Турникетная опора

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕСПУБЛИК 701584 А ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ ПРИ ГКНТ СССР ОПИСА К АВТОРСКОМ МИТЕТТКРЫТИЯ К 4.д;)Я," ГЩог(54) ТУРНИКЕТНАЯ (57) Изобретение от рожному транспорту кетно-крепежным перевозки крупнога лезной дороге и мо для транспортирова мерных строительнь ОПОРАносится к железнодо, в частности к турниустройствам для баритных грузов по жежет быть использовано ния, например, длиннох конструкций. Цель -цз В 60 Р 3/40, 3/02 улучшение эксплуатационных характеристик за счет усиления демпфирующей способности при гашении поперечных инерционных сил. Турникетная опора содержит прикрепленную к перевозимому грузу 5 верхнюю опорную плиту 4, установленную на полу платформы 1, нижнюю опорную плиту 2 с эллипсоидальными выемками 3 и грузонесущие тела 7 со сферической нижней поверхностью 8, радиус кривизны которой меньше радиуса кривизны эллипсоидальных выемок 3, для взаимодействия грузонесущих тел 7 с эллипсоидальными выемками 3. Грузонесущие тела 7 выполнены в виде скользунов, закрепленных верхней частью на промежуточном элементе, расположенном между верхней и нижнейплитами 4, 2 и связанном с грузом 5. 2 ил.40 Изобретение относися к железнодорожному транспорту и касается конструкции турникетно-крепежных устройств для перевозки крупногабаритных грузов по железной дороге и может быть использовано для транспортирования, например, длинно- мерных строительных конструкций.Известно устройство для крепления длинномерных грузов на сцепе транспортных платформ - турникет АГ, содержащее жестко закрепленную на полу платформы нижнюю раму с продольными стенками, на : которых закреплены криволинейные цилиндрические направляющие, промежуточный элемент с ползунами, ограниченными цилиндрической поверхностью и взаимо, действующими с криволинейными цилинд рическими направляющими нижней рамы, и верхнюю, подвижную в продольном направлении, раму для крепления груза.Основным его недостатком является то, что при прохождении сцепом кривых малого радиуса и стрелочных переводов с большей скоростью возникают значительные поперечные инерционные силы, воздействующие на груз и приводящие к возможному опрокидыванию крупногабаритных конструкций с повышенным расположени, ем центра масс(например, пакет вертикально расположенных ферм или др, грузов,,размещенных в несколько ярусов). Это про-исходит потому, что в укаэанном турникете конструктивно не допускаются поперечные смещения промежуточного элемента отно сительно нижней рамы.Наиболее близкой по технической сущ ности к предложенной является опора, содержащая установленную на полу платформы и прикрепленную к перевозимому грузу соответственно нижнюю и верхнюю опорные плиты, обращенные друг к другу поверхности которых выполнены с эллипсоидальными выемками, расположенными друг над другом симметрично относительно продольной оси, и промежуточные элементы в виде грузонесущих тел качения, установленных в указанных выемках.Недостатки этой опоры заключаются в том, что она не обладает необходимыми эксплуатационными характеристиками, достаточными для эффективного гашения продольно-поперечных импульсов. Это объясняется отсутствием достаточного торможения перемещающихся грузонесущих шаровых тел качения, что приводит к недопустимо опасным их смещениям по эллипсоидальным выемкам нижней и верхней плит. Причем в случае движения вагона или сцепа вагонов на кривых происходитмногократное раскачивание груза ввиду малости 5 10 15 20 25 30 35 сил трения качения, в результате чего возникают нежелательные резонансные явления,Целью изобреения является улучшение эксплуатационных характеристик за счет усиления демпфирующей способности при гашении поперечных инерционных сил,Поставленная цель достигается тем, что в турникетной опоре, содержащей прикрепленную к перевозимому грузу верхнюю опорную плиту, установленную на полу платформы нижнюю опорную плиту с эллипсоидальными выемками и грузонесущие тела со сферической нижней поверхностью, радиус кривизны которой меньше радиуса кривизны эллипсоидальных выемок, для взаимодействия грузонесущих тел с эллипсосидальными выемками, согласно изобретению грузонесущие тела выполнены в виде скользунов, закрепленных верхней частью на промежуточном элементе, расположенном между верхней и нижней плитами и связанном с грузом,На фиг. 1 представлен общий вид загруженного сцепа из двух платформ с применением прецлагаемых турникетных опор: на фиг, 2 - сечение А-А на фиг. 1.Устройство включает установленную на платформе 1 нижнюю опорную плиту 2 с эллипсоидальными выемками 3, верхнюю опорную плиту 4, прикрепленную к перевозимому грузу 5, и промежуточный элемент 6 с грузонесущимителами в виде скользунов 7 со сферической рабочей поверхностью 8.Проанализируем работу опоры на примере действия поперечных инерционных сил,При движении сцепа в составе поезда по железнодорожным кривым прохождении стрелочных переводов верхняя опорная плита 4 вместе с грузом 5 под действием поперечных инерционных сил перемещаются вдаль поперечной оси платформы 1, При этом грузонесущиетела в аиде скользунов 7 ско- . льзят по эллипсоидальным выемкам 3 нижней опорной плиты 2, а верхняя опорная плита 4 вместе с грузом 5 плавно поднимается на соответствующую интенсивности.поперечного импульса высоту, смещаясь параллельно полу платформы 1 в поперечном направлении опоры, Силы трения скольжения, возниающие между. сферическими рабочими поверхностями 8 скользунов 7 и эллипсоидальными выемками 3 нижней опорной плиты 2, обеспечивают значительный демпфирующий эФФект по гашению поперечных инерционных сил в сравнении с прототипом. Это обьясняется тем, что силы трения скольжений в десятки раз больше1701584 Д е Я Составитель В.ЛегеэаРедактор О,Спесивых Техред М,Моргентал симишине рек каэ 4504 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5, ул.Гагарина, 101 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Уж сил трения качения, которые реализуются впрототипе,По окончании поперечного воздействия, полностью поглощая начальную кинетическую энергию верхней опорной плиты 4 5вместе с грузом 5, скользуны 7 возвращаюттурникетную опору в первоначальное положение, смещаясь по эллипсоидальным выемкам 3 под действием массы груза 5.Динамический процесс, возникающий 10при действии продольных инерционныхсил, протекает аналогичным образом.Покажем, что при использовании предлагаемого технического решения турникетной опоры повышается эксплуатационная 15надежность устройства, Во-первых, исключены опасные (по сравнению с прототипом)поперечные смещения грузонесущих тел 7промежуточного элемента 6 по эллипсоидальным выемкам 3 нижней опорной плиты 202 эа счет больших сил торможения, развивающихся при их взаимодействии, Во-вторых,при продольно-поперечных импульсах любой интенсивности возникает соответствующий ей демпфирующий эффект, 25обусловленный значительными силами трения скольжения (в десятки раз большими,чем у прототипа) и приводящий к быстромузатуханию колебательных процессов, что, всвою очередь, исключает резонансные яв ления в транспортной системе сцеп платформы - турникетные опоры - длинномерный груз.Таким образом, предложенная турникетная опора дает возможность улучшить эксплуатационные характеристики крепежного устройства путем усиления его демпфирующей способнооги по гашению поперечных инерционных сил,Формула изобретения Турникетная опора, содержащая прикрепленную к перевозимому грузу верхнюю опорную плиту, установленную на полу платформы нижнюю опорную плиту с эллипсоидальными выемками и груэонесущие тела со сферическими нижними поверхностями, радиус кривизны которых меньше радиуса кривизны зллипсоидальных выемок для взаимодействия грузонесущих тел с эллипсоидальными выемками, о т л и ч а ю щ а я с я .тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик за сцет усиления демпфирующей способности при гашении поперечных инерционных сил, грузонесущие тела выполнены в виде скользунов, закрепленных верхней частью на промежуточном элементе, смонтированном под верхней опорной плитой,