Способ крепления длинномерных железобетонных конструкций на сцепе железнодорожных платформ

Изобретение относится к тран"портированию грузов по железной дороге и может быть использовано для перевозки длинномерных железобетонных конс;рукций с размещением их на сцепах платформ с применением турникетов, на которых крепятся перевозимые грузы.Цель изобретения - обеспечечие со хранности перевозимых железобетонных , конструкций путем исключения в них при , соударениях растягивающих усилий.На фиг. 1 изображен сцеп из двух платформ с установленной на нем железобетонной конструкцией; на фиг, 2 - сцеп из трех платформ; на фиг. 3 - схема действующих сил.Перед установкой длинномерной железобетонной конструкции 1 на сцепе из двух платформ 2, оснащенных демпфирующими , элементами 3-6 и оборудованных подвижными турникетами 7, верхнюю раму 8 ка.кдого турникета смещают по нижней раме 9 так, чтобы после этого длина ее хода в сторону от середины узла сцепа платформ была равна половинной (Ь), а в сторону середины сцепа - полуторной (3 Л ) максимальнойодносторонней (сжатия или растяжения) деформации 2 демпфирующих элементов, рас положенных между платформами; , длинномерную конструкцию 1 при этом кре пят на обоих турникетах.,При таком способе размещения конст ,рукции на сцепе платформ удерживающим всегда будет передний по ходу соударения турникет, что обуславливает появление при этом только сжимающих усилий в келгзобетонной конструкции.Демпфируощие элементы включаются в работу посла смещения верхних подвижных частей на величину Л, Только это будут внешние для сцепа демпфирующие элементы 6. Причем на заднем по ходу соударения турникете смещение происходит к узду сцепления платформ на величину Л и верх-.няя подвижная часть 8 турникета 7 располагается посредине нижней неподвижной 9 его части, На пережнем же турникете смещение происходит от узла сцепления платформ на ту же величину Л, причем выбирается полный ход под ижной части турникета ,фиг. 3). По мере сжатия - растяжения демпфирующих элементов 4, 5 узла сцепления платформ 2 будет происходить дальнейшее смещение подвижной верхней части 8 заднего турникета 7, но не больше величины + 2 Л, на которую максимально могут деформироваться демпфирующие элементы 4, 5. Т.е, по и редлагаемому способу несущим турникетом всегда будет передний по ходу соударения) турникет для любого направления соударения сцепа платформи удержание перевозимой конструкции происходит именно на переднем турникете.5 Рассмотрим процесс соударения дляпредлагаемого способа (фиг. 3). Здесь такжесмещают верхние подвижные части 8 турни 1кетов 7 на величину Ь = - (2 ф но уже в210 сторону от узла сцепления платформ. Этоприводит к тому, что при действии инерционных сид первым вступит во взаимодействие с выступом нижней неподвижной части 9упор верхней подвижной части 8 турникета15 7, расположенного на передней по ходу соударения платформе (фиг, 3). Т.е. в такомслучае оказывается, что железобетоннаяконструкция закреплена за ближний конецВ Ъо ходу соударения сцепа), и усилие Еи20 по-прежнему приложено в ее середине.Следовательно, в зоне между закреплениемконструкции В и точкой приложения Еин возникаю" только сжимающие усилия. То жеможно сказать и о зоне, расположенной25 между дальним концом А конструкции и еесерединой.Расстояние между торцами соседнихплвгформ может изменяться в зависимостиот деформации элементов 3 - 6 и равно30 1 + 2 Ь . Величина хода Л верхней рамыпо нижней в сторону от узла сцепа необходима конструктивно для компенсации максимальной деформации 2 Л сжатия среднихэлементов 4 и 5 при движении сцепа в со 35 ставе поезда, Благодаря этому исключаетсявозможность передачи тягового усилия в демпфирующих элементах через железобетонную конструкцию,Применение предлагаемого способа40 позволит исключить нежелательные растягивающие усилия в перевозимых железобетонных конструкциях, что обеспечит ихбездефектную доставку на строительныеобъекты,45 Формула изобретенияСпособ крепления длинномерных железобетонных конструкций на сцепе железнодорожных платформ, содержащемтурникеты с подвижными верхними частями50 и демпфирующие элементы узлов сцепления платформ, включающий закреплениежелезобетон н ых конструкций на подвижных верхних частях турникетов с предваригельным смещением подвижных частей от55 крайних их положений на величину, равную1/2 величины деформации демпфирующихэлементов, отл ича ю щи йся тем,что,с целью обеспечения сохранности перевозимых железобетонных конструкций путемисключения в них при соударениях растяги1701583 ваЮщих усилий, указанное предваритель- тов осуществляют из крайних от узла сцепное смещение подвижных частей турнике- ления платформ их положений.Составитель А.Мазилкин едактор О,Спесивых Техред М.Моргентал Корректор М.Максимишинец аказ 4504 Тираж Подписное . ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035. Мооква, Ж, Раушская наб., 4/5 изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужго