующих пластин, 20 а каждый из датчиков выполнен в видетензобалки с наклеенными тензорезисторами, закрепленной на пластине так, что ее ось симметрии лежит в одной плоскости с осью соответствующего вала перпенди кулярно ей,