Вспомогательный привод двигателя внутреннего сгорания для воздушного компрессора

(я)5 Р 02 В 67/04ГОСУДАРСТВЕННЪИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЪТИПРИ ГКНТ СССРОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯПАТЕНТУ1 2(21) 4613114/06 воздушный компрессор с цилиндром 1, пор- (22) 28.12,88 шнем 2, шатуном 3, соединяющим поршень (31) Р 3804574 2 с коленчатым валом 4. На коленчатом валу (32) 13.02.88 4 эксцентрично относительно оси вращения (33) ОЕ 7 установлено ведомое зубчатое колесо 5, (46) 30.01.92. Бюл, В 4 входящее в зацепление с промежуточным (71) Ман Нуцфарцойге ГмбХ (ОЕ) . зубчатым колесом 8, установленным на рас- (72) Ханс Ге 5 хард(ОЕ), пределительном валу. Промежуточное зуб- (53) 621,852.656 (088.8)чатое колесо 8 кинематически соединено с (56) Заявка ФРГ М 3616672 ведущей шестерней выходного вала двигакл. Р 02 В 67/04, опублик. 1987, теля внутреннего сгорания. При работе двигателя внутреннего сгорания крутящий (54) ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД ДВИ- . момент с выходного вала двигателя через ГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЙ ДЛЯ: зубчтоеколеса 5 и 8 передаетсяколенчато- ВОЗДУШНОГО. КОМПРЕССОРА .: .му валу 4, который посредством шатуна 3 (57) Изобретение относится к машинострое-приводит в возвратно-поступательное двинию, а именйо к приводам двигателей внут-жение поршень 2 воздушного компрессора.реннега сгорания для комрессоров, Целью Эксцентричное расположение ведомого изобретения является снижение уровня шу- зубчатого колеса 5 относительно оси вращема боковых поверхностей зубьев, в частно- ния 7 коленчатого вала 4 позволяет уменьсти, в зоне верхней мертвой точки поршня. шить. величину бокового зазора между Вспомогательный привод двигателя внут- зубьями сопрягаемых зубчатых колес 5 и 8 реннего сгорания для.воздушного комврес- при положении поршня 2 в районе верхней сора содержит ведущее зубчатое колесо,: мертвой точки, что позволяет снизить уроустановленное на выходном валу двигателя, вень шума. 1 э,п. ф-лы, 3 ил..ЫИзобретение относится к машиностроению, а именно к приводам двигателей внутреннего сгорания для компрессоров,Известен вспомогательный приводдвигателя внутреннего сгорания для воздушного Компрессора, содержащий ведущеезубчатое колесо. установленное на вы.ходном валу двигателя, промежуточноезубчатое колесо, установленное на распределительном валу двигателя и кинематически связанное с ведущим зубчатым колесом,ведомое зубчатое колесо, установленное наколенчатом валу поршневого компрессора,входящее в зацепление с промежуточнымзубчатым колесом,Недостатком известного устройства является возникновение ударного шума, возникающего в зубчатом зацеплении,Цель изобретения - снижение уровняшума боковых поверхностей зубьев, в частности в зоне верхней мертвой точки.На фиг. 1 показан вспомогательныйпривод,для воздушного компрессора; нафиг, 2 - узел крепления ведомой шестернис зажимной втулкой; на фиг, 3 - графическаязависимость величины нормального бокового зазора между зубьями промежуточнойшестерни, установленной на распределительном валу и зубьями ведомой шестерни,установленной на коленчатом валу компрессора, в зависимости от угла поворотаколенчатого вала компрессора,Вспомагательйый привод двигателявнутреннего сгорания для воздушного компрессора содержит ведущее зубчатое колесо, установленное на выходном валудвигателя (не показано), воздушный компрессор с цилиндром 1; в котором размещенпоршень 2, соединенный посредством шатуна 3 с коленчатым валом 4,На коленчатом валу 4 компрессора установлено ведомое зубчатое колесо 5, причемось 6 вращения ведомого зубчатого колеса5 установлена с определенным смещением(эксцентриситетом) е относительно оси 7вращения коленчатого вала 4. Ведомое зубчатое колесо 5 входит в зацепление с промежуточным зубчатым колесом 8,установленным на распределительном валудвигателя внутреннего сгорания, Промежуточное зубчатое колесо 8 кинематическисвязано с ведущим зубчатым колесом, уста. новленным.на выходном валу двигателявнутреннего сгорания,Максимальный эксцентриситет е, представляющий собой расстояние между осямивращения 6 и 7, обеспечивается при положении поршня 2 в верхней мертвой точке,когда оси 6, 7 и ось вращения промежуточного зубчатого колеса 8, лежат на одной55 1. Вспомогательный привод двигателя внутреннего сгорания для евэдушного компрессора, содержащего ведущее зубчатоеколесо, установленное на выходном валу двигателя, промежуточное зубчатое колесо, установленное на распределительном валу двигателя и кинематически связанное с ведущим зубчатым колесом, ведомое зубчатое1 прямой 9. При этом между осью 10 цилиндра1 и прямой 9 образуется определенный уголРВедомое зубчатое колесо 5 фиксируется5 на коленчатом валу 4 при помощи эажимнойвтулки 11, которая входит в отверстия 12 и13, выполненные соответственно в торцовых контактирующих поверхностях ведомого зубчатого колеса 5 и коленчатого вала 4.10 Зажимная втулка 11 вставляется при монтаже в отверстие 13 коленчатого вала 4, затемна втулку 11 посредством отверстия 12 устанавливается ведомое зубчатое колесо 5. Вотверстие втулки 11 устанавливается винт15 (не показан), который во время своей затяжки прижимает втулку 11 к посадочным поверхностям.Вспомогательный привод двигателявнутреннего сгорания для воздушного ком 20 прессора работает следующим образом.Вращение ведущего зубчатого колесавыходного вала двигателя внутреннего сгорания передается на промежуточное зубчатое колесо 8, которое, в свою очередь,25 передает крутящий момент на ведомое зубчатое колесо 5 и коленчатый вал 4 воздушного компрессора.Поршень 2 получает возвратно-поступательное движение от коленчатого вала 4 че 30 рез шатун 3,Установка ведомого зубчатого колеса 5с эксцентриситетом относительно оси вращения коленчатого вала 4 позволяет уменьшить боковой зазор между зубьями35 зубчатых колес 5 и 8 в требуемый моментвремени, т,е. в районе нахождения поршня,в верхней мертвой точке,Практически при повороте коленчатоговала 4 на 360 получается синусоидальное40 изменение величины бокового зазора (фиг,3). На оси ординат отложен боковой зазор (вмм) и на оси абсцисс градусы поворота коленчатого вала 4. Указанная графическая зависимость справедлива при величине45 эксцентриситета е = 0,15 мм.Эксцентричная установка зубчатого колеса 5 относительно оси 7 коленчатого вала4 позволяетснизить уровень шума и улучшает работу подшипников,50Формула изобретения1709921 цг,Составитель В.Воробь дактор М.Келемеш Техред М.Моргентал Корректор О.Кравцов Подписноебретениям и открытиям при ГКНТ ССушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 колесо, входящее в зацепление с промежуточным зубчатым колесом, цилиндр компрессора, поршень, установленный в цилиндре, шатун, коленчатый вал компрессора, соединенный с поршнем посредством шатуна, причем ведомое зубчатое колесо установлено на коленчатом валу компрессора, отл и ча ю щи йс я тем, что, с целью снижения уровня шума боковых поверхностей зубьев, в частности, в зоне верхней мертвой точки поршня, ведомое аказ 441 ТиражВНИИПИ Государственного комитета по 113035, Москва, Жзубчатое колесо установлено эксцентрично относительно оси вращения коленчатого вала с возможностью обеспечения максимального эксцентриситета при положении 5 поршня в верхней мертвой точке, когда осиколенчатого вала ведомого и промежуточного зубчатых колес лежат на одной прямой,2. Привод по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что он снабжен зажимной втулкой, фик сирующей ведомую шестерню на коленчатом валу.